說起皮卡，大多數(shù)人對它的印象是裝載能力好、皮實多功能等等。但此前由于皮卡限制進城的政策，導(dǎo)致這一市場熱度下降。不過，51君發(fā)現(xiàn)最近關(guān)于皮卡進城又有了新規(guī)，而這一政策或讓皮卡市場出現(xiàn)大變化。

10月26日，國務(wù)院發(fā)文指出，延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限制，以及推動取消皮卡車進城限制等。方案中表示，該措施將由公安部牽頭，國務(wù)院相關(guān)部門及各地區(qū)按職責(zé)分工負(fù)責(zé)。

這意味著，政策對全面放開皮卡進城的信號已經(jīng)釋放，接下來便會有不少省市出臺相關(guān)政策，利好皮卡。

事實上，包括10月份提出的方案在內(nèi)，政策上為皮卡松綁已在今年內(nèi)多次提及。

今年4月份至5月份，國務(wù)院在文件中兩次提出“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”。

今年8月份，公安部也出臺了重點措施，提出“進一步放寬城市道路貨車通行限制”等舉措。

政策一出，全國各地快速響應(yīng)。目前包括河南，河北，貴州，廣東，浙江等272個城市發(fā)布了對皮卡車型的全面解禁政策。

還有些城市降低了皮卡牌照的門檻。比如上海提出皮卡在上�？梢园簇涇嚿吓疲�同時在非營運條件下也能按“滬C”上牌。

眾所周知，受疫情影響以來，國內(nèi)整體經(jīng)濟水平下降，為了促進經(jīng)濟流通，各地都在出臺了刺激汽車消費政策來拉動經(jīng)濟增長。而此次推動皮卡解禁政策，也是促進經(jīng)濟流通的一大舉措。

如今皮卡解禁潮成大勢所趨，那么是否意味著皮卡市場未來可期了？

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國皮卡市場銷售4.4萬輛，同比下降7%，環(huán)比增長9%。同時依托于出口的強勢增長，皮卡產(chǎn)銷表現(xiàn)大幅好于其它卡車市場。

另有專業(yè)人士指出，預(yù)計到2030年，中國皮卡需求潛力可接近300萬輛。

如此看來皮卡市場大有可為，或有望從小眾化轉(zhuǎn)為大眾化，成為繼新能源汽車之后的又一風(fēng)口。但放到現(xiàn)實用車來說，皮卡車雖然集越野、休閑、輕型貨車于一身，但對比起家用車轎車/SUV而言，它的地位還是有那么一點尷尬。

國外有著上百年皮卡文化歷史，像美國、中東、非洲等地區(qū)就非常流行皮卡車。此外，在大部分的沖突地區(qū)，上戰(zhàn)場的裝備也是皮卡車。

而在國內(nèi)則不一樣，大部分人將皮卡貼上鄉(xiāng)間農(nóng)用車或是城市貨車的標(biāo)簽。這里51君列舉此前網(wǎng)絡(luò)上流傳的段子就很好理解了：

某男開了一輛福特F150參加聚會，會后說送同學(xué)回家，結(jié)果同學(xué)寧愿去擠一輛3萬塊的QQ也不坐皮卡，甚至有一位同學(xué)說，周末能把你的車開來幫我拉點磚么，家里蓋房子。

因此51君認(rèn)為皮卡在往后的發(fā)展中，呈現(xiàn)皮卡文化，打破國人對皮卡“工具車”的認(rèn)知非常重要。要知道，每年全球皮卡總銷量在600萬輛左右，而在國內(nèi)，皮卡銷量滲透率不足2%，遠低于全球7%的平均水平。

另外，對于實際用車而言，解禁皮卡提升通行便利只是其中之一。要讓消費者提升購買欲，51君認(rèn)為取消15年強制報廢、一年一檢等規(guī)定也很重要。畢竟買一輛皮卡花的錢也不少，強制報廢會讓很多消費者覺得不劃算。

如今在政策的激勵下，想必會有更多皮卡解禁的好消息露出。隨著皮卡一車多用的普及化，未來也能在城市道路上看到更多的皮卡車。那么，如果皮卡全面解禁了，你會選擇皮卡還是SUV呢？