新勢力們的軟實力很容易被復(fù)制,當(dāng)傳統(tǒng)車企摸準(zhǔn)了市場的喜好,開始有樣兒學(xué)樣兒,體系實力就體現(xiàn)出來了。
進入11月,各新能源品牌開始曬10月成績單,比亞迪和特斯拉依然很穩(wěn),分列前兩名。比亞迪10月銷量達到了21.75萬輛,而且后勁兒依然很足。
第二陣營開始分化,傳統(tǒng)自主品牌車企銷量開始碾壓新勢力。不僅是總銷量,高端市場也有突破,比如吉利極氪001,月銷量破萬。
新勢力也開始兩極分化,傳統(tǒng)科技大廠親自下場后展現(xiàn)實力,對于“蔚小理”們沖擊很大。接下來,內(nèi)卷將進一步加劇,淘汰賽升級,誰能笑到最后?
前幾年的新能源造車熱,催生了一大波新勢力,現(xiàn)在留在牌桌上沒有幾家了,銷量比較高的主要是蔚來、小鵬、理想、零跑和哪吒,其中“蔚小理”是這個群體的代表。
從10月銷量看,蔚來和理想兩個先行者,現(xiàn)在依然是領(lǐng)軍者,不僅成功做到了自主品牌高端化,而且月銷量都保持過萬,確實難能可貴。10月,蔚來銷量為10,059輛,理想為10,052輛。
接下來,蔚來會推出定位相對親民的子品牌,理想的產(chǎn)品線也會逐漸豐富。只是,兩個品牌很明顯進入瓶頸期,產(chǎn)品線豐富也很大程度是準(zhǔn)客戶的分流,能保持現(xiàn)有規(guī)模基礎(chǔ)上穩(wěn)步上升就是勝利。
相對來說,小鵬定位更親民,但是銷量卻落后了,這幾個月明顯掉隊,10月更是僅交付了5101輛,同比減少49.7%,環(huán)比減少39.8%。而且,產(chǎn)品線上也沒有什么新的重磅車型,目前進入一個困難的時期。
另外,零跑汽車10月交付量為7026輛,同比增長92.3%,環(huán)比減少36.3%。合眾新能源哪吒汽車U系列和V系列合計交付18,016臺,同比增長122%,略高于9月18,005臺的交付量。
不得不說,哪吒汽車今年表現(xiàn)不錯,但是銷量主要靠低端拉動,所以含金量有待提升。據(jù)稱,新推出的純電動轎車哪吒S的訂單量已突破1.5萬輛,如果這款車未來成為主要走量車型,哪吒汽車將真正擠進頭部。
在新能源車發(fā)展初期,傳統(tǒng)車企并不占優(yōu)勢,就連掌握大量核心技術(shù)的比亞迪,銷量當(dāng)時也中規(guī)中矩,“蔚小理”等新勢力們憑借全新的理念,包括造車理念和用戶運營理念,一時間風(fēng)光無兩。
但是,新勢力們的軟實力很容易被復(fù)制,當(dāng)傳統(tǒng)車企摸準(zhǔn)了市場的喜好,開始有樣兒學(xué)樣兒,體系實力就體現(xiàn)出來了。比亞迪就是這樣一路逆襲,現(xiàn)在成為絕對的領(lǐng)導(dǎo)者的。同樣,吉利、長安、廣汽、長城、上汽、奇瑞等,也開始逐漸發(fā)力。
最典型的代表就是極氪,在新能源車領(lǐng)域,吉利一直是弱項,并且嚴重影響了股價,所以開始狂補短板。在經(jīng)歷了油改電、幾何品牌的摸索之后,主打高端的極氪品牌打開了局面,極氪001這款30-40萬的轎車,現(xiàn)在月銷量破萬,現(xiàn)在又推出了極氪009,接下來還會繼續(xù)擴充產(chǎn)品線,銷量還會上升。
同時,高端穩(wěn)了對于幾何品牌也是帶動作用,這就等于把整個吉利的新能源板塊盤活了,現(xiàn)在已經(jīng)僅次于比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱,排名第四,而且從產(chǎn)品含金量上看,可能算位居第三。再加上,主流的合資品牌也開始發(fā)力,盡管現(xiàn)在表現(xiàn)一般,但是實力不容小視。
另外,在新勢力陣營,傳統(tǒng)大廠的下場,威力也非常大。華為與賽力斯聯(lián)手打造的AITO問界就是代表,現(xiàn)在兩款新車問界M5和M7,都是定位高端,已經(jīng)連續(xù)3個月銷量破萬。這背后,就是華為的品牌、營銷和技術(shù)實力的價值體現(xiàn)。
依次類推,接下來小米、百度等下場之后,對市場的沖擊力依然很大,那么相對較弱的創(chuàng)業(yè)型新勢力,如果沒有自己的核心優(yōu)勢,就面臨市場被分流,甚至最終被淘汰。
中國新能源車市場,是世界最大的市場,達到了60%左右。所以,得中國者得新能源車天下,這并不夸張。目前,特斯拉已經(jīng)將美國的資本、技術(shù)和品牌優(yōu)勢與中國的制造能力、供應(yīng)鏈和市場充分結(jié)合,造就了人類歷史上一個巨大的商業(yè)奇跡。對于中國企業(yè),這是一個巨大的機會,所以入局者仍在不斷增加,比如李一男的自游家、蘇偉銘的BeyonCa等。可以預(yù)見,接下來會越來越卷。
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