今年初，國家出臺了時限至今年12月31日的汽車購置稅減半政策。在這一政策的推動下，國內車市一反去年的低迷走勢，強力反彈。可以說，“購置稅減半”新政是今年車市轉暖的關鍵因素。如今，購置稅減半政策時限將至，關于這項政策是否延期或是到期后是否會有新政出臺，成為眼下人們關注的焦點。因為無論怎樣，“購置稅減半”政策的走向已經成為左右后市發(fā)展的“風向標”。

　　如果說政策是今年車市最大的“推手”，恐怕沒有人會反對。1.6L及以下排量乘用車車輛購置稅減半政策可以說是“政策推手”的最關鍵力量。從受惠“購置稅減半”政策的1.6升及以下排量車型的銷售情況數(shù)據(jù)來看，2009年上半年，1.6升及以下排量乘用車共銷售315.26萬輛，同比增長44.93%，占乘用車市場份額的69.7%，比去年同期市場占有率提高了7.71%。

　　這些數(shù)據(jù)表明，面向1.6L及其以下排量車型的“購置稅減半”政策，很大程度上促進了受惠車型市場的消費力釋放。與此同時，1.6L及其以下車型市場的迅速擴充，也帶動了其它細分市場的復蘇。因此，“購置稅減半”政策是可以說是今年車市強勢回暖的最重要推手。

　　“購置稅減半”政策一出，市場馬上強勢反彈，可以看出政策對市場的刺激力度。但是，此次車輛購置稅減半政策被明確定義為短期政策，到今年底就將結束。此項政策到期后，如果政策面沒有進一步的行動，那么市場則有可能會出現(xiàn)大幅波動。

　　最直接的可能就是，購置稅減半政策于今年底到期，如果政策沒有變動，那么車市在今年12月份就很可能出現(xiàn)搶購狂潮。大量潛在消費力會在政策到期前集中釋放，屆時1.6L及其以下車型市場可能會經歷一個“瘋狂期”。但是，從明年初開始，這部分車型市場的需求可能會在很長一段時間里處于“休眠”狀態(tài)。

　　就是說，“購置稅減半”政策如不延期，車市需求可能在短期內被透支，這對于車市本身的平穩(wěn)發(fā)展來說，并不是很理想的狀況。但是，如果此項政策被簡單地加以延期，不僅會使國家稅收受到影響，導致公路建設資金跟不上，也有可能會在更大程度上改變車市消費結構，導致更大排量的先進發(fā)動機技術研發(fā)受阻。

　　既然是否延期已經成為“兩難”的問題，那么會不會有第三種選擇呢？今年8月初，國務院發(fā)布的2009年節(jié)能減排工作，明確提出將“研究調整車輛購置稅政策”。有分析認為，此次國務院明確車輛購置稅政策調整，意味著前期政策可能不會簡單地到期結束，而是要豐富其調控手法，以發(fā)揮更大更全面的作用。目前看來，這種方式將很有可能會成為最終的解決方案。

　　值得注意的是，今年的“購置稅減半”政策僅僅是針對1.6L及其以下小排量車型。而汽車產業(yè)的健康發(fā)展，僅僅依靠部分車型肯定是不夠的。畢竟，目前國內車市排量為1.8L到2.5L的車型，無論在市場上還是在技術上都還有很大的上升空間。對于這個問題，很多業(yè)內人士認為，如果“購置稅減半”政策到期后，施行范圍更加廣泛，層次更加明晰的新政策，將對車市的平穩(wěn)發(fā)展更加有利。