不錯(cuò)的用戶口碑再加上保值率方面的優(yōu)勢(shì)，日系車尤其是“兩田”（豐田和本田）旗下的產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上受追捧的程度普遍都比較高。即便在同級(jí)別車型的對(duì)比中，日系車的產(chǎn)品往往定價(jià)偏高且終端優(yōu)惠較少，但多說(shuō)時(shí)候終端消費(fèi)者就是會(huì)選擇日系車，不少日系產(chǎn)品都已經(jīng)成為了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上的代表車型。

以豐田為例，漢蘭達(dá)是合資中級(jí)SUV市場(chǎng)上的絕對(duì)王者，多年以來(lái)一直牢牢把持著國(guó)內(nèi)7座合資SUV市場(chǎng)銷冠的頭銜；卡羅拉則是家轎市場(chǎng)上的常青樹(shù)，15萬(wàn)以內(nèi)選擇一輛家用轎車，卡羅拉大概率都會(huì)是“購(gòu)物車”內(nèi)的備選項(xiàng)；RAV-4也同樣優(yōu)秀，國(guó)產(chǎn)十年就完成了累計(jì)百萬(wàn)輛的市場(chǎng)突破，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的受歡迎程度可見(jiàn)一斑；當(dāng)然還有去年上市的賽那。都說(shuō)家用高端MPV市場(chǎng)很難上量，賽那的到來(lái)可謂是一舉扭轉(zhuǎn)局面，近期，賽那的月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在了7000輛以上。

但不得不說(shuō)，強(qiáng)如豐田汽車，在國(guó)內(nèi)也有偶爾“失手”的時(shí)候。比如說(shuō)去年上市的亞洲獅和凌尚，這對(duì)“兄弟車型”當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)就很難稱之為成功。此外，廣汽豐田今年年初在威蘭達(dá)和漢蘭達(dá)之間布局的新車威颯，目前的市場(chǎng)壓力好像也不小。

威颯，圖片來(lái)源：蓋世汽車

威颯，并非“無(wú)名之輩”

聊起威颯這款車，估計(jì)不少人還比較陌生，這是廣汽豐田今年上市的一款新車。

加上國(guó)產(chǎn)版本征戰(zhàn)的中國(guó)市場(chǎng)，威颯已經(jīng)先后在日本、美國(guó)和中國(guó)三大全球主要的汽車市場(chǎng)上銷售，所以威颯是豐田汽車旗下一款不折不扣的全球車型。

要了解威颯這款車的歷史，還得從上世紀(jì)90年代中后期、日本經(jīng)濟(jì)泡沫破滅說(shuō)起。一個(gè)國(guó)家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重失速之后，國(guó)民消費(fèi)習(xí)慣肯定也會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變革，上世紀(jì)90年代，可以看做是日本汽車消費(fèi)的一個(gè)重要分水嶺。

在此之前，豪車、跑車、改裝車等在日本大行其道，不僅勞斯萊斯、法拉利、保時(shí)捷等超豪華品牌用戶大增，日本本土品牌中也出現(xiàn)了諸如豐田Supra、日產(chǎn)GT-R、本田NSX、三菱GTO等在內(nèi)，一大批叱咤風(fēng)云的車型。雖然日本經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了大蕭條，但上世紀(jì)90年代前后，確實(shí)被很多車迷視作是日本車的黃金年代。

在此之后，日本汽車消費(fèi)回歸理性和實(shí)用性，多用途車行情開(kāi)始走俏。要對(duì)威颯進(jìn)行身世溯源的話，可以從這一時(shí)期開(kāi)始。

