時(shí)間：2007-12-9至12-11

　　測(cè)試地點(diǎn)：砂石，柏油，濕滑瓷磚路面

　　測(cè)試專(zhuān)家：林曦

　　簡(jiǎn)歷：

　　2002-2007華南各大汽車(chē)媒體自由撰稿人（汽車(chē)導(dǎo)報(bào)、汽車(chē)雜志、新快報(bào)、太平洋汽車(chē)網(wǎng)）

　　2006-2007 廣州市十大金牌汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人

　　2007- 上海大眾POLO 杯場(chǎng)地汽車(chē)錦標(biāo)賽年度明星

　　2006-2007斯柯達(dá)汽車(chē)安全駕控訓(xùn)練營(yíng)講師

　　2005-2007斯巴魯汽車(chē)安全駕駛訓(xùn)練營(yíng)講師

　　2005-2007 WWW.CARM.COM汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)站汽車(chē)安全講師

　　1、 新翼豹外觀及底盤(pán)技術(shù)分析
　　2、 新翼豹發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)分析
　　3、 新翼豹車(chē)內(nèi)空間及操作
　　4、 [視頻]新翼豹各種路況駕駛感受（砂石路面）
　　5、 [視頻]新翼豹各種路況駕駛感受（柏油路面加速及轉(zhuǎn)向特性）
　　6、 [視頻]新翼豹各種路況駕駛感受（蛇型彎路車(chē)輛穩(wěn)定性）
　　7、 [視頻]新翼豹各種路況駕駛感受（濕滑路面）
　　8、 總體評(píng)價(jià)

　　時(shí)間：2007-12-9至12-11

　　測(cè)試地點(diǎn)：砂石，柏油，濕滑瓷磚路面

　　測(cè)試專(zhuān)家：林曦

　　簡(jiǎn)歷：

　　2002-2007華南各大汽車(chē)媒體自由撰稿人（汽車(chē)導(dǎo)報(bào)、汽車(chē)雜志、新快報(bào)、太平洋汽車(chē)網(wǎng)）

　　2006-2007 廣州市十大金牌汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人

　　2007- 上海大眾POLO 杯場(chǎng)地汽車(chē)錦標(biāo)賽年度明星

　　2006-2007斯柯達(dá)汽車(chē)安全駕控訓(xùn)練營(yíng)講師

　　2005-2007斯巴魯汽車(chē)安全駕駛訓(xùn)練營(yíng)講師

　　2005-2007 WWW.CARM.COM汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)站汽車(chē)安全講師

　　1、 新翼豹外觀及底盤(pán)技術(shù)分析
　　2、 新翼豹發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)分析
　　3、 新翼豹車(chē)內(nèi)空間及操作
　　4、 [視頻]新翼豹各種路況駕駛感受（砂石路面）
　　5、 [視頻]新翼豹各種路況駕駛感受（柏油路面加速及轉(zhuǎn)向特性）
　　6、 [視頻]新翼豹各種路況駕駛感受（蛇型彎路車(chē)輛穩(wěn)定性）
　　7、 [視頻]新翼豹各種路況駕駛感受（濕滑路面）
　　8、 總體評(píng)價(jià)

　　新翼豹外觀及底盤(pán)技術(shù)分析

　　正面平視的前臉采取了概念汽車(chē)B5的原型，格柵和鷹眼頭燈的輪廓連接在了一起，看上去顯得扁平和寬闊，和眾多同級(jí)別的汽車(chē)擺在一起，一眼就能發(fā)現(xiàn)這是斯巴魯?shù)淖髌�，因�(yàn)轭A(yù)留的翼子板寬體設(shè)計(jì)在任何一代斯巴魯汽車(chē)上都必不可少。

　　從側(cè)面看上去，大眾很自然把新翼豹?dú)w類(lèi)為兩廂轎車(chē)，但這是個(gè)假象，請(qǐng)認(rèn)真仔細(xì)觀看，他是具有完整的斯巴魯重型SUV B9的側(cè)面線(xiàn)條的，唯一不同的是新翼豹的車(chē)體是低矮悠長(zhǎng)的單體結(jié)構(gòu)，從空氣動(dòng)力優(yōu)化的理論上新翼豹的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是節(jié)省汽油，降低噪音。

