編者按：法國(guó)充滿了浪漫主義特征，巴黎是許多剛剛結(jié)合的新人渴望蜜月的最佳選擇。但最近，有些風(fēng)波讓我們明白某些法國(guó)人看待事物不太客觀，有意無(wú)意之間傷害了我們的民族感情。但我們?nèi)匀豢梢岳硇院涂陀^區(qū)別產(chǎn)品和意識(shí)形態(tài)并無(wú)直接掛鉤。法國(guó)汽車正式在中國(guó)登陸大概源于90年代初引進(jìn)富康的結(jié)果。隨后又出現(xiàn)了廣州標(biāo)致，但結(jié)局大家都很清楚，鎩羽而去。21世紀(jì)初，大規(guī)模卷土重來(lái)之后，在國(guó)內(nèi)通過(guò)合資合作方式生產(chǎn)雪鐵龍和標(biāo)致，同時(shí)也部分進(jìn)口了一些如雷諾等車型。一時(shí)間雖然占據(jù)不了車市主流和國(guó)內(nèi)公務(wù)用車的大蛋糕。但也憑著老三樣之一的富康，逐步在個(gè)人用戶中取得了一定的認(rèn)可。但浪漫不能當(dāng)飯吃，最不受歡迎的法國(guó)車也此起彼伏。

　　一、換殼把戲－－C2

　　指導(dǎo)價(jià)格：7.78萬(wàn)-10.68萬(wàn)

　　雖然雪鐵龍C2長(zhǎng)寬高和標(biāo)致206相差無(wú)幾，但由于設(shè)計(jì)的原因，見到C2的第一眼感覺還是比206更大氣扎實(shí)。散熱格柵是兩款近似車型區(qū)別較大的地方，C2的格柵粗細(xì)條的搭配更富于變化。造型方面，兩車各有特長(zhǎng)。C2和206雖然發(fā)動(dòng)機(jī)配置基本一樣，但是在電噴管理程序方面卻略有不同。

C2

盡管車身外觀有所不同，但C2仍然保留了標(biāo)致206的操控特色，同有具有小彎道之王的美稱。ABS+EBD、前排雙安全氣囊這些標(biāo)準(zhǔn)配置就不用說(shuō)了，緊急制動(dòng)時(shí)警示燈頻閃、行駛中自動(dòng)落鎖、兒童安全鎖也統(tǒng)統(tǒng)出現(xiàn)在了這款車上。但是雪鐵龍C2的車門未關(guān)報(bào)警和碰撞后自動(dòng)斷油系統(tǒng)讓它安全措施顯更加全面及到位。雖然和標(biāo)致206同平臺(tái)生產(chǎn)，但C2扮演的角色更多還是作為標(biāo)致206互補(bǔ)車款，企圖憑借與標(biāo)致206不同的裝備搭配作為對(duì)標(biāo)致206車款的補(bǔ)充、在整車外觀風(fēng)格上更加鮮明的針對(duì)有個(gè)性化需求的A0車消費(fèi)者。

　　不受歡迎點(diǎn)評(píng)：不否認(rèn)C2在外觀上有一些大氣風(fēng)格。但實(shí)質(zhì)上還是標(biāo)致206的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，甚至空間和內(nèi)飾都差不多。一樣的產(chǎn)品搞兩樣不同的風(fēng)格，無(wú)非就是讓消費(fèi)者有更多的選擇，原本無(wú)可厚非。不過(guò)細(xì)想之下，換談不換藥的做法其實(shí)很沒有必要。C2上市后的銷售尷尬也再次證明了汽車市場(chǎng)不需要這類換個(gè)車殼就成另一新車的把戲。

　　二、大嘴獅子－－標(biāo)致307

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.98萬(wàn)－16.58萬(wàn)

　　標(biāo)致307是當(dāng)前車市一款綜合素質(zhì)以及性價(jià)比均不錯(cuò)的車型。其做工相對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)，細(xì)節(jié)不俗，在同級(jí)別的車型中還是相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)車型。它糅合了MPV的設(shè)計(jì)理念，大傾角的前風(fēng)擋加A柱三角窗以及不同于一般轎車的高駕駛位置等MPV元素的采用使得標(biāo)志307成為一款動(dòng)感十足的緊湊車。國(guó)產(chǎn)后三廂版本的后尾箱比較突兀。不過(guò)對(duì)于實(shí)用為主的家庭消費(fèi)者而言，307的600升容積行李箱的能起到的作用卻不少。

