隨著新世代CR-V手排檔在國(guó)內(nèi)的上市，CR-V已經(jīng)走過(guò)了12個(gè)年頭，按中國(guó)的老話那是一輪。從CR-V 上市那天起，它就肩負(fù)著重任，并幸運(yùn)地走上了康莊大道，銷量一路飆升。

　　今年4 月在國(guó)內(nèi)上市的新世代CR-V更是憑其流線加硬朗的外表使它錦上添花，在中國(guó)的SUV市場(chǎng)上成為了炙手可熱的明星。隨著產(chǎn)能的逐步擴(kuò)大，東風(fēng)本田新世代CR-V 手排檔車(chē)型也浮出了水面，終于要和大家見(jiàn)面了。

　　6 速手排檔檔把設(shè)在中控臺(tái)上，使前部更具有空間感

　　外觀不必多說(shuō)了，與上代相比車(chē)長(zhǎng)縮短、重心降低、輪距加寬，使其更接近于轎車(chē)的操控性能。前臉沒(méi)有趨附于流行的大嘴，但可別小看這上翹的嘴唇，不但性感，它還使通過(guò)車(chē)身下的氣流更流暢，車(chē)身前部空氣動(dòng)力系數(shù)與上代相比提升了10%，而車(chē)后部升力系數(shù)大大降低。掀起式尾門(mén)還是比較輕便的，只是沒(méi)有采用上下分段式打開(kāi)顯得不夠便利和時(shí)尚。

　　隨著新世代CR-V手排檔在國(guó)內(nèi)的上市，CR-V已經(jīng)走過(guò)了12個(gè)年頭，按中國(guó)的老話那是一輪。從CR-V 上市那天起，它就肩負(fù)著重任，并幸運(yùn)地走上了康莊大道，銷量一路飆升。

　　今年4 月在國(guó)內(nèi)上市的新世代CR-V更是憑其流線加硬朗的外表使它錦上添花，在中國(guó)的SUV市場(chǎng)上成為了炙手可熱的明星。隨著產(chǎn)能的逐步擴(kuò)大，東風(fēng)本田新世代CR-V 手排檔車(chē)型也浮出了水面，終于要和大家見(jiàn)面了。

　　6 速手排檔檔把設(shè)在中控臺(tái)上，使前部更具有空間感

　　外觀不必多說(shuō)了，與上代相比車(chē)長(zhǎng)縮短、重心降低、輪距加寬，使其更接近于轎車(chē)的操控性能。前臉沒(méi)有趨附于流行的大嘴，但可別小看這上翹的嘴唇，不但性感，它還使通過(guò)車(chē)身下的氣流更流暢，車(chē)身前部空氣動(dòng)力系數(shù)與上代相比提升了10%，而車(chē)后部升力系數(shù)大大降低。掀起式尾門(mén)還是比較輕便的，只是沒(méi)有采用上下分段式打開(kāi)顯得不夠便利和時(shí)尚。

　　2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率、扭矩沒(méi)有改變，只是調(diào)整了可調(diào)進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度，效果表現(xiàn)在動(dòng)力輸出更加流暢。它最吸引眼球的地方莫過(guò)于6 速變速器了，不過(guò)對(duì)于2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)5速與6 速在公路行駛上區(qū)別不是很大，在行駛中會(huì)感覺(jué)到6速與5速相比在油耗上沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，儀表顯示駕駛過(guò)程中的平均油耗是14.3L/100km。廠家的解釋是其優(yōu)越性在于高速越野時(shí)對(duì)噪聲的控制，6速并不是要提升運(yùn)動(dòng)性能，而是要追求轎車(chē)般的行駛性能。離合器行程有點(diǎn)長(zhǎng)，漸近的接合效果不是很明顯，再加上輕柔的油門(mén)，致使一檔起步時(shí)的油離不好配合，很容易造成起步時(shí)的大油門(mén)。對(duì)于2.0 L 的發(fā)動(dòng)機(jī)后勁略顯不足，時(shí)速超過(guò)100km/h后提速就變得緩慢了。廠家表示MT與AT 相比80km/h 的等速油耗降低了0.3L。

