20萬以內(nèi)選擇一款運動化的SUV并不難，可是如果把范圍縮窄到帶轎跑風格的SUV，那么剩下可以選擇的車型范圍就被縮窄不少，如果還想要合資品牌，幾乎讓選擇題變成判斷題。別克昂揚Envista（下面簡稱：昂揚）的出現(xiàn)，一定程度上打破了這個僵局，昂揚除了是歷來設計最大膽，理念最創(chuàng)新的別克車型外，15.29萬元的起售價也大大增加了它的吸引力，而轎跑風格的車身形式也是同價位車型中比較少有的。故這次來到大理的最重要任務，則是深度體驗這款別克全新的車型，除了顏值之外還有什么本事？

外觀：采用全新純粹設計理念 同級別少有的轎跑設計

別克昂揚吸收了來自Electra-X純電動概念車的設計，前臉擁有封閉式進氣格柵的觀感，流暢的前蓋線條結合簡潔的設計元素，配合全新的車標設計，讓前臉擁有簡潔觀感的同時，又充滿了時尚的元素。

Electra-X概念車的分體式大燈設計被應用到昂揚上，LED日間行車燈除了擁有可觀的點亮面積，同時造型上也沿用了概念車上具有科技感的設計，點亮后呈現(xiàn)出強烈的未來氣息。而真正的大燈則融合到兩側的進氣口中，除了增加立體感，也維持了整體的簡潔設計。

熏黑的梯形中網(wǎng)尺寸很大，鋼琴漆的使用增加了中網(wǎng)的質(zhì)感，GS版本還擁有專屬的車型徽章，配合下方銀色的前唇，營造出強烈的運動感。

側面設計最大的亮點無疑是掀背的轎跑設計，大幅度傾斜的車尾讓側面顯得相當流暢，富有肌肉感的線條也讓整個側面張力十足。

GS版還擁有更多的熏黑設計，像后視鏡與車窗材質(zhì)都使用了高光鋼琴黑作為配色，同時輪轂也是熏黑設計，多幅式的設計也同樣擁有出色的運動觀感。

尾部設計上擁有強烈的比例感，尾燈的整體造型呼應了LED日間行車燈，內(nèi)部細節(jié)也比較用心，點亮后用后不錯的效果，配合尾門上的“鴨尾”小型擾流板，讓車尾擁有獵裝車的既視感。

內(nèi)飾設計：運動與科技氣息濃厚

內(nèi)飾設計同樣是別克最新的設計語言，官方稱之為PURE純粹設計理念，雙10.25英寸屏幕外側呈現(xiàn)倒梯形設計，與中控的布局形成對比。

搭配鋼琴黑內(nèi)飾面板，以及鍍鉻飾條進行點綴后，對于內(nèi)飾質(zhì)感有明顯提升。GS車型還擁有專屬的運動部件，像金屬踏板，翻毛皮座椅，以及GS徽章的擋把，進一步提升了車型的獨特性。

液晶儀表盤提供了不錯的顯示效果，采用了簡潔的界面設計，各項行車相關信息都能清晰地顯示，沒有體驗上的問題。

車機內(nèi)置了別克eConnect智能互聯(lián)科技，支持OTA升級、手機映射，并擁有數(shù)量眾多的第三方軟件。實際操作也帶來了流暢的輸入體驗，沒有出現(xiàn)延遲或者是卡頓的情況，滿足日常使用需求。

值得注意的是昂揚的空間表現(xiàn)，昂揚作為一款轎跑風格的SUV，原以為會在空間方面有所妥協(xié)，實際體現(xiàn)下來發(fā)現(xiàn)，在空間上還是能給到驚喜的。尤其是后排空間表現(xiàn)，頭部空間表現(xiàn)與常規(guī)車型無異，并且地板采用純平設計，哪怕是滿載狀態(tài)下都沒有影響舒適性。

