近幾年，新能源市場經(jīng)過了一段時間的野蠻發(fā)展后，漸漸地趨于理性。很多廠商不再單方面追求高續(xù)航，轉(zhuǎn)而開始在安全、品質(zhì)、調(diào)校等方面下功夫，而消費者的關(guān)注點也隨之變化。也就是說，雖然續(xù)航仍是消費者購車十分看重的一個點，但如果車子的綜合實力不夠，依舊難以獲得消費者的青睞。

對此，東風(fēng)本田深諳其道，為消費者奉上了一款綜合實力優(yōu)秀的產(chǎn)品——M-NV。它更加注重車本身給人的體驗，在各方面都做到了最好，讓消費者買的安心，用的放心。

01

兼顧性能與安全

M-NV的三電領(lǐng)先同級車

在內(nèi)燃機(jī)時代，本田的i-VTEC技術(shù)稱得上是一項標(biāo)志性成就。雖然很多人說，東風(fēng)本田這樣的合資品牌在三電技術(shù)上并沒有像燃油車那般領(lǐng)先，但要知道，本田早就開始探索電動化，而且非常執(zhí)著。

早在1997年，本田就曾推出了EV Plus，在當(dāng)時美國堪稱最先進(jìn)，并為本田后來發(fā)展混合動力提供了技術(shù)基礎(chǔ)，也為如今東風(fēng)本田在中國市場探索電氣化發(fā)展有著極大的推動意義。

作為最新成果，東風(fēng)本田為M-NV配備了更加強(qiáng)大的三電系統(tǒng)：其電機(jī)系統(tǒng)整體設(shè)計實現(xiàn)了高扭矩、高功率及高轉(zhuǎn)速應(yīng)對性能，效率得到了提升，并實現(xiàn)了加速性能和電耗的平衡。最大功率120kW（163Ps）的電動機(jī)，搭配來自寧德時代三元鋰電池，讓M-NV擁有480km的綜合續(xù)航里程。

比起同屬合資純電動車陣營的豐田CH-R EV、日產(chǎn)軒逸·純電、福特領(lǐng)界EV，M-NV有著不小的優(yōu)勢；并且相比師出同門的廣本VE-1，在同等電池電量的情況下，百公里耗電量更低，續(xù)航更有優(yōu)勢，凸顯東風(fēng)本田三電技術(shù)更高一籌的造詣。

同時，安全性永遠(yuǎn)是消費者選購純電動車型時不可忽視的關(guān)鍵因素，而消費者往往更傾向于合資品牌，正是源于老牌傳統(tǒng)車企不容許出任何差錯的造車準(zhǔn)則。

當(dāng)部分新勢力和自主品牌新能源車型爆出自燃事件，讓消費者“聞電色變”時，東風(fēng)本田作為老字號傳統(tǒng)車企，為了打消這一顧慮，在三電安全方面下足了功夫。比如M-NV 針對車身結(jié)構(gòu)等方面做出了深度優(yōu)化，使用高強(qiáng)度防撞梁、高強(qiáng)度鋼、吸能結(jié)構(gòu)等來保護(hù)駕駛者的安全。

我們知道，影響電池安全的因素主要來自兩個方面。除了上述的結(jié)構(gòu)和外部保護(hù)以外，電池本身和及其管理系統(tǒng)（BMS） 也得給力，才能強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手保證安全。M-NV的動力電池不計成本的采用了多重措施確保安全，如航空級鋁合金高強(qiáng)度電池殼體、碰撞自動斷電保護(hù)；還通過17項嚴(yán)苛電池安全測試，三電系統(tǒng)在浸水、涉水測試強(qiáng)度上也高于國家標(biāo)準(zhǔn)。

同時，M-NV的電池?fù)碛型晟频?BMS 系統(tǒng)，搭載了高精度智能溫控系統(tǒng)，能實時監(jiān)測全模組電壓、電流和溫度，極端天氣下依舊可以輸出高功率，保障更多使用場景的三電安全性。

02

不失本田性能靈魂

M-NV駕駛樂趣十足

如果說，“買發(fā)動機(jī)送車”成為全球?qū)Ρ咎锲�車性能的共識，那么電動化時代來臨，發(fā)動機(jī)換成了電機(jī)，Honda的靈魂還在嗎？

關(guān)于這個問題，深度試駕過M-NV的筆者可以負(fù)責(zé)任的告訴大家，雖是一輛電動車，但它仍然具備純正的本田風(fēng)格，開起來有燃油車的味道，與此同時，也充分發(fā)揮出電動車的天然優(yōu)勢。

