2004年東風(fēng)Honda率先引入城市SUV CR-V，在當時國內(nèi)SUV市場份額占比極小的風(fēng)險背景下，CR-V成為了城市SUV市場的開拓者，并引領(lǐng)著國內(nèi)SUV市場一路高歌猛進，樹立了其在國產(chǎn)SUV車型中不可動搖的王者地位。八年過去了，勇于爭先的東風(fēng)Honda 在2012年又將成為第一個吃螃蟹的人，6月7日東風(fēng)Honda Elysion艾力紳將正式發(fā)布，成為日系三大品牌高端MPV第一款國產(chǎn)車型，與此同時，它也成為第一款采用乘用車底盤的國產(chǎn)高端商務(wù)MPV。

東風(fēng)Honda Elysion艾力紳要做日系高端MPV第一

【國產(chǎn)Elysion艾力紳相比日產(chǎn)貴士、豐田埃爾法具有高性價比優(yōu)勢】

日產(chǎn)貴士、豐田埃爾法、本田艾力紳是日系三大品牌知名的高端商務(wù)MPV產(chǎn)品。三款產(chǎn)品都有著方正的外形、寬大的空間，豪華的內(nèi)飾、舒適的座椅以及人性化設(shè)計。日產(chǎn)貴士、豐田埃爾法在國內(nèi)都是以進口車的身份引入，價格高達60~70萬元，產(chǎn)品雖受親睞，但因進口身份，價格較高，市場較小眾，從而讓美系國產(chǎn)MPV GL8獨自坐大。與豐田和日產(chǎn)的保守戰(zhàn)略相比，本田本次采取積極的主動出擊方式，率先國產(chǎn)高端商務(wù)MPV東風(fēng)Honda Elysion艾力紳。憑借低調(diào)、端莊、大氣的外形，超大空間、內(nèi)部豪華舒適的設(shè)施以及國產(chǎn)后的高性價比，東風(fēng)Honda Elysion艾力紳將毫無疑問穩(wěn)坐日系高端MPV第一的市場寶座。

GL8的成功，更多因為沒有真正對手，Elysion艾力紳的國產(chǎn)使國內(nèi)迎來真正第一款乘用車底盤的高端商務(wù)MPV

【別克GL8之所以賣得好，更主要的是因為此前沒有真正的競爭對手】

表面上看，別克GL8似乎用銷量證明了自己的實力，但實際情況卻并非如此。在東風(fēng)Honda Elysion艾力紳國產(chǎn)之前，國內(nèi)真正采用乘用車底盤的國產(chǎn)高端商務(wù)MPV數(shù)量為0，而進口的車型又太貴，以至于以商用車底盤的別克GL8暫時替代性的填補了高端商務(wù)MPV市場空缺。沒有真正對手和別克GL8同臺競技，也使其吃了國產(chǎn)高端商務(wù)MPV的獨食。因此別克GL8的銷量更多代表的是高端商務(wù)MPV當前的市場需求容量，而不是產(chǎn)品實力。隨著東風(fēng)Honda Elysion艾力紳國產(chǎn)上市，中國市場也將迎來第一款采用乘用車底盤的高端商務(wù)MPV。融合了“寬享全座艙”以及“Honda駕趣”的核心優(yōu)勢，能夠同時滿足“駕車人”及“乘車人”多元化需求的Elysion，將發(fā)起對美系國產(chǎn)MPV GL8強有力的挑戰(zhàn)。

乘用車底盤VS商用車底盤

作為新晉高端商務(wù)MPV王者，東風(fēng)Honda Elysion艾力紳對比別克GL8的產(chǎn)品性能優(yōu)勢明顯，首先東風(fēng)Honda Elysion艾力紳是乘用車底盤打造的高端MPV，擁有4輪獨立懸掛設(shè)計，在乘坐的舒適和駕駛的感受方面具有天生優(yōu)勢，而別克GL8是以商用車底盤打造的，其后懸掛是整體橋式設(shè)計，在操控性能和舒適性都具有局限性。由于商用車底盤的局限性別克GL8很難平衡駕駛操控性和乘坐舒適性，為了保證一定的舒適，操控性能只能得以割舍。而Honda一向強調(diào)駕駛樂趣，以乘用車平臺打造的Elysion艾力紳在駕控感受上優(yōu)勢明顯。其次，東風(fēng)Honda Elysion艾力紳作為高端商務(wù)MPV擁有日系人性化設(shè)計優(yōu)勢，方正的造型帶來了更佳的車內(nèi)乘坐空間，相比別克GL8擁有舒適性優(yōu)勢。再次單純的以商務(wù)論，東風(fēng)Honda Elysion艾力紳擁有更為端莊大氣的外形，同時國產(chǎn)后，作為日系高端商務(wù)MPV艾力紳還具有性價比優(yōu)勢。東風(fēng)Honda Elysion艾力紳憑借強大的競爭力即將吹響進攻的號角。面對真正的第一個強大對手，別克GL8能夠守擂成功嗎？答案尚且不知，至少可以肯定的說，其一枝獨秀的局面不會再有。

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