　　走到車(chē)輛的背面，給人視覺(jué)效果最明顯的是完全熏黑的尾窗和發(fā)光二極管的車(chē)燈組合，這里的設(shè)計(jì)重點(diǎn)完全出于安全考慮，坐在駕駛席上觀看倒后鏡，透過(guò)尾窗觀看到的景物依然清晰，不會(huì)受到后方車(chē)燈的干擾。發(fā)光二極管點(diǎn)亮的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于傳統(tǒng)燈泡，因此對(duì)預(yù)防后部追尾起著良好警示作用。

　　最后，我們研究一下車(chē)的底部，將汽車(chē)舉升起來(lái)，會(huì)發(fā)現(xiàn)底盤(pán)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本變化，這是一個(gè)重要的進(jìn)化過(guò)程，汽車(chē)的軸距超過(guò)了2.6米，也就是說(shuō)這是一輛B級(jí)車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，左右對(duì)稱(chēng)的布局，安裝了車(chē)底空氣繞流板，對(duì)減少行車(chē)阻力和降低噪音功不可沒(méi)，這種結(jié)構(gòu)在本質(zhì)上降低了油耗。

　　原來(lái)，科學(xué)技術(shù)應(yīng)用都在平時(shí)看不見(jiàn)、摸不著的地方。縱觀發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)系統(tǒng)，完全安裝在車(chē)底的正中央，這意味著這輛車(chē)在行駛起來(lái)的平衡穩(wěn)定會(huì)很明顯的超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。傳動(dòng)軸的差速器連接著整個(gè)底盤(pán)最為核心的部位——懸掛系統(tǒng)，這里的結(jié)構(gòu)超越了B級(jí)車(chē)的造價(jià)成本，采用了只有在C級(jí)高檔歐洲車(chē)上才能看見(jiàn)蹤影的純粹物理結(jié)構(gòu)的雙叉臂，這項(xiàng)主動(dòng)底盤(pán)控制技術(shù)來(lái)源于斯巴魯征戰(zhàn)多年的拉力賽場(chǎng)，正因?yàn)槿绱耍��?jīng)受?chē)?yán)格考核的技術(shù)才能得以發(fā)揚(yáng)，造福普通的汽車(chē)用戶(hù)。普通的用戶(hù)會(huì)提出問(wèn)號(hào)，這種懸掛的好處在什么地方？很簡(jiǎn)單，在任何轉(zhuǎn)彎感覺(jué)控制不住的時(shí)候，他會(huì)幫助你解決危險(xiǎn)，而且是純粹的機(jī)械結(jié)構(gòu)，沒(méi)有電子干預(yù)，不需要傳感器采集數(shù)據(jù)，不需要反應(yīng)時(shí)間，屬于主動(dòng)預(yù)防主動(dòng)安全的高科技技術(shù)。

　　新翼豹發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)分析

　　這一直是斯巴魯引以為豪的話(huà)題，精致時(shí)尚的新翼豹發(fā)動(dòng)機(jī)功率將其他B級(jí)轎車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋在身后，高達(dá)158馬力的水平對(duì)置引擎只需要2.0排量就能在自然吸氣狀態(tài)下輕松爆發(fā)。許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2.4L排量連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)，凸輪軸角度調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī)勉強(qiáng)能發(fā)出150馬力。當(dāng)然，這樣優(yōu)秀的動(dòng)力需要一套可靠穩(wěn)定的傳動(dòng)系統(tǒng)才能保證輸出的整體性能，為了讓動(dòng)力輸出平衡和整車(chē)牽引強(qiáng)勁，新翼豹配置了5MT和4AT兩款變速器以及全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這里將詳細(xì)分析這兩種核心技術(shù)的應(yīng)用和效果。

　　1、5MT-AWD：這是一款備受全球用戶(hù)喜愛(ài)的變速器，它包含了4H和4L高低速四驅(qū)切換檔桿，4L可以在爬35度陡坡和牽引其它陷入困境的車(chē)輛時(shí)使用，也可以在需要強(qiáng)烈加速推背的時(shí)候，練習(xí)飄移時(shí)使用，4H在日常駕駛時(shí)使用。變速器和中央差速器集成一體，重量很輕，安裝拆卸方便，日常保養(yǎng)時(shí)會(huì)節(jié)省較多時(shí)間。

　　2、4AT-AWD：這是一款穩(wěn)定性，平滑性高效率的技術(shù)型變速器，這款變速器的專(zhuān)利技術(shù)來(lái)自全球著名的power drive 運(yùn)動(dòng)公司，是首屈一指的核心技術(shù)。很多普通用戶(hù)會(huì)質(zhì)疑四檔變速器的科技含量和平衡性，但經(jīng)多方權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)試認(rèn)為：耐用性、經(jīng)濟(jì)性、傳動(dòng)效率、噪音、變速反應(yīng)均優(yōu)勝于眾多民用多檔自動(dòng)變速器。這款變速器同樣和中央差速器集成，共同為全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)服務(wù)。