比方說與迅猛的加速體驗伴隨的卻是寧靜的感受，完全不同于燃油車那種動力一點點傳動開來，夾雜三萬個零部件的嘈雜聲，無論是巡航還是加速靜謐性都是同級最優(yōu)。

此外，在M-NV身上，東風(fēng)本田也展現(xiàn)出合資大廠的調(diào)校功底。普通模式下，駕駛整體反饋很好，完全沒有像很多電動車那種前段竄動，后段乏力的感受。無論轉(zhuǎn)向和連續(xù)變道，M-NV也都非常穩(wěn)健�？梢哉f，M-NV并非隨大流盲目追求推背感，而是保持了東風(fēng)本田均衡的動態(tài)優(yōu)勢。

而當(dāng)你打開運動模式，它的性格會陡然轉(zhuǎn)變，不再遮遮掩掩模仿燃油車的駕駛感受，開門見山的給你最大扭矩，一腳燃情。即使在70-80km/h的中高速，踩下“電門”還能源源不斷的迅速將動力傳遞到車輪上。

值得一提的是，市面上絕大多數(shù)配置動能回收模式的車型，在開了該功能之后，一松開電門就會給你很強(qiáng)的拖滯感，節(jié)能是節(jié)能了，但是過程很不幸福。而M-NV即使開啟B檔（強(qiáng)力模式）時，與燃油車的發(fā)動機(jī)制動效果幾乎一樣，非常自然，會舒服很多。

總的來說，M-NV駕馭起來既有電動車的迅速響應(yīng)和靜謐性，也有油車那種游刃有余的控制感，對于追求駕駛感受的車主來說，這才是他們想要的電動小鋼炮。特別是開啟運動模式，電門靈敏度會進(jìn)一步加強(qiáng)，那種迅速的動力響應(yīng)完全可以滿足年輕人的激情駕駛欲望，非常上頭。

03

注重細(xì)節(jié)設(shè)計

M-NV貼合年輕人的用車習(xí)慣

東風(fēng)本田的駕乘品質(zhì)，不僅體現(xiàn)在快和穩(wěn)，還體現(xiàn)在一些設(shè)計細(xì)節(jié)上。比如為了迎合年輕人的審美，M-NV采用了名為Futuristic Geek Comfort設(shè)計理念的內(nèi)飾，官方翻譯為先進(jìn)裝備和舒適感闡述的“極客”內(nèi)飾，整體造型的確給人耳目一新的感覺。

M-NV并沒有像不少競品那樣，為了“前衛(wèi)”而過于簡化功能性，仍然保留了手感極佳的按鍵換擋機(jī)構(gòu)，以及多功能方向盤。雖然不像現(xiàn)在很多車的“大平板”看起來那么炫，但都是實用的功能設(shè)計，操作也很快捷，基本不用翻二級菜單。同時，儀表盤數(shù)字、警示信息圖標(biāo)都做得很大，清晰易讀，讓你不用分心，更專注駕駛。

另外，為了迎合國內(nèi)消費者的使用習(xí)慣，智能車機(jī)做了全面本土化。比如VR語音識別功能，常用的導(dǎo)航、聽音樂，都可以用一句話來實現(xiàn)，在早晚交通高峰期間能很好的避免低頭操作帶來的安全隱患。

8英寸的中控屏集成了豐富的功能，包括百度CarLife手機(jī)互聯(lián)、內(nèi)置APP應(yīng)用（QQ音樂、喜馬拉雅FM、天氣、新聞等）。當(dāng)然，無線充電這樣充滿科技感的功能也沒有缺席，還搭載了東風(fēng)Honda Link功能，可以遠(yuǎn)程查看車況、控制車門鎖及空調(diào)。

04

秉承MM理念

M-NV上演空間魔術(shù)

本田獨創(chuàng)的MM理念早已經(jīng)過長時間的市場驗證，出色的空間布局以及多變的置物空間深受消費者認(rèn)可，而這個優(yōu)點也延續(xù)到M-NV身上。在此前的試駕活動中，以我1.75米的個子坐在后排，腿部、膝部、頭部空間均有可觀的富余，這對小型SUV來說已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀。相比之前筆者體驗的一款美系緊湊型SUV，調(diào)好坐姿后，后排腿部空間也就兩拳。由此看出，本田在偷空間方面的確是一絕。

另外，在很多不起眼的空間利用上，M-NV都超越同級別的水平。比如中控臺的扶手，有杯架和較深的儲物格，檔把下方還有一個鏤空大儲物區(qū)，門內(nèi)板的扶手和下方都能放東西。可以說儲物空間無處不在，讓你感覺有再多的東西，都填不滿這些空間。

值得一提的是，得益于本田先進(jìn)的電動車技術(shù)，“三電”元件的體積被壓縮到最小。所以M-NV后備廂并沒被電池或電機(jī)占據(jù)，儲物空間非常寬裕。在椅背不放倒的狀態(tài)下，能達(dá)到437L，甚至比同級別無需堆放電池的燃油車還大，比如大眾途鎧未放倒座椅，只有329L，而看上去比較顯大的福特領(lǐng)界，也只有420L。

 文章來源：微信公眾號《買車家》