2021年絕對算的上市合資MPV市場的“大年”，在這一年里，豐田賽那、起亞嘉華、現(xiàn)代庫斯途紛紛與我們見面。

隨著合資中高端MPV市場變得“熱鬧”起來，2022年自主陣營也開啟了新的狂歡。

在嵐圖夢想家尚未正式上市的時候，我就已經(jīng)注意到了這款全新的MPV，畢竟全系電驅的布局，對于MPV市場而言算是一個創(chuàng)新，但是新車的實際體驗到底如何，在早期，我們還是心存疑惑的。

不過在09月20日的時候，在上海浦東川沙試駕體驗中心，我終于體驗到了嵐圖夢想家智能多模驅動版本的真實表現(xiàn)。

話不多說，接下來，我們直接開始“沉浸式”體驗新車。

夢想家初體驗&靜態(tài)：大尺寸不是唯一

先交代一下，采用智能多模驅動的嵐圖夢想家整體售價在36.99-43.99萬區(qū)間，直接高于GL8 ES陸尊的售價了。

在以前，國產MPV賣這么貴，是我們難以想象的。

當然，嵐圖夢想家之所以敢把價格定到這個區(qū)間，相信其自然是有實力在里面的。

看見嵐圖夢想家的第一眼，我的內心OS是：“這車，個頭還真不小啊……”

的確，憑借著5315/1985/1800mm的長寬高三圍，嵐圖夢想家?guī)缀醣戎苯痈偁帉κ諫L8 ES陸尊大了一圈，算是目前五十萬以內尺寸最大的中高端MPV車型了。

只不過，在外觀方面，嵐圖夢想家給人帶來的“新意”不算太多。

它與GL8等老一輩MPV的外觀格局差異并不大，而且整體方方正正的造型，不會讓人覺得這是一臺“好開的MPV”。（此處，后方會有打臉劇情）

不過，造型雖然老套了一點，也沒有啥跨界的新穎風格，但是，這輛車細節(jié)設計處理還是比較得當?shù)摹?/p>

嵐圖將品牌Logo直接延展到了引擎蓋特征線中，搭配直瀑式中網(wǎng)和飛機引擎式的大尺寸鍍鉻輪轂，整體的氣場不錯，在商務場合中也能帶來莊重、大氣的感覺。

其實對于MPV而言，我們無需過多糾結它的外觀。

因為內在，才是它的重點。

先來聊聊這輛車內部的設計與用料，作為一臺三四十多萬的MPV，嵐圖夢想家的中控臺部分沿用了嵐圖的三聯(lián)屏設計，用料很豪華，配色的氛圍感也很不錯。

有沒有發(fā)現(xiàn)，這輛車幾乎沒有實體按鍵？沒錯，在開始體驗之時，這一疑問就伴隨著我，你想，就連空調和雙閃控制都是觸摸的形式，在政商用途中，駕駛員一般都是一些年齡較大的老司機，這些老司機在沒有了實體按鍵和盲操作之后能否快速適應？這是一個問題。

不過，很快我便得到了這一問題的答案！

據(jù)嵐圖品牌方介紹，嵐圖夢想家的實際消費群體之中，有家用需求的消費者占據(jù)了相當大的比例，甚至比商務需求的消費群體基數(shù)要大不少，并且，這些家用消費群體的年輕并不算高，從這個角度來看，觸控按鍵顯然就更為適合對應的用戶了。

