（廣西汽車網(wǎng) 訊）2014年8月25日，全新一代北京奔馳C級長軸版在國內(nèi)正式上市，新車分為轎車和運動轎車兩種外觀，軸距加長至2920mm。本次上市的新車共有四款車型，售價為36.9-47.9萬元。詳細價格請看下表：

●新車共分為轎車和運動轎車兩種外觀

近年來在豪華車市場掀起的一陣“運動風潮”顯然也對奔馳這家老牌豪華品牌產(chǎn)生了影響，其實自2008年Gorden Wagener從前輩Peter Pfeiffer手中接任奔馳設(shè)計總監(jiān)后，奔馳車型設(shè)計年輕化、運動化的趨勢就愈發(fā)明顯，無論是全新的S級（W222，設(shè)計師Robert Lešnik）還是E級（W212）皆是如此，所以在受眾群體更加年輕的奔馳C級上，我們同樣看到了這樣的設(shè)計趨勢。

除了標準“轎車版”之外，奔馳另外推出了“運動轎車版”，不過機械上的差異不大，僅在外觀與內(nèi)飾有些不同，不過筆者認為兩者各有各的特色。我們這次測試的轎車版（藍色），比起運動轎車版多了些優(yōu)雅與貴氣。

之前，我們一直提到新C級可說是一輛縮小版的S級，之所以再三強調(diào)這件事情，是因為它們的風格實在太相似了。這是刻意而為的設(shè)計理念，就像在上個世紀80年代末期，奔馳的190E、E級、S級都有著相當神似的外表。

●內(nèi)飾豪華感十足 大面積木紋裝飾不顯浮夸

新C級的內(nèi)飾讓人感到相當滿意，既大膽又帶點復(fù)古的感覺，中間的三個圓型空調(diào)出風口似乎在像奔馳的傳統(tǒng)內(nèi)飾風格致敬，而中央大片淺色木紋飾板完全不顯得俗氣，反倒給人一種溫暖的感覺。唯一一個讓人有點不滿意的地方，就在于置杯架蓋子的邊緣有些鋒利，摸上去有些刮手。

新C級裝備了COMAND系統(tǒng)觸控板，觸控板位于傳統(tǒng)的換擋撥桿位置（新C級的換擋桿采用了“懷擋”設(shè)計），因此使用起來十分方便。該觸控板提供多點觸控和手寫功能，并支持手勢識別；在操作時，震動反饋可以使駕駛者方便確認自己的操作是否有效。

●加長后車內(nèi)空間滿足國人用車需求

全新C級長軸版后座的椅墊也稍顯短了些，不過乘坐感受卻較為柔軟，椅背的角度則是見仁見智，若平常喜歡“躺”著的乘客，或許會覺得椅背的角度過于直立，但筆者卻覺得剛好。至于膝部空間的表現(xiàn)，當然是無庸置疑的！

與寶馬3系長軸版相同的軸距(2920mm)，提供了絕佳的膝部空間感受，事實上，這個數(shù)值已經(jīng)比標準軸距的E級(2873mm)還長了！但受限于車高與車頂造形關(guān)系，C系的后座頭部空間表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩。

至于其他空間的表現(xiàn)，新C級在零碎置物空間的表現(xiàn)也屬于一般，除了中央扶手下有一個不算小的置物空間之外，前方置杯架其實放不下多少東西，手機、錢包等小物品必須放到扶手之下。而行李廂空間還算不錯，開口不算小，內(nèi)部空間規(guī)劃合理。

●奔馳C200L以及C260L將搭載奔馳2.0T發(fā)動機

國產(chǎn)全新奔馳C200 L 和奔馳C260 L搭載了國產(chǎn)奔馳第三代BlueDIRECT 2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，可從1200rpm開始輸出最大扭矩，最大化地緩解了渦輪遲滯現(xiàn)象，實現(xiàn)快速響應(yīng)。 因為調(diào)校的不同，兩款2.0T發(fā)動機的最大輸出功率依次為184馬力和211馬力，峰值扭矩為300Nm和350Nm，傳動部分匹配7速手自一體自動變速箱。