"連皇冠都渦輪增壓了！"還記得2.0T版的皇冠剛剛發(fā)布時(shí)，編輯部的同事驚呼的話語(yǔ)。在很多人眼里，日系汽車一向注重駕駛的平順性和可靠性，很少會(huì)借助渦輪來榨取更多的動(dòng)力。尤其是對(duì)于豐田皇冠這樣以舒適性見長(zhǎng)的車型，能夠搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，想必是有著足夠的自信的。

渦輪增壓所帶來的好處毋庸置疑，動(dòng)力強(qiáng)、油耗低、稅率低。而對(duì)于人們通常會(huì)詬病的平順性不佳以及可靠性低等問題，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，也被一一化解。作為老牌日系中大型車代表的豐田皇冠，看著德系、美系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷憑借小排量渦輪增壓車型搶占市場(chǎng)，終于按捺不住，推出了2.0T車型。

全新2.0T+8AT動(dòng)力組合：雍容依然

相比此前上市的豐田第14代皇冠，其最大的變化是搭載了2.0T+8速自動(dòng)變速箱的動(dòng)力總成。在外觀和內(nèi)飾方面，則基本與2.5L V6車型保持一致。

本次皇冠所搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并不是第一次亮相。這臺(tái)型號(hào)為8AR-FTS的發(fā)動(dòng)機(jī)與不久前上市的漢蘭達(dá)2.0T和雷克薩斯NX 200t車型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)相同。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)（奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)）、以及雙VVT-i（W）技術(shù)，結(jié)合了自吸與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雙方面的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，整體性能表現(xiàn)非常值得期待。

而在動(dòng)力參數(shù)方面，皇冠上的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比漢蘭達(dá)上那臺(tái)在調(diào)校方面更加激進(jìn)。其最大功率被提高到235馬力（173Kw/5200-5800rpm），較漢蘭達(dá)提升15馬力。二者雖然峰值扭矩同為350Nm，但在皇冠上的爆發(fā)轉(zhuǎn)速區(qū)間是1650-4400rpm，較漢蘭達(dá)的1700-4000rpm范圍更廣。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速手自一體自動(dòng)變速箱，其代號(hào)為AA81E，是愛信的第二代8速手自一體變速箱，也是之前雷克薩斯LS車型上那臺(tái)AA80E變速箱的升級(jí)版。其升級(jí)之處在于傳動(dòng)的效率和平順性等方面，同時(shí)通過一體箱式的設(shè)計(jì)，將動(dòng)力裝置的剛性提升30%，并減重10%。

從駕駛感受來看，2.0T版的皇冠依然保持著靜逸、平順的特質(zhì)。嘗試溫和起步，其過程非常平穩(wěn)。油門踏板的初段的調(diào)校非常溫和，整個(gè)過程就像一輛磁懸浮列車緩緩駛出月臺(tái)。雖然這臺(tái)皇冠已經(jīng)沒有了V6發(fā)動(dòng)機(jī)的護(hù)航，但低速時(shí)的平順性和靜逸程度幾乎與V6版本一模一樣。

我請(qǐng)走了車內(nèi)的乘客，希望可以毫無(wú)顧忌得探尋這臺(tái)2.0T所能帶來的駕駛樂趣。一通地板油、重剎車、高速切彎過后我發(fā)現(xiàn)，皇冠依然保持優(yōu)雅的姿態(tài)，從容應(yīng)對(duì)每一次的緊急操作，全程車身姿態(tài)平穩(wěn)、變速箱響應(yīng)積極且平順。

說實(shí)話，對(duì)于玩心不減的我來說，如此平靜的反饋不是我想要的。但皇冠與生俱來的雍容，不正是其打動(dòng)目標(biāo)用戶的地方么？

當(dāng)車速超過100km/h，同時(shí)轉(zhuǎn)速超過4500轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力的輸出會(huì)有所削弱，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也不再動(dòng)聽。而在V6發(fā)動(dòng)機(jī)上，轉(zhuǎn)速在5000轉(zhuǎn)依然可以迸發(fā)出綿綿不斷的動(dòng)力，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，依然底蘊(yùn)豐滿。

此刻如果再有人問我，配上4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓的皇冠，到底還是不是當(dāng)年如“大沙發(fā)”一般舒適的皇冠了，我會(huì)毫不猶豫的告訴他，當(dāng)然！從全程駕駛的舒適度、平順度來講，這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)配合8AT的變速箱，絕對(duì)能夠給人以絕佳的駕乘感受。同時(shí)，更大的功率和扭矩的輸出，也為其帶來了更優(yōu)異的動(dòng)力體驗(yàn)和更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力。整體說來，相比于此前的2.5L V6+6AT的動(dòng)力組合來說，只能是有過之而不及。

AVS自適應(yīng)可變懸架+四種駕駛模式

皇冠提供Eco、Normal、Sport、Snow四種駕駛模式。Eco是經(jīng)濟(jì)也是最為舒適的駕駛模式，變速箱檔位較高、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，同時(shí)油門遲緩，空調(diào)的功率也會(huì)被降低，從而照顧燃油經(jīng)濟(jì)性。Normal是最順暢也是最自然的駕駛方式，在試駕的過程中，我多數(shù)時(shí)間都是選擇這一模式。Sport模式下，變速箱全程保持較低檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)高一些，油門更加靈敏，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)快。Snow模式可以通過控制扭矩輸出，避免在濕滑路面打滑，這個(gè)模式對(duì)于后驅(qū)車來說，還是十分必要的。

從實(shí)際駕駛感受來說，Eco、Normal、Sport三種模式的最大區(qū)別在于油門的響應(yīng)速度。Eco模式主要適合高速巡航以及照顧車內(nèi)乘客的舒適性，并不適合全部路況。尤其是對(duì)于城區(qū)來說，油門的響應(yīng)速度還是在Normal模式下最為合適。Sport模式下，變速箱檔位全程比Nromal模式低1-2擋。由于轉(zhuǎn)速較高，基本全程都可以維持峰值扭矩，很適合激烈駕駛。

此外，在緊急制動(dòng)時(shí)，自適應(yīng)懸架系統(tǒng)會(huì)快速介入，保證車身的平穩(wěn)。整體說來，懸架的調(diào)校依然偏重舒適性，而非運(yùn)動(dòng)性。所以，如果希望通過可變懸架系統(tǒng)讓皇冠變身一臺(tái)硬邦邦的運(yùn)動(dòng)型轎車，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

怠速時(shí)車內(nèi)幾乎沒有任何振動(dòng)，噪音也基本可以忽略。如果說車內(nèi)人員甚至可以耳語(yǔ)有些夸張的話，那么至少可以安靜的聊天是絕對(duì)客觀的評(píng)價(jià)。而在日常駕駛時(shí)，無(wú)論是胎噪、風(fēng)燥或是發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的噪音，都可以被車身牢牢隔離在外。

全文總結(jié)：

綜上，搭載2.0T+8AT動(dòng)力組合的第14代皇冠，依然維持了此前搭載2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)車型的舒適性，同時(shí)在隔音降噪方面的優(yōu)勢(shì)也得到了很要的延續(xù)。相較于舊款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更加充足，與全新的8AT變速箱配合默契，平順性依然。同時(shí)配合多種駕駛模式，以及AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，2.0T版本的皇冠還平添了一些難得的運(yùn)動(dòng)性和駕駛樂趣。為此，這套全新動(dòng)力系統(tǒng)，也更讓年輕用戶所喜愛。總之，2.0T的皇冠依然還是皇冠，舒適依然，且更加年輕。