　　很多普通用戶(hù)對(duì)斯巴魯?shù)暮诵募夹g(shù)并不是特別關(guān)心，他們購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的重要指標(biāo)往往是一些非科學(xué)的價(jià)值取向，如：相同的汽車(chē)價(jià)格里需要最多琳瑯滿(mǎn)目的配置而不關(guān)心技術(shù)；在相同的汽車(chē)價(jià)格里需要最大的汽車(chē)尺寸而不管合理的大��；在相同的汽車(chē)價(jià)格里只需要跟得上時(shí)代的外型卻不關(guān)心真實(shí)的安全性；在相同的汽車(chē)價(jià)格里只關(guān)心安全氣囊的數(shù)量卻從不關(guān)心剎車(chē)的距離……為此，許多廠(chǎng)家都感覺(jué)身心焦慮，而新翼豹總設(shè)計(jì)師是一位女性，她將眾多的時(shí)尚元素賦予了全新的翼豹，令其散發(fā)出讓不同性別、不同年齡的人都耳目一新的感覺(jué)。也許更多的人將注意力將集中在新車(chē)的外表上，但請(qǐng)記住，斯巴魯核心技術(shù)依然存在，那顆閃閃的六連星永不退色。

　　新翼豹車(chē)內(nèi)空間及操作

　　駕駛倉(cāng)很寬敞，主駕和副駕的視角范圍很寬，以150度為雙眼最寬放量分辨率來(lái)作為極限數(shù)據(jù)的話(huà)也不為過(guò)，尤其是視力不太好和戴眼鏡開(kāi)車(chē)的用戶(hù)可以輕松分辨任何路況，對(duì)提高行車(chē)安全起著重要的幫助。左右前車(chē)門(mén)側(cè)窗面積很大，駕駛員無(wú)論怎么調(diào)整座椅，都能自然舒適的看到兩側(cè)巨大的倒后鏡，視線(xiàn)范圍超越任何一款轎車(chē)，和SUV汽車(chē)倒后鏡媲美。行車(chē)時(shí)，側(cè)后9米不再有任何盲區(qū)，令駕駛員可以隨時(shí)判斷本車(chē)和其他汽車(chē)的有效安全距離。

　　后排座位為標(biāo)準(zhǔn)三座位，腿部空間超越B級(jí)轎車(chē)，1.9米的身材坐在后排也不用調(diào)整坐姿。后排中間座位特別配置了三點(diǎn)式安全帶，將所有的乘客保護(hù)好是斯巴魯汽車(chē)一貫的追求。所有的駕乘人員座椅全部采用黑色防火絨材料，這種材料比真皮貴六倍，是翼豹?dú)v年參加WRC、CRC選配材料，價(jià)格不菲。

　　坐在主駕位的感覺(jué)很好，身體被牢牢固定在座位里，不會(huì)隨意晃動(dòng)，衣服和褲子在防火絨的支撐下，摩擦力巨大，任憑怎樣搖擺，身體依然不會(huì)在座位間晃動(dòng)。，這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)就是不論汽車(chē)怎么顛簸，乘客也不易暈車(chē)。前排座位的高度和角度調(diào)整范圍很寬，適合各種身材的型男俊女找到一個(gè)理想的身體坐姿，身材肥胖的駕駛員更不用擔(dān)心，新翼豹車(chē)門(mén)寬大齊全，打開(kāi)車(chē)門(mén)就能很自然的坐在自己的座位上，無(wú)需作身體姿勢(shì)調(diào)整。

　　所有乘客就坐后，每個(gè)人的視線(xiàn)都很開(kāi)闊，原因來(lái)自車(chē)頂，新翼豹的車(chē)頂距所有的乘客頭頂最少有200mm，視線(xiàn)自然開(kāi)闊明亮，頭頂空間巨大還有一個(gè)好處就是安全，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生翻滾變形時(shí)，乘客可獲得最大限度的緩沖。

