從星越L到帝豪L，L系列已經(jīng)成為吉利品牌技術(shù)最新、定位最高的產(chǎn)品，每一款都帶來了從設(shè)計(jì)到功能配置方面的亮點(diǎn)。

而在一個(gè)多月前，L系列又新增了一款全新車型——博越L；雖然距離新車正式上市還有一段時(shí)間，但今天可以對它進(jìn)行一次近距離接觸，先以靜態(tài)體驗(yàn)的方式看看博越L身上有什么亮點(diǎn)。

雖說在此之前已經(jīng)通過各類圖片見過博越L，但當(dāng)實(shí)車出現(xiàn)在眼前時(shí)，面積幾乎覆蓋整個(gè)前臉的進(jìn)氣格柵依舊讓人感覺震驚。

貫穿整個(gè)前臉并且在兩端向下延伸形成“淚痕”造型的日間行車燈搭配進(jìn)氣格柵的“V”形設(shè)計(jì)元素，整體造型觀感有點(diǎn)似曾相識；但不得不承認(rèn)的是，這套前臉設(shè)計(jì)真的很容易抓住人的目光。

隱藏于中網(wǎng)兩端的前大燈主燈確實(shí)不易被發(fā)現(xiàn)，這一設(shè)計(jì)非常成功地強(qiáng)化了博越L的外形科幻感；不過位于中網(wǎng)下沿的類似LED行車燈的部件實(shí)際上不能點(diǎn)亮，但它們的存在也確實(shí)增強(qiáng)了這個(gè)碩大中網(wǎng)的層次感。

博越L車身的其他部分造型也與前臉呼應(yīng)，采用了相似的類鉆石切割風(fēng)格。其中顯著上提的腰線搭配上稍有溜背風(fēng)格的車頂設(shè)計(jì)，帶來了更強(qiáng)的力量感。多邊形輪拱造型搭配鋒利的貫穿式尾燈與尾部擴(kuò)散器裝飾，讓博越L的形象有別于所有現(xiàn)款吉利SUV，顯得非常年輕、動感、張揚(yáng)。

毫無疑問，博越L在造型設(shè)計(jì)上與此前的博越車型毫無關(guān)聯(lián)，無法在它們之間找到任何相似之處，這是一款徹底的新車，而不是一款簡單的“特別版”。

外觀設(shè)計(jì)中以銳利線條搭建的風(fēng)格也延續(xù)到內(nèi)飾設(shè)計(jì)之中，非對稱式中控臺采用較為平直的線條勾勒而成且棱角豐富，方向盤造型也較為復(fù)雜，與中控臺、車門飾板一樣采用雙拼色設(shè)計(jì)，看起來還是十分前衛(wèi)的。

中控大屏的放置方式比較常規(guī)，在車廂的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格中并沒有強(qiáng)關(guān)聯(lián)的觀感，似乎就像是簡單粗暴地將一部平板電腦放在了中控上。

不過，這個(gè)車廂的材質(zhì)用料值得點(diǎn)贊；中控臺除貫穿中部的烤漆飾條和空調(diào)出風(fēng)口之外，上下層區(qū)域都采用軟質(zhì)材料包覆，手感不錯(cuò)。不過，由于車門把手被融入門板上的鍍鉻飾條造型，剛上車時(shí)也許不能快速發(fā)現(xiàn)門把手的位置，需要多“尷尬”幾次才能熟練地開門。

除此之外，座椅的造型與包覆工藝也非常值得一看，因?yàn)檫@種極簡風(fēng)格加上淺折線、點(diǎn)狀裝飾的設(shè)計(jì)真的頗有概念車的感覺，而座椅記憶、通風(fēng)、加熱等功能也是應(yīng)有盡有；雖說這些配置大概率只能在頂配車型身上找到，但對于一款博越來說，已經(jīng)十分厚道了。

而得益于增長至2777mm的軸距，后排乘客能夠獲得不錯(cuò)的腿部空間；雖然不能輕視翹起二郎腿，但兩拳左右的腿部空間對于一款緊湊型SUV來說已算出色。

不過最讓我感到驚喜的是博越L采用的前排遮陽板，這款遮陽板下半部采用帶太陽鏡功能的透明鏡片，在放下遮陽板的時(shí)候既能隔絕強(qiáng)烈的陽光，也能確保前方視野不受遮擋，非常實(shí)用。

