剛剛，比亞迪第300萬(wàn)輛新能源車(chē)下線(xiàn)、交付，堪稱(chēng)中國(guó)品牌的高光時(shí)刻，中國(guó)女足主力隊(duì)員、亞洲足球小姐王霜成為了車(chē)主。

提到市場(chǎng)表現(xiàn)和銷(xiāo)量，從去年開(kāi)始，比亞迪一直在“野蠻生長(zhǎng)”，今年前10個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破了140.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)158.52%，對(duì)比年初的120萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)達(dá)成。如果不出意外，今年的中國(guó)品牌銷(xiāo)冠，也應(yīng)該非比亞迪莫屬了。

同時(shí)，相比一汽大眾前10個(gè)月的148萬(wàn)輛累計(jì)銷(xiāo)量，比亞迪在今年最后2個(gè)月，仍然具備反超的可能，甚至有可能成為整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)冠，如果能實(shí)現(xiàn)，比亞迪也將再破紀(jì)錄。

銷(xiāo)量好的原因是什么呢？之前也有許多媒體分析過(guò)，車(chē)載君跟大家分享下自己的理解吧。

首先是品牌的垂直度，今年4月，在宣布停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車(chē)后，比亞迪成為了首個(gè)從傳統(tǒng)車(chē)企換道新能源的品牌，翻看2021年銷(xiāo)量，比亞迪的新能源車(chē)售出了58.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.6%，銷(xiāo)量占比超80 %。

這是比亞迪與其他傳統(tǒng)車(chē)企的根本區(qū)別，換句話(huà)說(shuō)，即便停產(chǎn)燃油車(chē)，對(duì)比亞迪的銷(xiāo)量影響也不大，還可以側(cè)面提升在市場(chǎng)上的新能源品牌形象與專(zhuān)一度。

其次，就是插混車(chē)型的實(shí)用價(jià)值升級(jí)，隨著純電續(xù)航里程的不斷增加和價(jià)格的不斷下探，除了解決綠牌等路權(quán)問(wèn)題，插混車(chē)型的實(shí)際購(gòu)買(mǎi)價(jià)值正在提升，今年1-9月，國(guó)內(nèi)插混車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量為96.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180.30%。比亞迪1-9月的插混車(chē)型銷(xiāo)量為59.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)298.04%，占比超過(guò)一半，且增速跑贏大盤(pán)。

為啥賣(mài)的好呢？除了插混動(dòng)力覆蓋車(chē)型及價(jià)格區(qū)間廣，高性?xún)r(jià)比是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)唯一不變的真理，通過(guò)秦PLUS、宋PLUS等熱銷(xiāo)車(chē)型來(lái)看，對(duì)比同級(jí)的插混競(jìng)品，比亞迪旗下的車(chē)型在性能、配置差不多的情況下，售價(jià)更低，這也是銷(xiāo)量能打的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。

核心是出色的成本控制能力，由于布局早，比亞迪的電池、電機(jī)、芯片等產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，也是全球少數(shù)掌握電池、電機(jī)、電控及車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車(chē)企。此前，還有消息傳出：比亞迪將為特斯拉供應(yīng)電池，而且即將上市的豐田bZ3三電系統(tǒng)就來(lái)自比亞迪。

當(dāng)然，市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，優(yōu)勢(shì)也是如此，面對(duì)長(zhǎng)城、吉利等車(chē)企紛紛加碼插混等新能源技術(shù)，如何保持優(yōu)勢(shì)，或許將是比亞迪的重點(diǎn)。

另外，根據(jù)信息顯示，比亞迪旗下的高端品牌——仰望，首款新車(chē)將于明年發(fā)布，定位百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)，這比其他中國(guó)品牌的高端產(chǎn)品定調(diào)高出一大截，對(duì)于高端品牌的運(yùn)營(yíng)能力及市場(chǎng)的接受程度如何，還有待觀(guān)察。