為了迎合日本市場(chǎng)上的多用途車需求，1997年豐田從美國(guó)市場(chǎng)上帶回來(lái)了雷克薩斯RX車型，換上了豐田牛頭標(biāo)開(kāi)始在日本本土銷售，這款車命名為Harrier。雖然當(dāng)時(shí)日本經(jīng)濟(jì)不景氣，但脫胎于雷克薩斯RX的Harrier還是在日本市場(chǎng)上一炮而紅，這也讓豐田堅(jiān)定了Harrier的制造理念，在第二代雷克薩斯RX上市后，Harrier也通過(guò)換標(biāo)第二代雷克薩斯RX完成了產(chǎn)品換新，在日本市場(chǎng)上推出了第二代Harrier車型。但雷克薩斯RX當(dāng)時(shí)畢竟是針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)需求進(jìn)行的換代，照搬進(jìn)日本市場(chǎng)的Harrier在發(fā)展到第二代時(shí)遭遇了明顯的水土不服，再加上成本控制方面的考慮，豐田在推出第三代Harrier時(shí)改變了策略。

基于豐田MC平臺(tái)（該平臺(tái)上還打造了第四代RAV4、雷克薩斯NX等車型）打造的第三代Harrier定位為緊湊級(jí)SUV，在2013年正式投放日本市場(chǎng)。值得一提的是，雖然第三代Harrier不再換標(biāo)雷克薩斯RX，但Harrier并沒(méi)有拋棄前兩代車型的高檔車基因，產(chǎn)品定位要高于RAV4。

2020年Harrier車型發(fā)展到了第四代，針對(duì)這一代車型，豐田又有了新的產(chǎn)品策略，不再只局限于日本本土一個(gè)市場(chǎng)，豐田要把Harrier打造成一款全球車型。

首先是在美國(guó)市場(chǎng)上復(fù)活了Venza車型。Venza此前已經(jīng)推出過(guò)第一代車型，2008年上市，2017年正式停產(chǎn)（美國(guó)市場(chǎng)2015年停產(chǎn)，出口車型在2017年停產(chǎn)，期間曾在2013年通過(guò)廣汽豐田渠道進(jìn)口到國(guó)內(nèi)銷售，威颯的中文名就是當(dāng)時(shí)Venza的音譯，這應(yīng)該也是威颯國(guó)產(chǎn)后，沒(méi)有采用類似威蘭達(dá)、漢蘭達(dá)這種車型系列名字的原因）。

第二代的Venza基本上就是第四代Harrier在美國(guó)的換名版本，在2022年，兩款車分別在廣汽豐田和一汽豐田進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)。

威颯，圖片來(lái)源：蓋世汽車

威颯要如何證明自己

了解了威颯的車型歷史，也就大致能夠了解為什么有了威蘭達(dá)和漢蘭達(dá)之后，廣汽豐田還要在市場(chǎng)“夾縫”中引入一個(gè)威颯了。

因?yàn)�，這款車有豪華基因。

無(wú)論是威蘭達(dá)還是漢蘭達(dá)，我們時(shí)常能聽(tīng)到車主夸獎(jiǎng)他們皮實(shí)耐用開(kāi)著放心，稱贊他們是保值率“王者”賣車時(shí)舒心，但應(yīng)該很少有車主會(huì)去暢聊他們的豪華感吧。畢竟這個(gè)方面，確實(shí)不是“蘭達(dá)們”的強(qiáng)項(xiàng)。

還記得之前進(jìn)口版威颯的市場(chǎng)定位嗎？2.7L的排量，32.66萬(wàn)-40.88萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間，在中國(guó)車市已經(jīng)呈現(xiàn)出百花齊放狀態(tài)的2013年，進(jìn)口威颯主打的就是高檔感。國(guó)產(chǎn)后的威颯，延續(xù)了高檔的產(chǎn)品定位。日前，蓋世汽車試駕了威颯的雙擎版本，結(jié)合實(shí)際試駕體驗(yàn)，我們來(lái)聊聊通過(guò)威颯這款車，豐田究竟追求的是什么？