當然，在內部的乘坐體驗中，嵐圖夢想家整體的感覺就比較不錯了。

第一排座椅整體設計得中規(guī)中矩，乘坐舒適度和加熱、通風等豐富的功能，也對得起這一份售價。

值得一說的一個細節(jié)是，在嵐圖夢想家的車內，有多處與LOGO的形狀相呼應的設計。

儀表板出風口中部，設計有一個尺寸精致的LOGO。

車頂燈控制區(qū)域的鍍鉻條，是與LOGO形狀相近的一個U型鍍鉻飾條。

門板按鍵模塊中的鍍鉻飾條，采用的也是貼近LOGO線型的造型設計。

就連門板上的氛圍燈的線型走勢，和門板淺色與深色零件之間的分界線，都做到了與LOGO線型近似的呼應關系。

不知道這到底是設計師無心插柳還是有意為之，但于我而言，這樣的設計，就像是彩蛋一般，在無形中點綴了這臺MPV的精致感。

嵐圖夢想家的重點，還在于第二排。

具體來看，這輛車的第二排座椅雖然不是那種芝華士豪華按摩沙發(fā)的樣式，但從頭枕到腿托都有著豐富的可調角度。

而且，3.2米的軸距帶來的空間增益，真的是很明顯的，即便是把第二排座椅的腿托給升起來，我一米七的身高坐進去，都能舒舒服服地翹個二郎腿。

或許是出于MPV更注重第二排體驗的緣故，嵐圖夢想家第二排的人機工程學設計和細節(jié)布局要出色很多。

空間就不多說了，在功能方面，比如在我需要調節(jié)座椅或者使用加熱、通風等功能的時候，這些按鍵都在觸手可及的地方，而且是實體按鍵，閉著眼睛就能操作。

另外，第二排的儲物空間也更加豐富，座椅旁邊可以放手機，中央通道鞍座尾部還有雙層儲物盒……這些細節(jié)設計，倒是比較討喜。

至于在第三排，它的座椅很舒服，大沙發(fā)乘坐感受不弱于B級轎車后排。

并且，為了照顧第三排乘員的乘坐感受，嵐圖夢想家在C柱和D柱區(qū)域設計了一個尺寸很大的后三角窗，能提供一個很好的開揚感，結合A柱三角窗設計，整體能為車內乘員提供一個不錯的通透感。

只是不知是何原因，第三排區(qū)域沒有設計揚聲器，第三排乘員的聽覺體驗要稍遜一籌。

其實從整體來說，嵐圖夢想家給人整體的感受還是很舒服、很豪華的，如果你習慣乘坐GL8這種MPV的話，那么在坐進嵐圖夢想家之后，它的豪華程度肯定會給你帶來不小驚喜。

智能座艙&駕駛質感：同級最強，我為這個說法負責

作為東風集團旗下的智能電動品牌，嵐圖也算得上“新勢力”里面的“國家隊”了。

因此，在智能科技這一塊兒，自然是嵐圖品牌旗下所有車型的重點，夢想家這臺MPV也不例外。

標志性的三聯(lián)屏控制系統(tǒng)和完善的智駕輔助功能，在這款MPV上無一缺席。

首先從智能座艙的體驗說起，這套系統(tǒng)在功能性和娛樂方面做得比較好。

其一，多音區(qū)智能語音控制、在線導航和在線音樂APP等功能無一缺席，能夠滿足我們駕車過程中的多項需求。特別是它的多音區(qū)控制功能，不僅準確率高，而且車內其他座位的乘客，也能方便地進行對多媒體、空調等系統(tǒng)的控制，這一點值得好評。

其二，它的副駕有一塊屏幕，這塊屏幕不僅能與其他兩組屏幕實現(xiàn)聯(lián)動，同時還為副駕提供了豐富的娛樂功能，看電影看電視都沒有問題，長途出行時副駕也能擁有不錯的體驗。

當然了，咱們不能也只說優(yōu)點。

出于家族設計的考量，嵐圖在打造這臺MPV的時候，在智能座艙方面沿用了與嵐圖FREE比較相似。

但是，這款MPV顯然也有其商務的屬性，故而，如果能后期在軟件層面做一些功能上的差異化會更好。

譬如，在夢想家的群體中，還是有一部分群體是政商大客戶，要買就是一個車隊一個車隊的買，此時，如果嵐圖可以為這輛車加入車隊管理控制功能的話，管理者便可以通過手機查看車輛位置、油耗等信息，如果后期能OTA的話，可以為政商客戶進行針對性升級。

在智能駕駛輔助方面，嵐圖夢想家直接帶來了L2級別的輔助功能。城市高速的領航輔助、車道保持甚至是變道輔助功能，都沒有缺席。

當然，它的重點，更在于自動泊車體驗上的升級。

在這一次的體驗中，RPA遠程遙控泊車功能和全場景泊車功能，讓人印象很深刻。

一般來說，很多車型的自動泊車，都需要用車位線來進行輔助。但是，在我們泊入垂直和側方車位的時候，地上都沒有劃線。即便如此，夢想家也準確識別到了車位，并且快速停了進去。