標(biāo)致307

　　新標(biāo)致307，霧燈從前燈組挪到了保險(xiǎn)杠的下沿，而上方的防擦條也被進(jìn)氣格柵阻斷成了短短的兩截�？鋸埖拇蟪叽鐦�(biāo)致集團(tuán)專署獅子族徽，鑲嵌在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的最前端。改款后的標(biāo)致307在車身尺寸上也有細(xì)微變化，通過(guò)對(duì)懸掛系統(tǒng)的調(diào)教，車身高度降低了1cm，因?yàn)橹匦慕档�，操控效果更佳，但通過(guò)性也因此有所降低。標(biāo)致307車身長(zhǎng)度也比原來(lái)增加了1cm，這是因?yàn)檐囶^改進(jìn)的緣故。軸距為2616mm，有所加長(zhǎng)。并增加了原汁原味的兩廂車型。

　　不受歡迎點(diǎn)評(píng)：標(biāo)致307的操控感覺也非常不錯(cuò)。特別是底盤，體現(xiàn)出法國(guó)車的一向優(yōu)勢(shì)。車內(nèi)配置也很豐富，且比較實(shí)際。時(shí)尚俊朗的外形、精細(xì)的作工和精準(zhǔn)的操控為標(biāo)致307贏得了消費(fèi)者的青睞。但最大的不足就是法國(guó)獅子喜歡大開口。細(xì)心比較一下維修配件和工時(shí)費(fèi)用。標(biāo)致307在同級(jí)車型中算得上比較高的了。特別是令用戶詬病的模塊化設(shè)計(jì)，這在軍事上的做法還可以理解，維修相當(dāng)省事，換模塊和總成就可以了。但軍事用途土是不太計(jì)較成本的。對(duì)于私人消費(fèi)者而言，如果不是索賠的話，那這工時(shí)配件費(fèi)用就真的有點(diǎn)獅子大張口。有個(gè)開過(guò)捷達(dá)后來(lái)?yè)Q了標(biāo)致307的用戶評(píng)價(jià)，“真正體驗(yàn)之后，才知道兩車維修價(jià)格是一個(gè)天上一個(gè)地下了”。不信，您試試！

　　三、浪漫過(guò)頭－－畢加索

　　指導(dǎo)價(jià)格：12.58萬(wàn)－1.58萬(wàn)

　　07款畢加索是東風(fēng)雪鐵龍07年推出的一款升級(jí)產(chǎn)品，相對(duì)于老款車型，其變化主要為：發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為16V、新款電噴系統(tǒng)和ABS版本升級(jí)、E-gas電子油門取代傳統(tǒng)機(jī)械式油門、1.6L車型增加鋁合金輪輞以及剎車系統(tǒng)變?yōu)樗妮喌鷦x。改款后的畢加索強(qiáng)調(diào)空間利用率和節(jié)油性能，使其定位更能符合時(shí)下流行的家用車的標(biāo)準(zhǔn)。

　　除了整體化的頗有藝術(shù)色彩的車身以外，畢加索車頂?shù)某�大型全景玻璃天窗，高科技味道濃厚的儀表板都非常吸引時(shí)尚人士。尤其是前者，即便是坐在后排的乘客，只要仰頭上觀，藍(lán)天、白云和陽(yáng)光就會(huì)一齊涌來(lái)。天窗最大可開啟600mm，人站在車?yán)锟梢詫⒄麄�(gè)上半身探出車頂，而且可以轉(zhuǎn)身自如。惟一有些遺憾的是天窗只能由前向后折疊開啟。

　　而駕駛時(shí)的視野一直是新畢加索的優(yōu)勢(shì)，大面積的前風(fēng)擋玻璃、較高的坐姿都使得駕駛時(shí)的視野非常開闊。雖然畢加索懸掛的行程比較長(zhǎng)，但是在轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中雪鐵龍?jiān)诘妆P和懸掛調(diào)校上表現(xiàn)的功力不可小視；整個(gè)車身的側(cè)傾并不是很大，懸掛對(duì)車身的支撐很到位，給人很安心的感覺，在極限狀態(tài)下也比較容易控制。

畢加索

　　不受歡迎點(diǎn)評(píng)：人們都說(shuō)畢加索如何如何浪漫，外觀如何新穎。但從老畢加索到新畢加索來(lái)看，銷量尷尬到了極點(diǎn)。幾乎到無(wú)人問(wèn)津的地步。新款的畢加索做了一定的改進(jìn)，但總體變化不大，價(jià)格沒有太大優(yōu)勢(shì)。而且省略了一些實(shí)用配置。常用的電動(dòng)車窗并沒有集中布置在車門上，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者總是感覺不是很習(xí)慣。更重要的是，畢加索定位在MPV，卻沒有七座車型。僅僅是550升的后備箱較為出色一點(diǎn)。而實(shí)際上307可以達(dá)到600升尾箱容積。而小車思迪都能實(shí)現(xiàn)500升容積。那作為MPV，畢加索的定位可見是多么的尷尬。太注重浪漫，忽略國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的實(shí)際需求和審美感受，更重要的是性價(jià)比不高。這無(wú)論如何都無(wú)法讓其成為受歡迎的法國(guó)車。