首先看車型設(shè)計(jì)，威颯和兩個(gè)“蘭達(dá)”有著明顯的區(qū)別，在不少造型細(xì)節(jié)上，我們反而能看到雷克薩斯的影子（尤其是車身側(cè)面的腰線和車頂弧線，與新款雷克薩斯NX可謂是異曲同工）。較之“蘭達(dá)們”，威颯的車身線條變得更加柔和，雖然不能再?gòu)?qiáng)調(diào)硬派，但對(duì)于一款城市SUV而言，不再繃著勁扮威武的威颯，其實(shí)能更好的迎合大眾化的審美。

威颯，圖片來(lái)源：蓋世汽車

進(jìn)入車內(nèi)，如果主要目標(biāo)只是找新意的話，威颯可能不會(huì)帶來(lái)太大的驚喜，因?yàn)獒槍?duì)威颯的內(nèi)飾，豐田想要追求的明顯不是視覺(jué)上的沖擊力，而是實(shí)際體驗(yàn)過(guò)才能感受到的質(zhì)感。坐上車之后，觸手可及的地方基本都采用了軟材質(zhì)包裹，在皮革之間增加了金屬飾板作為點(diǎn)綴，很明顯是想要依靠整體營(yíng)造出的質(zhì)感，去打動(dòng)哪些對(duì)精致生活有所追求的用戶。

威颯，圖片來(lái)源：蓋世汽車

配置上，豐田這次明顯也想盡可能的表現(xiàn)出誠(chéng)意。時(shí)下流行的雙12.3英寸大屏幕，威颯GET了；豐田在智能化方面主打的智行互聯(lián)系統(tǒng)，威颯也GET了；此外，威颯上還搭載了JBL音響、座椅通風(fēng)加熱、方向盤加熱、無(wú)線充電等功能，在駕乘體驗(yàn)上，也算是緊跟了時(shí)下年輕消費(fèi)者的用車需求。

動(dòng)力方面，威颯一共有兩套組合，也是豐田家族當(dāng)前主打的動(dòng)力組合。一套是2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT變速箱；另一套是以2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，匹配E-CVT變速箱的油電混動(dòng)組合，也是蓋世汽車這次試駕的版本，所以這里我們主要聊一聊雙擎版本的駕駛感受。

威颯，圖片來(lái)源：蓋世汽車

先看紙面數(shù)據(jù)。威颯雙擎的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)178馬力的最大功率，峰值扭矩為221�！っ祝�配合豐田的混合噴射技術(shù)、VVT-iE技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)41%的熱效率。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的E-CVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，搭配了經(jīng)過(guò)改進(jìn)減速結(jié)構(gòu)的平行軸齒輪，不僅能保障線性的動(dòng)力輸出，還能進(jìn)一步協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)間，在油耗和性能之間找到更好的平衡點(diǎn)。實(shí)際駕駛過(guò)程中，威颯的初段加速順暢且安靜，高速超車時(shí)的加速效果也很輕快，作為一款家庭用車而言，可以打個(gè)高分。此外，要夸一夸威颯的NVH水平，絕對(duì)是高出了豐田車的平均水平，用高級(jí)感來(lái)形容都不為過(guò)。

底盤的調(diào)教上，威颯主打的是舒適向，懸架對(duì)于側(cè)傾的抑制比較到位，整體上依舊是豐田車一脈相承的扎實(shí)感。

要在威蘭達(dá)和漢蘭達(dá)之間開(kāi)辟“新戰(zhàn)場(chǎng)”，威颯承擔(dān)的市場(chǎng)壓力可想而知，都是豐田車，在品牌口碑方面的市場(chǎng)紅利是共享的，想要闖出名頭能依靠的主要還是自身品質(zhì)。綜合來(lái)看，威颯即擁有豐田車皮實(shí)耐用的底子，在營(yíng)造整車豪華感方面也做足了面子，隨著產(chǎn)品知名度的進(jìn)一步打開(kāi)，這款車在市場(chǎng)表現(xiàn)上，或許也能迎來(lái)屬于自己的高光時(shí)刻。