提到裝備6MT變速器的轎車，總會讓人有一種動力更強(qiáng)勁、加速性更好的感覺，其實(shí)這不過是一種錯覺。首先，動力來自于發(fā)動機(jī)，而變速器所能改變的只是它的輸出方式；其次，加速性能強(qiáng)大與否不僅僅取決于檔位的多少，檔位與發(fā)動機(jī)匹配與否更為關(guān)鍵。那么，什么樣的發(fā)動機(jī)更適合搭配6MT變速器呢？

這個(gè)問題說明起來有些復(fù)雜，我們盡量用通俗的話語來解釋。首先，發(fā)動機(jī)按照轉(zhuǎn)速來分類可以分為高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)和低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)兩類，多數(shù)跑車和運(yùn)動型車的發(fā)動機(jī)都是典型的高速發(fā)動機(jī)。這類發(fā)動機(jī)的扭矩曲線一般都比較陡峭，有些還會設(shè)計(jì)多個(gè)峰值，峰值區(qū)間較窄，其中最大扭矩一般是出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)，也就是車輛在后段發(fā)力。通俗的說就是這樣的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升很快，能夠在車速較高時(shí)提供最大扭矩，保持加速能力。這種高轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的最高扭矩出現(xiàn)的比較晚，而且最高扭矩持續(xù)的時(shí)間也比較短。

也就是說很多高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，其最大扭矩或功率看似非�？捎^，但實(shí)際上出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速范圍段非常短，這樣的發(fā)動機(jī)就適合更多的檔位來精確控制轉(zhuǎn)速，如若不然，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會很容易偏離能提供最大扭矩的轉(zhuǎn)速范圍，影響加速性能。

而低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的扭矩曲線一般都比較平滑，且持續(xù)的區(qū)間比較寬泛。我們假設(shè)一臺從2000轉(zhuǎn)開始就能達(dá)到或接近最大扭矩，同時(shí)可以將這個(gè)扭矩?cái)?shù)值一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)，這類發(fā)動機(jī)在整個(gè)駕駛過程無法尋找到令人興奮的加速點(diǎn)，注重平順性和舒適性，所以在運(yùn)動型車和跑車上較少采用，不過這正好適合普通的家用轎車，因此跟我們老百姓的關(guān)系更為密切。這種發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)是最大扭矩持續(xù)的轉(zhuǎn)速范圍很大，因此可以在同一檔位持續(xù)提供大扭矩的時(shí)間就很長，而不需要精確的控制檔位就能保持在最大扭矩的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，如果搭配上6MT車型，不但不能起到提升加速性能的作用，還會使駕駛員的操作難度加大，換檔更加頻繁，容易導(dǎo)致疲勞。