　　在主駕位拉好安全帶，握住方向盤(pán)，感覺(jué)對(duì)駕駛有用的操作系統(tǒng)都在咫尺之間，排檔桿，手剎車(chē)，方向盤(pán)，各種踏板的間隔分布非常合理，令駕駛員倍感順手輕松.只有把駕駛員的駕駛疲勞降到最低，行車(chē)安全性才能提到最高。車(chē)內(nèi)的儀表臺(tái)采用紅色背光設(shè)定，在白天駕駛時(shí)令駕駛員很容易分辨，預(yù)防在高速公路駕駛時(shí)不小心超速。

　　新翼豹各種路況駕駛感受（砂石路面）

　　砂石路面：20000平方米的砂石平整路面，可以將新翼豹的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試。

　　[視頻——沙石路面新翼豹表現(xiàn)]

　　5MT表現(xiàn)：在砂石路面進(jìn)行起步，輪胎不可避免地出現(xiàn)了劇烈的打滑，當(dāng)然這是由于新翼豹采用原廠(chǎng)柏油路輪胎的原因，打滑產(chǎn)生后，中央差速器即刻做出了反應(yīng)，四個(gè)車(chē)輪鎖定在前后50：50的扭力分配上，任憑非專(zhuān)業(yè)駕駛?cè)藛T胡亂轉(zhuǎn)向，新翼豹也根本不配合做出飄移的動(dòng)作，這是出于車(chē)廠(chǎng)出于安全的角度考慮進(jìn)行的設(shè)定，因?yàn)榉菍?zhuān)業(yè)駕駛員如果將汽車(chē)開(kāi)至甩尾，將會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛反轉(zhuǎn)引發(fā)駕駛事故。但專(zhuān)業(yè)人士在砂石路面駕駛所使用的駕駛方式則不會(huì)受原廠(chǎng)限制，車(chē)尾非常的聽(tīng)話(huà)，方向作出細(xì)微的動(dòng)作信號(hào)，車(chē)尾馬上給出響應(yīng)，只要方向油門(mén)給出配合，車(chē)輛立刻作出任何駕駛員想要做出的飄移動(dòng)作。在輪流切換四H和四L擋位駕駛后，車(chē)輛在四L時(shí)表現(xiàn)更迅速，這說(shuō)明在砂石道路上駕駛汽車(chē)，需要更多的扭力來(lái)提高牽引。四AT在砂石路明顯不及5MT反應(yīng)靈活，不論在加速和需要迅速降檔時(shí)都來(lái)不及處理，整個(gè)行駛過(guò)程顯的有點(diǎn)力不從心，在剎車(chē)上也是如此，自動(dòng)變速器剎車(chē)距離明顯大于手動(dòng)變速器。

　　新翼豹各種路況駕駛感受（柏油路面加速及轉(zhuǎn)向特性）

　　柏油路：這是一條環(huán)形的柏油路面，包含兩個(gè)U型回頭彎和連接在一起的700米直線(xiàn)加速

　　[視頻——柏油路面新翼豹加速及轉(zhuǎn)向特性]

　　4AT：淺踩油門(mén)，車(chē)輛輕輕的向前溜走，非常安靜，自然加速到巡航狀態(tài)，整臺(tái)汽車(chē)如行云流水般順暢，這是大部分普通駕駛員日常的駕駛方式。突然深踩油門(mén)，變速器立刻作出反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速陡然飆升，車(chē)子表現(xiàn)出加速?zèng)_擊的反應(yīng)，直對(duì)180度長(zhǎng)彎進(jìn)行攻擊，彎前的重剎車(chē)另車(chē)輛的重心飛快的轉(zhuǎn)移到了前輪，這時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，重心隨之轉(zhuǎn)移到了外側(cè)前輪，車(chē)子很穩(wěn)定的向彎心而去，令駕駛?cè)藛T感到非常有信心，進(jìn)入彎心突然施加快速油門(mén)，車(chē)尾外側(cè)給出巨大的推進(jìn)力和橫向協(xié)助力，幫助車(chē)子過(guò)彎，直奔出彎點(diǎn)而去。在直線(xiàn)上繼續(xù)加油至7000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器均表現(xiàn)出驕人的性能，絲毫不打折扣的執(zhí)行駕駛員的一切操作。在直路的末端，保持勻速100公里。松開(kāi)雙手，全力踏下剎車(chē)踏板，整個(gè)過(guò)程線(xiàn)性而完美，ABS迅速啟動(dòng)，VDC系統(tǒng)嚴(yán)密監(jiān)控著地面，最終，車(chē)輛完全靜止，車(chē)輛沒(méi)有絲毫跑偏，剎車(chē)距離為38米以?xún)?nèi)。每次測(cè)試汽車(chē)都需要測(cè)試剎車(chē)距離，每次都要衡量車(chē)子的剎車(chē)效率，每次在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)中翼豹總是名列前茅，毫無(wú)懸念的10代新翼豹在本輪測(cè)試中又排在了眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前面。

