亮點(diǎn)1：造型結(jié)合力與美

與韓版科魯茲的秀氣前臉相比，國(guó)產(chǎn)科魯茲的隔柵設(shè)計(jì)顯得更加大氣，非常犀利。對(duì)時(shí)下新車的設(shè)計(jì)師來說，如何讓不同口味的買家都滿意可以算得上是一件不可能完成的任務(wù)了，正所謂“眾口難調(diào)”。不過顯然科魯茲的設(shè)計(jì)者David Lyon并不這么認(rèn)為，在它的身上我們不僅能從Coupe風(fēng)格的大弧度車頂上看到運(yùn)動(dòng)的流暢，而且它隆起的引擎蓋和車頭的“大嘴”設(shè)計(jì)則顯出了它霸氣的一面。

采用了Coupe風(fēng)格的車頂設(shè)計(jì)雖然影響了一部分后排頭部空間，但運(yùn)動(dòng)與大氣結(jié)合很好。
相比較韓國(guó)已經(jīng)上市的大宇Lacetti premiere而言，國(guó)產(chǎn)的科魯茲則顯得更加大氣，黑暗中能夠發(fā)光的雪佛蘭車標(biāo)極富創(chuàng)意。因此在結(jié)合了運(yùn)動(dòng)與大氣的設(shè)計(jì)后，無(wú)論是哪個(gè)年齡階段的買家都能夠找到自己欣賞的設(shè)計(jì)元素，這無(wú)疑構(gòu)成了科魯茲的第一也是最大一個(gè)亮點(diǎn)。

亮點(diǎn)2：獨(dú)特的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

在中控臺(tái)面板上覆蓋的大量軟性材料為它提供了出色的視覺感受和觸感。

與很多緊湊級(jí)車120-140毫米的車門寬度不同，在你打開科魯茲車門的時(shí)候，你就會(huì)感受到它要比一般的同級(jí)車更重，而關(guān)門的聲音也顯得很厚重。雖然它的宣傳部長(zhǎng)一直在強(qiáng)調(diào)它的科爾維特“雙座駕駛艙”設(shè)計(jì)，但實(shí)際上當(dāng)你進(jìn)入它的駕駛位置后，最先注意到的就是它獨(dú)特的中控臺(tái)和車門內(nèi)板設(shè)計(jì)，軟性覆蓋件包裹了中控臺(tái)，儀表板并一直環(huán)繞到車門內(nèi)板上，這樣的設(shè)計(jì)不僅比同級(jí)車的塑料材質(zhì)有更好的視覺感受，而且觸感也感覺更加高檔。

半徑不大的三幅運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤握感很好，鍍絡(luò)風(fēng)格的鏤空設(shè)計(jì)成為了轉(zhuǎn)向盤的一大亮點(diǎn)。
其次它的中控臺(tái)設(shè)計(jì)也很舒服，對(duì)稱的鍍絡(luò)面板很有科技感，而向正副駕駛者分別傾斜的座椅加熱旋鈕不僅有著很好的阻尼效果，而且人機(jī)工程設(shè)計(jì)也很好，非常易用。炮筒式的儀表板設(shè)計(jì)以及帶鍍絡(luò)飾條的三幅轉(zhuǎn)向盤則將實(shí)用性與時(shí)尚感巧妙的進(jìn)行了結(jié)合，此外所有的滾輪設(shè)計(jì)都采用了橡膠襯墊材質(zhì)，使用起來觸感很好�？梢娍启斊澰趦�(nèi)飾的設(shè)計(jì)上頗下了一番心思。

亮點(diǎn)3：卓越的舒適性

雖然科魯茲的后排腿部空間還算不上寬裕，但作為緊湊級(jí)車，已經(jīng)表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)了。

任何想要在中國(guó)市場(chǎng)上有所建樹的緊湊級(jí)車在舒適性上，尤其是空間感上是不可以有短板的，因此顯然科魯茲2685毫米的軸距為它提供了充沛的空間。它的前排座椅包裹性非常出色，尤其是較長(zhǎng)的坐墊，對(duì)大腿的支撐很到位，而同時(shí)采用內(nèi)凹式的座椅設(shè)計(jì)后，后排的空間得到了進(jìn)一步的解放，雖然還做不到翹著二郎腿旅行，但即便是長(zhǎng)途旅行也不會(huì)委屈了你的腿腳。

傾斜角很大的A柱和C柱的確讓靜態(tài)的科魯茲也顯得很動(dòng)感，就是影響了后排頭部空間。

不過這款車的頭部空間則稍顯局促，主要原因就是它為了照顧C(jī)oupe風(fēng)格的車頂而大弧度傾斜的A柱和C柱，雖然并不覺得壓抑，但絕對(duì)談不上寬裕，超過1米8的大哥坐在后排很有可能頂?shù)筋^。不過在安靜性上，科魯茲也有尚佳的表現(xiàn)，厚重的車門和不錯(cuò)的隔音保證了車內(nèi)乘員即便是在速度超過120的時(shí)候，也能夠輕松的談話。

亮點(diǎn)4：出色的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)

在西班牙的山路上測(cè)試這款配備了通用最新DeltaII平臺(tái)的全球車相當(dāng)具有駕駛樂趣。

作為首款采用了通用Delta II平臺(tái)的緊湊級(jí)轎車，科魯茲的操控性表現(xiàn)在此次試駕的山路中得到了很好的表現(xiàn)。盡管它并沒有采用時(shí)下流行的多連桿后懸，而依舊是采用了縱臂扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，但通過采用鋁合金材料作為支臂，保證了更輕的簧載質(zhì)量和更強(qiáng)的剛度，因此在彎道下的操控穩(wěn)定性也更為出色。

這次金領(lǐng)結(jié)帶來的產(chǎn)品并沒有讓我們失望，全新的動(dòng)力和底盤系統(tǒng)都是原汁原味的設(shè)計(jì)。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，它所采用的最新款Ecotec III型發(fā)動(dòng)機(jī)用正時(shí)鏈條替換了正時(shí)皮帶，將免維護(hù)壽命延長(zhǎng)到了16萬(wàn)公里，而將三元催化器與排氣歧管相結(jié)合的設(shè)計(jì)則進(jìn)一步降低了其發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，再加上它采用的DVVT雙可變氣門正是技術(shù)的應(yīng)用使它擁有了非常不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性。在變速箱方面，它所采用的名為S6的通用最新型號(hào)六檔手自一體變速箱在同級(jí)車型中可謂少有，換擋平順，油耗低是這款變速箱的兩大特點(diǎn)。

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