駕駛：1.5T發(fā)動機輸出暢順 底盤調(diào)教較為運動

別克昂揚搭載第八代Ecotec 1.5T四缸發(fā)動機，賬面數(shù)據(jù)上還是不錯的，最大功率135kW，峰值扭矩250 N·m，并且可以在1500-5000rpm持續(xù)輸出峰值，與之匹配的是CVT變速箱，官方0-100km/h加速實際為7.9s，WLTC綜合工況油耗為6.52L。這套動力系統(tǒng)在通用旗下車型中出場率很高，也對它有不錯的印象，在昂揚上的表現(xiàn)怎么樣呢？

別克昂揚在起步階段就能獲得不錯的動力響應，只需要輕點油門就能順暢前進，峰值扭矩在1500rpm就能全數(shù)輸出，是提供輕快駕駛感受的主要原因。當然CVT的表現(xiàn)也功不可沒，昂揚的鋼帶式CVT并沒有常規(guī)CVT的柔弱表現(xiàn)，相反對于動力的輸出比較直接，在大多數(shù)狀態(tài)下都能恰當?shù)乩斫怦{駛者的意圖，以日常駕駛的強度，這套動力系統(tǒng)平順性可以給到較高的評價，不仔細留意很難發(fā)現(xiàn)變速箱的動作，發(fā)動機徘徊在2000rpm就足以應對城市大部分路況駕駛起來省心且輕松。

我們也自然不會放過發(fā)掘它潛力的機會，只需要深踩油門，發(fā)動機就一改“賢良淑德”的性格，在1500-5000rpm的最大扭矩輸出區(qū)域，能獲得較強的動力爆發(fā)，并且后勁也相當厚實，一直到紅區(qū)也沒有感受到明顯的動力衰減。結合出色的油門響應，快節(jié)奏駕駛下也得心應手，這種隨心而動的輸出特性更能配合駕駛者的節(jié)奏，最大限度地發(fā)揮車輛性能。如果還不滿足，通過中控臺的按鈕切換至運動模式，這時候油門的響應性會更加激進，變速箱也更樂意維持在高轉速區(qū)域，這時候車輛能發(fā)揮更強的性能。

底盤：車身動態(tài)表現(xiàn)出色 整體調(diào)教偏向家用

別克昂揚擁有帶瓦特連桿的后懸架，能更有效地控制底盤的側傾，讓車尾獲得更強的抓地力。不過實際試駕發(fā)現(xiàn)，底盤依舊是以舒適性作為最大的訴求。不過這并不意味著昂揚的底盤表現(xiàn)得軟趴趴，底盤還是提供接近歐洲車的駕駛體驗，在經(jīng)過了前半段的行程后，對于車身還是有良好的支撐。方向盤的感受也同樣如此，初始的轉動角度擁有一定的虛位，讓人感到有些慵懶，在轉動一定角度后才能給到較為清晰的響應。

而昂揚底盤的寬容度讓人留下深刻的印象，在瓦特連桿的作用下，車尾的動態(tài)表現(xiàn)更為靈活，以較快的速度駛入彎道時，靈活的車尾帶來更好的循跡性，四條225/55 R18的馬牌UC6輪胎也發(fā)揮了應有的作用，幾乎不會給駕駛者帶來壓力，在安全的狀態(tài)下也能享受樂趣。出色的平衡性固然值得贊許。

不過這并不意味著昂揚擁有性能車的操控極限，更多地是為日常出行提供有趣的體驗。不過相應地，后懸架還是不可避免地帶來一些彈跳，尤其是在處理大起伏的路面時，震動還是比較明顯地傳入車內(nèi)。

總結：

別克昂揚可以說是一款突破自己的產(chǎn)品，全新的設計語言，獨特的車型定位，都讓昂揚擁有了更多的期待值。昂揚各方面的表現(xiàn)也沒有讓人失望，充沛且高效的動力系統(tǒng)，均衡的底盤調(diào)教，不錯的實用性，都很好地命中這個細分市場用戶的需求點。如果你對絕對性能要求不高，但卻需要一款顏值不錯，各方面都有均衡表現(xiàn)的車型，那么昂揚就是一個值得考慮的選擇。