在商務(wù)車、客車以及貨運車取得不錯的成績之后，江淮終于進軍了轎車行業(yè)，并且一出手就從中級車做起，很顯然江淮汽車希望盡快確立在轎車行業(yè)當中的地位，體現(xiàn)實力。

　　從大車做起，江淮算是自主品牌當中的第二家，然而江淮深刻吸取了前車之鑒，將新車的質(zhì)量工藝水準控制作為重要項目，以求真正與國際接軌，其中與諸如西門子、德爾福等等國際零部件巨頭合作也證明其決心。

　　在賓悅轎車批量下線的時機，我們也第一時間感受了這款載負著江淮汽車希望的車型，并且提供試乘試駕的車輛是正宗的商品車，與之前試駕感受的試裝車不盡相同。

　　首先看看賓悅的體格：4865×1805×1405毫米的尺寸可以算是中級車中的大塊頭了，說得更形象點，它比大家熟悉的天籟還要長20公分，寬40公分。軸距也達到了2790毫米，這些數(shù)據(jù)為成為寬敞的行政轎車開了一個好頭。

　　賓悅的外觀的確像江淮對他的定義那樣顯得中庸，在當今汽車工業(yè)紛紛提倡個性、張揚的環(huán)境下，江淮卻選擇背道而馳，然而仔細想想在中國的購車環(huán)境中，中庸不失為上上策，國人購車理念還沒有完全形成，而傳統(tǒng)的儒家思想也讓多數(shù)人選擇較為低調(diào)的做事風格，也讓我們聯(lián)系到凱美瑞、花冠這些毫無個性的車在中國取得的成功。賓悅顯示派頭氣魄的一面也就讓他不凡的身材去完成吧。

　　在商務(wù)車、客車以及貨運車取得不錯的成績之后，江淮終于進軍了轎車行業(yè)，并且一出手就從中級車做起，很顯然江淮汽車希望盡快確立在轎車行業(yè)當中的地位，體現(xiàn)實力。

　　從大車做起，江淮算是自主品牌當中的第二家，然而江淮深刻吸取了前車之鑒，將新車的質(zhì)量工藝水準控制作為重要項目，以求真正與國際接軌，其中與諸如西門子、德爾福等等國際零部件巨頭合作也證明其決心。

　　在賓悅轎車批量下線的時機，我們也第一時間感受了這款載負著江淮汽車希望的車型，并且提供試乘試駕的車輛是正宗的商品車，與之前試駕感受的試裝車不盡相同。

　　首先看看賓悅的體格：4865×1805×1405毫米的尺寸可以算是中級車中的大塊頭了，說得更形象點，它比大家熟悉的天籟還要長20公分，寬40公分。軸距也達到了2790毫米，這些數(shù)據(jù)為成為寬敞的行政轎車開了一個好頭。

　　賓悅的外觀的確像江淮對他的定義那樣顯得中庸，在當今汽車工業(yè)紛紛提倡個性、張揚的環(huán)境下，江淮卻選擇背道而馳，然而仔細想想在中國的購車環(huán)境中，中庸不失為上上策，國人購車理念還沒有完全形成，而傳統(tǒng)的儒家思想也讓多數(shù)人選擇較為低調(diào)的做事風格，也讓我們聯(lián)系到凱美瑞、花冠這些毫無個性的車在中國取得的成功。賓悅顯示派頭氣魄的一面也就讓他不凡的身材去完成吧。

　　賓悅的前大燈組顯得非常大并且視覺上的組合效果也不錯，但是相對于尺寸不大的中網(wǎng)似乎有點強了風頭。中網(wǎng)采用了多條的橫輻式，中間是大大的江淮五星標志，也是表明高檔的一種設(shè)計元素，如果中網(wǎng)能整體再高幾公分，視覺效果會更好。

　　賓悅的側(cè)面設(shè)計也中規(guī)中矩，倒是修長的線條很吸引人。在C柱向尾箱過度的位置處理稍欠火候，如果C柱向后延伸長一些并且將尾箱提高一點，就能營造出非常優(yōu)美的線條，同時增大后排乘坐空間和行李箱空間。

　　賓悅最漂亮的地方是尾部，三角形的組合尾燈和鍍鉻裝飾條搭配十分到位，厚實的后保險杠也給人以安全的信心�！百e悅”和“C200”的字體也比較漂亮。

　　行李箱不算大，主要是高度上不足，但整體很平整，提供全尺寸備胎，并在很明顯的位置安置了多碟的DVD換碟機。

　　16寸的輪轂線條硬朗，9輻式的造型顯得穩(wěn)重大氣。

　　從工作人員手中接過車鑰匙準備感受一下了，發(fā)現(xiàn)這鑰匙很熟悉，折疊設(shè)計的手感不錯，并且做工相當具有水準。

　　賓悅的內(nèi)飾絕對夠水準，設(shè)計遵循“三色原理”，黑色、米色和木飾配合恰到好處，整體視覺感覺很舒服，不像有些民族品牌那樣玩命加木飾。

　　中控臺的最上方布置了多碟DVD系統(tǒng)的顯示屏和控制區(qū)域，功能比較齊全，并且配有類似家用DVD那樣強大的遙控器，方便后排乘客的使用。多媒體功能區(qū)下方是兩排功能鍵，只是現(xiàn)在還沒有用全，為日后推出更高配置的版本做好了準備。