另外，氛圍燈也是博越L車廂中的一大亮點(diǎn)；圍繞中控的鋼琴烤漆飾條并非完全平整，而是設(shè)有縱向刻線或階梯造型，其中便隱藏了多色氛圍燈。

在一般情況下，用戶可以通過專用頁面自定義氛圍燈色彩，或者選擇動態(tài)色彩顯示；而在使用語音識別控制功能的時(shí)候，氛圍燈會通過跟隨話音節(jié)奏的閃動與用戶進(jìn)行燈光互動，在設(shè)置不同的場景模式或播放歌曲時(shí)，氛圍燈也可以根據(jù)場景風(fēng)格需要或歌曲節(jié)奏變化色彩、閃動頻率等。

另外，車前與車尾的LED燈組也能進(jìn)行動態(tài)演示，結(jié)合背景音樂實(shí)現(xiàn)燈光秀功能；雖說這一類的動態(tài)燈光沒有太大的實(shí)用意義，但也確實(shí)為當(dāng)下越來越多新車帶來了別樣的趣味。

不得不說，有了這些燈光交互功能，博越L的科技感確實(shí)大幅提升了。

這一次靜態(tài)體驗(yàn)最值得關(guān)注的部分其實(shí)是車機(jī)系統(tǒng)。

因?yàn)樵诓┰絃在一個(gè)多月前剛剛發(fā)布的時(shí)候，配備最新一代OS Air系統(tǒng)的大屏車機(jī)是沒有開放體驗(yàn)的，而這一次終于可以點(diǎn)開車機(jī)好好玩一下了。

首先，這塊中控大屏的尺寸達(dá)到13.2英寸，采用固定垂直布置方式，搭載了高通8155數(shù)字座艙平臺，在硬件性能的層面顯然是處于同級領(lǐng)先水平的。

不過對于一般的用戶來說，相比生澀的性能參數(shù)，最直觀的觸控、使用體驗(yàn)才是評判一款車機(jī)好用與否的核心要素。

而博越L的這款全新車機(jī)確實(shí)給我留下了好印象。

首先，13.2英寸大屏的顯示效果是相當(dāng)出色的，色彩鮮艷，細(xì)節(jié)豐富；OS Air系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)和菜單布局也更加貼近我們?nèi)粘Ｉ�活中�?jīng)常接觸的智能設(shè)備，讓車機(jī)真正化身一款大平板。

下拉頁面控制駕駛模式、發(fā)動機(jī)啟停、屏幕亮度、音量等等常用功能，下部的菜單則更注重娛樂以及導(dǎo)航、系統(tǒng)設(shè)置等功能，邏輯清晰，操作簡單易懂。

對于熟悉智能設(shè)備的當(dāng)代年輕一族來說，這款車機(jī)非常易于上手，即便是中年用戶，只要能夠熟練地操作智能手機(jī)、平板，我相信也能很快熟悉博越L的車機(jī)菜單操作。

語音識別控制系統(tǒng)的識別速度與精度也非常出色，得益于頭枕喇叭和燈語交互系統(tǒng)，語音指令的傳達(dá)非常輕松準(zhǔn)確，系統(tǒng)的回答語音也非常清晰舒服。

不過，雖然車機(jī)大屏在滑動時(shí)顯示流暢，沒有明顯的卡頓現(xiàn)象，但我發(fā)現(xiàn)在啟用導(dǎo)航、娛樂應(yīng)用等個(gè)別功能時(shí)仍存在約1-2秒的遲滯。這或許是因?yàn)檫@臺試裝車暫未最終完成車機(jī)系統(tǒng)的測試標(biāo)定，相信后續(xù)能夠通過進(jìn)一步的系統(tǒng)優(yōu)化完善流暢度體驗(yàn)。

經(jīng)過一輪靜態(tài)體驗(yàn)，感覺博越L確實(shí)在營造科技氛圍和智能體驗(yàn)這兩個(gè)方面帶來了很多亮點(diǎn)；起碼張揚(yáng)的造型非常有效地抓住了我的眼球，而全新的智能交互系統(tǒng)也確實(shí)帶來了更豐富、更好用的功能。

但無論如何，博越L畢竟是一款汽車；靜態(tài)表現(xiàn)固然令人印象深刻，但要想成為一款出色的新車，動態(tài)表現(xiàn)也必須給力。

接下來，最期待的就是能在開放道路上試駕這款新車，看看博越L作為一款緊湊型SUV在用上吉利最新的雷神混動技術(shù)、號稱覆蓋100+高速駕駛場景的NOA高階智駕領(lǐng)航系統(tǒng)能否帶來令人驚喜的駕乘體驗(yàn)了。