　　2.0L CR-V 手排檔配備了手動(dòng)調(diào)節(jié)司機(jī)座椅

　　實(shí)時(shí)4WD 系統(tǒng)新增加了單向球凸輪，使扭力傳輸更線性化、瞬時(shí)化。試駕途中遇到了不小的雨，這時(shí)真正體會(huì)了實(shí)時(shí)4WD 系統(tǒng)為車(chē)輛在雨水路面高速行駛時(shí)提升了穩(wěn)定性。

　　前懸架的優(yōu)化增強(qiáng)了抗點(diǎn)頭能力，而更長(zhǎng)的懸架行程提升了舒適性。新的柔性前懸架軸承降低了66% 的瞬間震動(dòng)。后懸的優(yōu)化使操作響應(yīng)性和橫向穩(wěn)定性提升，對(duì)瞬間震動(dòng)的抑制提升了一大步。新的反作用力桿發(fā)動(dòng)機(jī)支架降低了發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過(guò)程中的振動(dòng)，車(chē)底使用了雙層隔音墊，行駛中噪聲得到了更好的抑制。

　　自發(fā)光儀表一目了然

　　儀表臺(tái)檔把設(shè)計(jì)顯然是吸收了MPV 的經(jīng)驗(yàn)，短行程檔把配合清晰入位使之操作起來(lái)很方便。座椅沒(méi)有設(shè)腰部支撐調(diào)節(jié)，取而代之的是一塊自動(dòng)復(fù)位板，不過(guò)感覺(jué)腰部支撐并不理想。自發(fā)光儀表會(huì)讓你對(duì)行駛信息一目了然。在安全上使用了更多的高強(qiáng)度鋼板，頭枕新增加了頸部保護(hù)功能，另外它還強(qiáng)調(diào)了車(chē)身前部吸能系統(tǒng)對(duì)行人的保護(hù)。

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　　2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率、扭矩沒(méi)有改變，只是調(diào)整了可調(diào)進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度，效果表現(xiàn)在動(dòng)力輸出更加流暢。它最吸引眼球的地方莫過(guò)于6 速變速器了，不過(guò)對(duì)于2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)5速與6 速在公路行駛上區(qū)別不是很大，在行駛中會(huì)感覺(jué)到6速與5速相比在油耗上沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，儀表顯示駕駛過(guò)程中的平均油耗是14.3L/100km。廠家的解釋是其優(yōu)越性在于高速越野時(shí)對(duì)噪聲的控制，6速并不是要提升運(yùn)動(dòng)性能，而是要追求轎車(chē)般的行駛性能。離合器行程有點(diǎn)長(zhǎng)，漸近的接合效果不是很明顯，再加上輕柔的油門(mén)，致使一檔起步時(shí)的油離不好配合，很容易造成起步時(shí)的大油門(mén)。對(duì)于2.0 L 的發(fā)動(dòng)機(jī)后勁略顯不足，時(shí)速超過(guò)100km/h后提速就變得緩慢了。廠家表示MT與AT 相比80km/h 的等速油耗降低了0.3L。

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　　前懸架的優(yōu)化增強(qiáng)了抗點(diǎn)頭能力，而更長(zhǎng)的懸架行程提升了舒適性。新的柔性前懸架軸承降低了66% 的瞬間震動(dòng)。后懸的優(yōu)化使操作響應(yīng)性和橫向穩(wěn)定性提升，對(duì)瞬間震動(dòng)的抑制提升了一大步。新的反作用力桿發(fā)動(dòng)機(jī)支架降低了發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過(guò)程中的振動(dòng)，車(chē)底使用了雙層隔音墊，行駛中噪聲得到了更好的抑制。

　　自發(fā)光儀表一目了然

　　儀表臺(tái)檔把設(shè)計(jì)顯然是吸收了MPV 的經(jīng)驗(yàn)，短行程檔把配合清晰入位使之操作起來(lái)很方便。座椅沒(méi)有設(shè)腰部支撐調(diào)節(jié)，取而代之的是一塊自動(dòng)復(fù)位板，不過(guò)感覺(jué)腰部支撐并不理想。自發(fā)光儀表會(huì)讓你對(duì)行駛信息一目了然。在安全上使用了更多的高強(qiáng)度鋼板，頭枕新增加了頸部保護(hù)功能，另外它還強(qiáng)調(diào)了車(chē)身前部吸能系統(tǒng)對(duì)行人的保護(hù)。

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