　　新翼豹各種路況駕駛感受（柏油路面蛇型彎路車(chē)輛穩(wěn)定性）

　　[視頻——柏油路面新翼豹蛇型彎路車(chē)輛穩(wěn)定性]

　　5MT：和自動(dòng)變速器唯一不同的感覺(jué)在于任何操作系統(tǒng)都更加輕盈，這對(duì)普通駕駛員來(lái)說(shuō)是一件好事，尤其是對(duì)于女性駕駛員，因?yàn)樗齻兊耐炔苛α勘容^弱，在常年的安全駕駛學(xué)員中評(píng)估，只有3%的女學(xué)員在剎車(chē)考核上可以通過(guò)，其余的女學(xué)員不論如何踩剎車(chē)都達(dá)不到應(yīng)有的剎車(chē)力度，而新翼豹要面對(duì)更多的普通駕駛員，尤其是女性，則必須讓剎車(chē)可以輕踩就可以獲得較大剎車(chē)力量，來(lái)確保更高的安全性能。

　　新翼豹各種路況駕駛感受（濕滑路面）

　　這是一條直線(xiàn)30米的濕滑瓷磚路面，模擬北方的冰雪道路和南方的多雨路面。

　　[視頻——惡劣路面新翼豹牽引力轉(zhuǎn)向、剎車(chē)表現(xiàn)]

　　在這種極端條件下，很容易將任何一臺(tái)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)和牽引能力測(cè)試出來(lái)，令每一位觀眾都看得一清二楚，令每一個(gè)不了解汽車(chē)的人都明白四驅(qū)比兩驅(qū)好，價(jià)值不菲。這種路面不是來(lái)測(cè)試加速度的，而是要測(cè)試汽車(chē)的行駛能力。當(dāng)路面非常滑的時(shí)候，摩擦力很小，車(chē)子在上面開(kāi)就會(huì)遇到打滑，剎車(chē)失靈，方向無(wú)效三種問(wèn)題。難道全時(shí)四驅(qū)的10代新翼豹就能避免這些問(wèn)題嗎？不，新翼豹也會(huì)打滑，但它更能控制，更容易找到抓地力，更容易轉(zhuǎn)向，更容易剎車(chē)，更容易聽(tīng)從駕駛員的指令在惡劣環(huán)境下可控行駛。

　　也許很多普通駕駛員會(huì)再次提出疑問(wèn)，我的車(chē)有電子系統(tǒng)，有防滑功能，有.......有很多設(shè)備。但是，在冰雪和極度濕滑的情況下所有的電子系統(tǒng)功能可以忽略不計(jì)，因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)都只能被動(dòng)的補(bǔ)救，需要通過(guò)傳感器采集數(shù)據(jù)給電腦進(jìn)行計(jì)算后再對(duì)汽車(chē)動(dòng)態(tài)作出調(diào)整，雖然電腦很先進(jìn)，計(jì)算速度也很快，但采集數(shù)據(jù)確是每一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的頭號(hào)問(wèn)題，一但信號(hào)采集出現(xiàn)延誤，電子系統(tǒng)不但幫不了駕駛員，反而會(huì)影響安全。普通人在冰面上行走隨時(shí)都有可能會(huì)跌倒，幾十公里速度行駛在惡劣路面的汽車(chē)輪胎打滑和失去方向都是瞬間發(fā)生的事情，萬(wàn)分危險(xiǎn)時(shí)哪里還有空等電腦計(jì)算完再調(diào)整車(chē)身動(dòng)態(tài)呢？因此衡量一輛汽車(chē)的價(jià)值和安全性能并不能完全依賴(lài)電子設(shè)備，更應(yīng)該重視汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能，就像奧迪的QUATTRO 和斯巴魯汽車(chē)的AWD。

　　總評(píng)：

　　通過(guò)全面測(cè)試新翼豹，筆者發(fā)現(xiàn)這是一輛非常富有樂(lè)趣的新生代家庭轎車(chē)，原裝進(jìn)口，左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)，具備B級(jí)轎車(chē)的空間，擁有運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的高強(qiáng)性能，安全性毋庸置疑，外觀時(shí)尚獨(dú)具魅力，經(jīng)濟(jì)省油，保養(yǎng)間隔長(zhǎng)，任何駕駛技術(shù)平平的駕駛員都能隨心所欲的駕駛，倍感信心，毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于喜歡進(jìn)口產(chǎn)品的精明消費(fèi)者，以區(qū)區(qū)22萬(wàn)的價(jià)格購(gòu)得如此技術(shù)精品，真是物超所值。