這一功能，在老舊的停車場很實用。

另外，我們還可以通過手機進行遙控泊車。

例如，在遇到狹窄車位上下車不方便的時候，直接下車，通過手機APP就能搞定，即便是在狹窄車位中（本次體驗的車位尺寸為：6.1米x2.4米，嵐圖夢想家的車長超過5.3米），夢想家也能以“驚險”的距離，安全地泊入車位，并且在距離計算時很精準，從而提升了泊車的速度。

毫無疑問，在商務出行的場景中，手機遙控泊車會成為大家常用的一項功能。

值得一說的還有嵐圖夢想家搭載的NVS智能主動夜視系統(tǒng)，由于時間關系，在本次試駕中我們并未體驗這一功能，但關于這一功能，一個對照實驗足以說明問題。

如上圖，在相同的環(huán)境下，設定相同的實驗者，針對未搭載夜視系統(tǒng)的車輛，駕駛者只能看見實驗者的鞋子（這還是因為其鞋子是白色的，如果是黑色的，可能更不易于被發(fā)現(xiàn)）；反觀搭載夜視系統(tǒng)的嵐圖夢想家，則可以清晰的看見遠距離的實驗者，誰更安全？一目了然！

動力&駕控體驗：MPV也能開著順手

還記得我在之前說過，嵐圖夢想家看著就是一臺不好開的MPV嗎？

現(xiàn)在，打臉時刻到了。

這一次我們直接體驗的是智能多模驅動車型，并沒有體驗到夢想家的純電動版本。

在此先交代一下，在接下來的試驗之中，我都是先體驗了嵐圖夢想家，再體驗了嵐圖特意為大家準備的別克GL8、豐田賽那、豐田埃爾法等對比車型。

在加速和剎車環(huán)節(jié)，這輛車的動力表現(xiàn)，也超乎了我的意料：零百加速6.6秒，剎車距離37米！

對比競品來看，有著明顯的優(yōu)勢。

而且，在整個加速的過程中，這輛車給人的感覺都比較跟腳，動力不說是隨叫隨到吧，至少可以說是踩多少有多少，這種又快又順滑的加速質感，的確能解決很多傳統(tǒng)MPV的痛點問題。

例如傳統(tǒng)的燃油MPV，始終都有發(fā)動機和變速箱的存在，即便是調得再好、動力再強，升降擋的過程中難免會有頓挫問題的存在，在商務接待場合中，頓挫容易影響體驗。

但是，在智能多模驅動的幫助下，嵐圖夢想家不僅又快又順，而且也完全可以告別純電動車型續(xù)航、補能的痛點。

在此，我簡單來說說嵐圖夢想家的智能多模驅動是如何運作的吧。

這套系統(tǒng)的技術路線并不復雜，主要是由1.5T發(fā)動機、前后雙電機、25.57kWh驅動電池、傳動系統(tǒng)組成。

當電池能源充足的時候或者起步的時候，可以通過電驅進行單獨驅動，此時可以獲得82公里的續(xù)航里程和更低的能耗。

而在高速巡航的時候，發(fā)動機可以通過傳動機構進行直驅，此時的油耗也比較低；而在急加速的時候，電機和發(fā)動機一起工作，提升動力性能并且也能避免能耗過高的問題。

這樣一來，嵐圖夢想家不僅可以獲得平順且強勁的動力，同時也把百公里綜合油耗降低到了7L左右，可油可電的形式，也適應著多元化的用車場景需求。

在底盤方面，嵐圖夢想家采用了前雙叉臂+后五連桿的機械結構。

這里科普一下，雙叉臂相比起麥弗遜可以帶來更強的支撐力，控制剎車點頭也能提升避震器使用壽命；而五連桿后懸除了支撐力更好外，還可以通過復雜的結構吸收多個方向的路面振動，讓車內更穩(wěn)。

也正因如此，在開著夢想家經(jīng)過連續(xù)顛簸路面的時候，車內動靜很小，我可以明顯感覺到懸架系統(tǒng)充分吸收了路面振動，甚至會給人一種“輪胎是不是沒氣了”的錯覺。

當然，這樣的厚重感，除了基礎的懸架結構之外，也離不開自適應懸架和空氣懸架的功勞。

簡單來說，夢想家的“科技懸架”，可以根據(jù)路面顛簸狀況的不同來調整空氣避震器的阻尼，也就是軟硬程度。平整路面高速轉向懸架更有支撐力，減小側傾；在顛簸路面，懸架更軟，提升舒適性。