　　說到內(nèi)飾質(zhì)量，真的可以多說兩句：至今，江淮絕對是推出第一款車就能將內(nèi)飾工藝質(zhì)量達到如此高水準的唯一民族品牌。廣大用戶已經(jīng)對民族品牌車做工差，質(zhì)量不好形成固定觀念，而賓悅絕對具有扭轉(zhuǎn)這種觀念的實力，每一個按鈕、每一道縫線、甚至是每一個接縫絕對不遜色于同檔次的國際品牌車型。這使我們感覺欣慰，終于有民族品牌的廠家對這些質(zhì)量問題宣戰(zhàn)了，如果每個民族品牌的車型今后都用這種標準嚴格要求自己，至少能帶給消費者更多的購買國貨的理由。

　　座椅的絨布面料手感不錯，整個椅形也有了國際品牌的感覺，厚重支撐力強，比較符合身體體型（有些民族品牌車型座椅椅墊中間位置突起較高，很容易疲勞），很容易找到合適的駕駛姿勢。前門框也有簡潔的“JAC”迎賓踏板。

　　后排座椅也比較舒服，向后傾斜的靠背讓坐姿很放松，同時提供帶杯架的中央扶手和后排空調(diào)出風口。只是腿部空間并沒有體現(xiàn)出長車身的優(yōu)勢，要提高競爭力，這一點需盡量解決。

　　賓悅的方向盤尺寸適中，由真皮和木飾結(jié)合，手感挺好，比較吸引人的要數(shù)儀表盤了，黝黑的表盤頗有運動色彩，與許多采用桶型儀表不同，他的圓型桶是上短下長，很有意思。只要接通電源，自發(fā)光儀表盤中間就會出現(xiàn)一圈漸弱的藍色背光，頗有吸引力。

　　換檔把的做工也不錯，檔位比較清晰，當然無法與運動車輛相比，但是做到換檔入位沒有過多的生澀感也實屬不易，并且與離合器的配合很容易掌握，離合器的切合范圍比較大，不容易熄火。

　　稍等，先看一下發(fā)動機，打開發(fā)動機蓋式也有更多驚喜，機器蓋是用液壓桿頂升的，并且發(fā)動機艙相當規(guī)整，沒有一點雜亂的電線暴露，顯得有模有樣，如果去掉江淮的logo絕對以為是國際大品牌的手筆。

　　發(fā)動機的數(shù)據(jù)算不上出色，129匹馬力和172牛?米在2.0的發(fā)動機里面沒有優(yōu)勢，并且暫時只有歐Ⅲ排放的車型，北京地區(qū)現(xiàn)在還不能銷售。

　　賓悅的離合、剎車、油門踏板力度調(diào)節(jié)都很合適，才起來不會覺得累也不會覺得松松垮垮，初次駕駛也能夠很快的適應。方向盤的力度也比較適中，轉(zhuǎn)向力比較均勻，但是在來回快速轉(zhuǎn)向的激烈操作時，在中間位置附近會有轉(zhuǎn)向助力變化的情況發(fā)生。

　　懸掛調(diào)教主要偏重舒適性，但也不是非常軟的那種，在轉(zhuǎn)向時能夠提供一定的支撐力，但是試駕場地有限，沒能更多的感受。

　　動力上顯得有些弱了，1檔2檔全油門狀態(tài)，轉(zhuǎn)速表和車速表也只是緩慢的攀升，幾乎沒有明顯的全力加速狀態(tài)，這看來與江淮提倡的中庸定位也有一定關(guān)系，應該是變速箱的齒比條的比較小，能夠保證比較柔順的加速狀態(tài)。.

　　經(jīng)過了并不全面的試駕，江淮的造車態(tài)度給我們留下了深刻的印象，也讓我們看到了民族汽車工業(yè)下一步要走的道路。

　　賓悅的前大燈組顯得非常大并且視覺上的組合效果也不錯，但是相對于尺寸不大的中網(wǎng)似乎有點強了風頭。中網(wǎng)采用了多條的橫輻式，中間是大大的江淮五星標志，也是表明高檔的一種設(shè)計元素，如果中網(wǎng)能整體再高幾公分，視覺效果會更好。

　　賓悅的側(cè)面設(shè)計也中規(guī)中矩，倒是修長的線條很吸引人。在C柱向尾箱過度的位置處理稍欠火候，如果C柱向后延伸長一些并且將尾箱提高一點，就能營造出非常優(yōu)美的線條，同時增大后排乘坐空間和行李箱空間。