進(jìn)入2022年以來(lái),油價(jià)雖然經(jīng)歷過一些漲跌波動(dòng),但92號(hào)汽油價(jià)格依然達(dá)到了8元/L以上,已經(jīng)有越來(lái)越多的消費(fèi)者準(zhǔn)備下次購(gòu)車時(shí),把節(jié)油作為首要考慮因素�？紤]到目前電動(dòng)車依然有較大的局限性,并不適合所有群體,那么比燃油車更省油,比電動(dòng)車更全面的混動(dòng)車,自然受到了大家的更多關(guān)注。而且從國(guó)家的大政方針角度看,更節(jié)能的汽車是未來(lái)大勢(shì)所趨,而混動(dòng)無(wú)疑就是最核心的技術(shù)路線之一。

如今汽車市場(chǎng)中,混動(dòng)車型品牌、品類繁多,但豐田品牌始終是繞不開的存在,畢竟在坊間一直有“混動(dòng)分兩種,豐田和其他”的說(shuō)法。作為誕生歷史最早,架構(gòu)最成熟,產(chǎn)品銷量最高的技術(shù),豐田混動(dòng)始終作為業(yè)界標(biāo)桿引領(lǐng)市場(chǎng)。

搭載豐田最新一代混合動(dòng)力技術(shù)的亞洲龍,也是TNGA旗艦轎車,2.5L雙擎版起售價(jià)格23.98萬(wàn)元,與邁騰、帕薩特、天籟等2.0T車型價(jià)格接近,但百公里油耗僅為4.71L,幾乎僅為它們的一半左右。

按照目前92號(hào)汽油價(jià)格8.3元/L,每年行駛10000km作為參考,亞洲龍雙擎每年油費(fèi)大約3900元。按競(jìng)品車型百公里油耗8L計(jì)算,每年油費(fèi)大約6600元,用車6年,油費(fèi)差距就達(dá)到了1.6萬(wàn)元。如果每年用車強(qiáng)度較高,那么油費(fèi)差距還會(huì)進(jìn)一步拉大。

亞洲龍雙擎如此高效的能耗表現(xiàn),自然離不開其出色的混合動(dòng)力系統(tǒng),這套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路在于通過電機(jī)的輔助,令發(fā)動(dòng)機(jī)始終保證在最高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。而業(yè)內(nèi)除了豐田之外,其他品牌基本都參照了本田i-MMD的設(shè)計(jì)思路,即在中低速的情況下,采用純電驅(qū)動(dòng)(以及增程式驅(qū)動(dòng)),當(dāng)綜合效率變低時(shí),比如高速巡航,切換為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。

豐田混動(dòng)核心在于E-CVT變速箱,即行星齒輪機(jī)構(gòu)+2個(gè)電機(jī)組成的動(dòng)力分配器,隨時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載,實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的最大化。E-CVT變速箱,也并非傳統(tǒng)意義的變速箱,由于利用電機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,傳動(dòng)比連續(xù)可變,具有CVT變速箱的一部分特性,因此稱之為“E-CVT”。

除了設(shè)計(jì)巧妙的E-CVT,發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)也不容小覷,其2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),采用了VVT-iE智能電動(dòng)可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)、直噴式噴嘴和激光熔覆氣門座等技術(shù),輸出功率和燃油效率達(dá)到巧妙平衡,實(shí)現(xiàn)了高性能、低油耗、 低排放的優(yōu)良組合,壓縮比達(dá)到14:1,熱效率達(dá)到了41%,在同類型量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中表現(xiàn)突出。

出色的硬件設(shè)計(jì),離不開軟件的精準(zhǔn)“調(diào)度”,動(dòng)力控制單元(PCU)相當(dāng)于混動(dòng)系統(tǒng)的“中央處理器”,其采用雙面水冷和緊湊型設(shè)計(jì),置于變速箱上,更加小型化、輕量化,進(jìn)一步降低損耗,實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的高效協(xié)同輸出,因此豐田混動(dòng)系統(tǒng)也被稱為“雙擎”。

更低的油耗,并不以犧牲動(dòng)力為代價(jià)。亞洲龍能夠?yàn)橛脩羟袑?shí)做到低成本出行的同時(shí),也給予用戶強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)。亞洲龍2.5L雙擎版,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131kW,電機(jī)最大功率88kW,系統(tǒng)最大輸出功率達(dá)到了160kW,與目前主流2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)基本持平,因此動(dòng)力表現(xiàn)無(wú)需擔(dān)心。而在動(dòng)力表現(xiàn)幾乎一致的情況下,油耗能節(jié)省大約一半,這無(wú)疑體現(xiàn)出了雙擎動(dòng)力出色的能效比。

而卓越的動(dòng)力系統(tǒng),再配合上出色的底盤表現(xiàn),則讓整車更具高級(jí)感�；�于TNGA架構(gòu)而打造的亞洲龍,具有更高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)和低重心特質(zhì),雖然是一臺(tái)長(zhǎng)度接近5米的B+級(jí)轎車,但依舊靈活犀利,轉(zhuǎn)彎時(shí)具有更強(qiáng)的車身一致性。其齒條平行式EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),具有速度感應(yīng)功能,提供了低速轉(zhuǎn)向時(shí)的輕松感和高速轉(zhuǎn)向時(shí)的精準(zhǔn)及穩(wěn)定性。

懸架方面,亞洲龍采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后雙叉臂式獨(dú)立懸架,具有出色的濾震性能和支撐性能,兼具舒適性與操控性。此外,亞洲龍2.5L汽油版,還配備了同級(jí)罕見的AVS自適應(yīng)可變懸架,動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)減震器阻尼,讓整車的運(yùn)動(dòng)感和穩(wěn)定感更上一層樓。

汽車行業(yè)經(jīng)歷一百多年的發(fā)展,想要單純降低油耗并不困難,但伴隨著消費(fèi)升級(jí)不斷加深,如何在保證低油耗的同時(shí),讓動(dòng)力性、平順性等方面更進(jìn)一步,駕駛體驗(yàn)更上一層樓,變得愈發(fā)重要。很顯然,豐田混動(dòng)系統(tǒng)的出現(xiàn),給出了答案。依托于豐田混動(dòng)25年的技術(shù)沉淀,亞洲龍雙擎真正詮釋了技術(shù)賦能體驗(yàn),技術(shù)創(chuàng)造幸福!