最近關(guān)于純電動(dòng)超跑的話題又多了起來，原因是埃安在前段時(shí)間發(fā)布了一款百公里加速只需1.9秒，并號(hào)稱對(duì)手都在500萬(wàn)元以上的“中國(guó)第一超跑”Hyper SSR，引發(fā)了不少討論和爭(zhēng)議。

其實(shí)在我看來，拋開那些為了吸引眼球的營(yíng)銷話術(shù)不說，車企做超跑，或者做高性能跑車這類事情，其實(shí)一點(diǎn)都不罕見，甚至說是見慣不怪了，汽油車時(shí)代是如此，電動(dòng)車時(shí)代也依舊如此。

這樣的例子比比皆是。就像路特斯品牌，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的第一步，就是推出了全球限量130臺(tái)，百公里加速低于3秒的的純電動(dòng)超跑Evija；曾是沃爾沃旗下的純電動(dòng)品牌極星，推出的首款電動(dòng)化車型，就是全球限量1500輛的極星1。

Evija

如果再要往前追溯一些，甚至就連特斯拉的第一款電動(dòng)車Roadster也是一款跑車。

國(guó)內(nèi)品牌同樣也不乏類似的“操作”。

蔚來當(dāng)年憑借純電超跑EP9打破了紐北最快電動(dòng)車圈速記錄一鳴驚人，高端品牌形象逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可；而車頭掛著“蜻蜓標(biāo)”的前途K50雖曾被寄予厚望，但最終卻慘淡收?qǐng)�，企業(yè)至今仍徘徊在生死的邊緣。

前途K50

不管是那些我們耳熟能詳?shù)膫鹘y(tǒng)超跑品牌，還是普通的車企，推出擁有頂級(jí)性能的旗艦車型，絕大多數(shù)本質(zhì)上都不是為了追求其自身能賣出多少輛或者能賺多少錢，而是希望借此提升整個(gè)品牌的“含金量”，從而帶動(dòng)其他常規(guī)型號(hào)車型的銷量。

這和傳統(tǒng)汽車品牌不斷參加如F1、WRC、WTCC、勒芒耐力賽等等各種賽事，可謂殊途同歸。

所以最成功的還是要數(shù)保時(shí)捷，它的首臺(tái)純電動(dòng)車型Taycan不但性能了得，其2019年推出時(shí)所采用的眾多最新技術(shù)，如800V高壓平臺(tái)、兩擋變速器和先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)等，至今不少仍處于領(lǐng)先的位置。

Taycan

更重要的是，保時(shí)捷Taycan在2021年的年銷量就首次超越了911車系，僅落后于Macan和卡宴，成為了保時(shí)捷銷量第三的車型。

從上面提及到的眾多實(shí)例里面不難發(fā)現(xiàn)，就目前的結(jié)果來看，其中既有成功的典范，也不乏徹底失敗的案例。

無論是超跑還是高性能旗艦，“高性能”的背后，本質(zhì)上是眾多尖端前沿科技的融合和應(yīng)用。對(duì)于電動(dòng)車來講，輕量化技術(shù)和三電技術(shù)的含金量，以及這些新技術(shù)是否具備“下放”到其他更多大規(guī)模量產(chǎn)的車型上的能力，才是最值得我們關(guān)心的地方。

對(duì)于這臺(tái)Hyper SSR，其實(shí)除了最為吸睛的“百公里加速1.9秒”之外，在官方提供的有限技術(shù)信息里面，還是有一些技術(shù)點(diǎn)值得關(guān)注的。

1、按照官方發(fā)布的信息，Hyper SSR采用的是900V高壓平臺(tái)+“高鐵同款”碳化硅芯片，可以實(shí)現(xiàn)更大的功率輸出和更低的能耗。

對(duì)于這個(gè)900V平臺(tái)，埃安并沒有提供更多消息，可能不少人也會(huì)覺得比較陌生，畢竟現(xiàn)在800V高壓平臺(tái)也尚未普及。但其實(shí)此前華為數(shù)字能源的高管就曾經(jīng)在公開演講中透露，已經(jīng)不少車企開始規(guī)劃900V甚至更高電壓的車型平臺(tái)，而華為未來幾年將推出1000V高壓平臺(tái)。所以Hyper SSR上的這個(gè)900V平臺(tái)會(huì)否成為埃安未來高端車型的標(biāo)配，是值得留意的。

2、對(duì)于放在Hyper SSR后軸上的這臺(tái)“兩擋四合一高性能集成電驅(qū)”，我猜測(cè)應(yīng)該就是當(dāng)時(shí)的廣汽新能源在2020年北京車展上發(fā)布的那臺(tái)兩擋雙電機(jī)四合一集成電驅(qū)的最終量產(chǎn)型號(hào)，可實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)、控制器和兩擋減速器深度集成。

按照當(dāng)時(shí)公布的數(shù)據(jù)，這臺(tái)四合一電驅(qū)最大輸出功率340kW具備單擋單電機(jī)、單擋雙電機(jī)和雙擋雙電機(jī)三種驅(qū)動(dòng)模式，可根據(jù)行駛工況自動(dòng)切換。這套電驅(qū)系統(tǒng)的具體性能表現(xiàn)，可以留待明年量產(chǎn)之后再作評(píng)價(jià)。

3、輕量化一直是永恒不變的課題，除了影響加速能力之外，也會(huì)對(duì)純電續(xù)航能力有重要影響。“100%碳纖維覆蓋件”證明了埃安對(duì)這臺(tái)車還是下了血本的，不過最終的車重就還沒有公布。而作為參考，保時(shí)捷Taycan的車重約為2.1噸左右。

4、眾所周知，輪胎作為車輛和地面的唯一接觸部分，對(duì)車輛加速性能起到至關(guān)重要的作用。由于官方宣稱Hyper SSR的百公里加速時(shí)間為1.9秒，所以很多人都它將采用什么輪胎非常關(guān)注。

按照埃安的描述，Hyper SSR搭載的是專屬特制輪胎，采用低生熱配方、低膨脹率設(shè)計(jì)等航空輪胎核心技術(shù)。這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始進(jìn)軍飛機(jī)輪胎，大飛機(jī)C919輪胎就是他們的第二個(gè)攻關(guān)項(xiàng)目。

而我翻查了網(wǎng)上的一些公開新聞曾報(bào)道，民用航空輪胎目前主要被米其林、固特異和普利司通三家壟斷，但C919的輪胎的確即將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代。而廣東粵港澳大灣區(qū)黃埔材料研究院副院長(zhǎng)王杰曾向媒體透露，近年內(nèi)C919等國(guó)產(chǎn)飛機(jī)便有望搭載我國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的航空輪胎。

所以換句話說，Hyper SSR的輪胎，極有可能是采用了該項(xiàng)研究成果的國(guó)產(chǎn)品牌輪胎。這款輪胎能不能挑戰(zhàn)國(guó)外幾大品牌的高性能輪胎，也是明年新車量產(chǎn)之后的一大看點(diǎn)。

最后簡(jiǎn)單總結(jié)一下，從目前公開的信息看來，埃安的Hyper SSR的確有不少值得關(guān)注的技術(shù)亮點(diǎn)，現(xiàn)在距離明年量產(chǎn)的時(shí)間也不太多了，有多少斤兩很快便會(huì)見分曉。

當(dāng)然了，超跑除了是工業(yè)技術(shù)的結(jié)晶外，也是超跑用戶進(jìn)入某些高端社交圈層的入門券。對(duì)于這部分消費(fèi)者來講，這張“入門券”的含金量，才是他們真正看重的地方。