而且，空氣懸架的阻尼調整范圍也比普通的液壓避震系統(tǒng)要大一些，除了能實現(xiàn)阻尼軟硬快速調整之外，還可以在不同場景下對底盤高度進行調整。

甚至，在高速顛簸路面和模擬坑洼路面的體驗環(huán)節(jié)中，試駕的車內二排位置還提前被放置了一杯150ml的水，在通過科目到達終點后，記錄損失的水量，從而判斷車輛的駕乘穩(wěn)定性。

結果怎樣？

相信不說你們也能猜到！

綜合來說，在對夢想家的動態(tài)體驗過程中，我認為它的整體素質幾乎沒有短板，對比GL8、賽那甚至埃爾法而言，優(yōu)勢也很明顯。

從動力總成的高效，再到懸架系統(tǒng)的厚重，都實打實地讓這臺MPV的豪華質感得到了升級，在同級別車型中，或許已經(jīng)難尋對手。

除了車本身之外，嵐圖也給我?guī)�來了這樣的感觸

其實，在整個活動的過程里，我對嵐圖夢想家進行了比較全方位的體驗。

這其中，有很多優(yōu)點，也有一些不足。但是總體來說，這輛車的優(yōu)點遠大于缺點，這是值得肯定的地方。

另一個值得肯定的地方在于，這輛車的技術和制造理念，讓我看到了國產車持續(xù)的進階。

在試駕現(xiàn)場，我與嵐圖品牌方也進行了深入的溝通。其中，給我感觸最深的，就是嵐圖夢想家是一款完全由中國人打造、國產化率極高的車型。

要知道，就在幾年前，中國企業(yè)甚至還無法打造出空氣懸掛。但是在今天，嵐圖夢想家的空氣懸掛不僅實現(xiàn)了中國自研、中國國產。

實際上，在幾年前我做汽車研發(fā)之時，連空氣懸架的國產供應商都找尋不到，沒想到，這才沒過幾年，這國產化的技術便已經(jīng)量產，這比那些上市時就列一堆進口部件表以彰顯品質的做法要好得多。

實際上，在核心技術方面，嵐圖汽車也有著突破。

就拿核心的三大件來說吧，它的1.5T燃油發(fā)動機，是東風集團自己開發(fā)的，熱效率足以媲美日系最頂級的機型，而且在電池技術中，除了是由中國供應商提供之外，嵐圖自己還進行了琥珀/云母這樣的電池安全技術創(chuàng)新，可以說，在這些核心部件中，嵐圖汽車都掌握了核心技術。

至于智能科技這一塊兒的研發(fā)，就不用多說了，中國品牌車企一直都走在了最前沿。

還有一個值得一聊的地方在于，在制造理念方面，嵐圖夢想家在打造過程中，并不是“工程師說了算”，而是市場與用戶說了算。

根據(jù)現(xiàn)場工作人員的介紹，嵐圖夢想家在打造過程中，確實有吸收和采納了不少真正MPV用戶的建議。在試駕活動的現(xiàn)場，嵐圖公關高級總監(jiān)公一兵的一句態(tài)度十分誠懇的話也讓大家印象深刻：“只講缺點，不講優(yōu)點”！

當參與本次活動的媒體老師們講出一些提升點之后，品牌方相關人員也是很認真的記錄了下來，我相信，這些小問題也會在后續(xù)車型中得到改進……

的確，在開發(fā)一款新車的過程中，工程師注重的是數(shù)據(jù)、參數(shù)，而消費者和市場更看重的是我們實際體驗的情況。

所以，從解決用戶需求、解決用戶難點的思維出發(fā)，也能讓這款新車經(jīng)得住市場的考驗。在這一方面，嵐圖的做法，可能比很多車企都要好。

結束語

其實到這里，我相信大家已經(jīng)能夠比較全面地了解嵐圖夢想家這款新車了。所以，在最后，我更想說的是，嵐圖夢想家這臺MPV，很有希望在未來的市場競爭中，取代很多合資陣營里的強者。這不僅僅是嵐圖在技術和設計層面的進步，更是嵐圖這家車企能主動站在市場的一面，去了解消費者希望得到什么、希望優(yōu)化什么，如此這般的用戶思維，顯然會成為嵐圖汽車今后不斷向上發(fā)展的基石。