　　相關(guān)鏈接：

　　地下狂飚 大眾寶來(lái)R對(duì)決斯巴魯翼豹WRX

　　斯巴魯翼豹?jiǎng)?chuàng)造最新世界長(zhǎng)距離飛躍

　　新翼豹外觀及底盤(pán)技術(shù)分析

　　正面平視的前臉采取了概念汽車(chē)B5的原型，格柵和鷹眼頭燈的輪廓連接在了一起，看上去顯得扁平和寬闊，和眾多同級(jí)別的汽車(chē)擺在一起，一眼就能發(fā)現(xiàn)這是斯巴魯?shù)淖髌罚�因�(yàn)轭A(yù)留的翼子板寬體設(shè)計(jì)在任何一代斯巴魯汽車(chē)上都必不可少。

　　從側(cè)面看上去，大眾很自然把新翼豹?dú)w類(lèi)為兩廂轎車(chē)，但這是個(gè)假象，請(qǐng)認(rèn)真仔細(xì)觀看，他是具有完整的斯巴魯重型SUV B9的側(cè)面線(xiàn)條的，唯一不同的是新翼豹的車(chē)體是低矮悠長(zhǎng)的單體結(jié)構(gòu)，從空氣動(dòng)力優(yōu)化的理論上新翼豹的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是節(jié)省汽油，降低噪音。

　　走到車(chē)輛的背面，給人視覺(jué)效果最明顯的是完全熏黑的尾窗和發(fā)光二極管的車(chē)燈組合，這里的設(shè)計(jì)重點(diǎn)完全出于安全考慮，坐在駕駛席上觀看倒后鏡，透過(guò)尾窗觀看到的景物依然清晰，不會(huì)受到后方車(chē)燈的干擾。發(fā)光二極管點(diǎn)亮的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于傳統(tǒng)燈泡，因此對(duì)預(yù)防后部追尾起著良好警示作用。

　　最后，我們研究一下車(chē)的底部，將汽車(chē)舉升起來(lái)，會(huì)發(fā)現(xiàn)底盤(pán)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本變化，這是一個(gè)重要的進(jìn)化過(guò)程，汽車(chē)的軸距超過(guò)了2.6米，也就是說(shuō)這是一輛B級(jí)車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，左右對(duì)稱(chēng)的布局，安裝了車(chē)底空氣繞流板，對(duì)減少行車(chē)阻力和降低噪音功不可沒(méi)，這種結(jié)構(gòu)在本質(zhì)上降低了油耗。

　　原來(lái)，科學(xué)技術(shù)應(yīng)用都在平時(shí)看不見(jiàn)、摸不著的地方�？v觀發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)系統(tǒng)，完全安裝在車(chē)底的正中央，這意味著這輛車(chē)在行駛起來(lái)的平衡穩(wěn)定會(huì)很明顯的超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。傳動(dòng)軸的差速器連接著整個(gè)底盤(pán)最為核心的部位——懸掛系統(tǒng)，這里的結(jié)構(gòu)超越了B級(jí)車(chē)的造價(jià)成本，采用了只有在C級(jí)高檔歐洲車(chē)上才能看見(jiàn)蹤影的純粹物理結(jié)構(gòu)的雙叉臂，這項(xiàng)主動(dòng)底盤(pán)控制技術(shù)來(lái)源于斯巴魯征戰(zhàn)多年的拉力賽場(chǎng)，正因?yàn)槿绱�，�?jīng)受?chē)?yán)格考核的技術(shù)才能得以發(fā)揚(yáng)，造福普通的汽車(chē)用戶(hù)。普通的用戶(hù)會(huì)提出問(wèn)號(hào)，這種懸掛的好處在什么地方？很簡(jiǎn)單，在任何轉(zhuǎn)彎感覺(jué)控制不住的時(shí)候，他會(huì)幫助你解決危險(xiǎn)，而且是純粹的機(jī)械結(jié)構(gòu)，沒(méi)有電子干預(yù)，不需要傳感器采集數(shù)據(jù)，不需要反應(yīng)時(shí)間，屬于主動(dòng)預(yù)防主動(dòng)安全的高科技技術(shù)。