　　四、精英不精－－凱旋

　　指導(dǎo)價(jià)格：16.38萬(wàn)-20.88萬(wàn)

　　凱旋的原型車為雪鐵龍C4，作為一款法國(guó)車，凱旋有著個(gè)性鮮明的外形，除了外形，凱旋的科技含量也是很高的，轉(zhuǎn)向頭燈、CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，使凱旋的主動(dòng)安全性能有了很大的提升。凱旋旗艦型還配備了目前同級(jí)車中唯一的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈。當(dāng)車輛夜間行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，氙氣大燈的光線會(huì)照亮彎道的內(nèi)側(cè)，便于駕駛員在駕駛過(guò)程中能夠更好地觀察路面狀況。

凱旋

　　走近凱旋車內(nèi)，用戶會(huì)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的儀表盤全部由液晶顯示屏代替。因此坐進(jìn)車內(nèi)，會(huì)有一種置身太空艙的感覺。對(duì)于一輛法國(guó)車，可能做工沒有德國(guó)車精細(xì)，內(nèi)飾也不如日系車漂亮，可一旦進(jìn)入車內(nèi)，用戶就會(huì)被它的內(nèi)涵所深深吸引，這也許就是法國(guó)車獨(dú)有的魅力。

　　凱旋裝備的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有著不俗的動(dòng)力表現(xiàn)，最大功率為108千瓦、最大扭矩為200牛米的輸出數(shù)值，從數(shù)據(jù)上來(lái)判斷表現(xiàn)出色。凱旋典型的歐洲風(fēng)格，特別是在駕駛的時(shí)候。與日本車或韓國(guó)車那輕得幾乎喪失感覺的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，歐洲車往往并未將過(guò)大的助力施予方向盤，于是我們能夠獲得更真實(shí)的質(zhì)感，駕駛起來(lái)也更有信心，凱旋就是如此。更重要的是，在C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）測(cè)試中，凱旋以47.4分的高分獲得了5星評(píng)級(jí)，并在側(cè)面碰撞中獲得了16分（滿分）的完美成績(jī)，成為中高級(jí)緊湊歐系車的安全冠軍。

　　不受歡迎點(diǎn)評(píng)：從表面看來(lái)，凱旋優(yōu)點(diǎn)不少，動(dòng)力出色，中控儀表設(shè)計(jì)前衛(wèi)，安全系數(shù)也挺高。因此不少人認(rèn)為凱旋適合作為精英們使用的中高檔緊湊車型�？蓪�(shí)際上，精英們的抱怨可不少，而來(lái)源均和凱旋質(zhì)量細(xì)節(jié)不過(guò)關(guān)所致。具體可以為家列舉一些，比如發(fā)動(dòng)機(jī)油封漏油，朋友的車7000公里不到就發(fā)現(xiàn)這個(gè)毛病。水泵和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的怠速噪音，比較讓人煩躁和揪心。而且更換多個(gè)水泵也無(wú)法解決�？磥�(lái)毛病源于共振。先天的不足。一些用戶發(fā)現(xiàn)凱旋多次熄火，這讓對(duì)安全非常擔(dān)憂，特別是高速。凱旋的變速箱也不消停，電磁伐故障導(dǎo)致?lián)Q檔頓挫厲害，提速較慢，即便是4S更換，有時(shí)也不能保證病根徹底消除。甚至雨刮器和電動(dòng)車窗也時(shí)不時(shí)喜歡鬧罷工。一系列大大小小的質(zhì)量門事件已經(jīng)讓人對(duì)精英座駕定義有了較大懷疑。某些自主品牌車型也不至于如此讓讓人鬧心。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：從富康車型時(shí)代，我們就對(duì)法國(guó)車有了或多的了解和印象。最少現(xiàn)在駕校中是愛麗舍和富康的擁有量是相當(dāng)大的，許多人就是通過(guò)這些車型成長(zhǎng)為真正的駕駛員。我們并不想主觀貶低某個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)品。即便他們國(guó)家的輿論對(duì)我們有些偏見和不理解甚至是不尊重。但我們?nèi)匀槐е�客觀分析的態(tài)度來(lái)分析這些不受歡迎車型。因?yàn)槲覀兌贾�道，�?guó)內(nèi)的汽車工業(yè)水平還比不上這些發(fā)達(dá)國(guó)家水平。但我們相信，通過(guò)努力，通過(guò)分析人家的不足，我們一定能用較短的時(shí)間獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。