近幾年，自主品牌的快速發(fā)展是有目共睹的，無論是在傳統(tǒng)燃油車市場，還是在新能源汽車市場，都取得重大突破，市場占有率早已超過了50%。根據乘聯會數據顯示，今年1-10月自主品牌累計份額達到了52%，同比增長11.4%，這也意味著國內車市的競爭格局正在重構。

自主品牌市場占有率越來越高，除了本身產品力表現出色、性價比高之外，還與國內消費者的購車觀念相關，以往大家談到國產車都是各種吐槽質量不行、油耗高等問題，而如今談到國產車都覺得物超所值，甚至還直言不諱：這個價格買什么合資車，還不如國產車。

當然，盡管如此，肯定還是會有部分網友在酸：國產車這么好，還不是國人在買，有本事賣給老外。

圖片來自中國汽車工業(yè)協會，下同

外國人喜不喜歡，我們用數據說話，根據中國汽車工業(yè)協會的數據顯示，今年1-10月份，中國汽車出口量高達246萬輛，同比增長54.1%，全年汽車總出口量有望突破300萬輛。其中乘用車出口198萬輛，同比增長57.1%；新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%，增長趨勢超遠國內市場。

更值得一提的是，這些車并非全部銷往第三世界國家，根據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹介紹，中國汽車出口版圖已經從傳統(tǒng)的非洲、中東市場、東南亞市場逐步向北美、歐洲市場擴展，產品也從過去的低端車型升級為高端車型。當然，主要出口還是在東南亞、中東、非洲等市場。

另外，根據中國汽車工業(yè)協會副總工程師許海東介紹，中國汽車出口的優(yōu)勢并非全仰賴于價格，更多體現在設計、外觀、質量、管理、技術創(chuàng)新、集成和服務等方面，這些都是自主品牌在海外市場的核心競爭力。

而出口量最多還是上汽乘用車，1-10月份累計出口量達68.4萬輛，其次是奇瑞汽車，其年內累計出口量突破40萬輛，同比增長70.9%，再一次刷新中國品牌乘用車“出海”新紀錄。此外，長安汽車出口量也突破20萬輛，汽車吉利出口量達到16萬輛，同比增長86%，增速最為明顯。

教授重點說一下奇瑞汽車，一直以來，奇瑞汽車的成功離不開質量和技術，在國內，奇瑞就有著“理工男和技術宅”的稱號。而質量恰好是中國汽車出口的“敲門磚”，技術是走向國際市場的“通行證”。正是憑借著這兩項優(yōu)勢，奇瑞汽車出口量連續(xù)18年奪冠，成為了“中國名片”。

目前奇瑞集團在海外銷售的車型，包括奇瑞瑞虎8(圖片|參數)、瑞虎7、瑞虎3、星途攬月、星途凌云、捷途X70等車型，尤其是瑞虎7和瑞虎8兩款車型，今年全球銷量分別為14.6萬輛和17.1萬輛，在多個國家備受當地消費者青睞和專業(yè)媒體廣泛好評，像瑞虎8還被巴西權威媒體UOL評選為“年度中型最佳SUV”，且多次擔當國賓級接待用車。

另外，在當下非常熱門的卡塔爾世界杯中，奇瑞汽車被卡塔爾航空指定為官方用車，旗下瑞虎7更是斬獲卡塔爾細分市場銷量第一名。

而在前段時間，奇瑞瑞虎7和瑞虎8兩款車又進軍印尼市場，新車在當地命名為“Tiggo 7 Pro”和“Tiggo 8 Pro”。其中Tiggo 7 pro在印尼市場共推出4款車型，當地售價區(qū)間折合人民幣約16.7-19.6萬元。作為對比，瑞虎7在國內市場售價區(qū)間為8.69-14.99萬元。

Tiggo 8在印尼市場供推出兩款車型，且均為7座布局，與Tiggo 7 Pro形成互補，當地售價折合人民幣約23.4-24.8萬元。作為對比，瑞虎8 PRO在國內市場售價區(qū)間為12.69-17.19萬元。

可以看出，這兩款車型在印尼市場的售價均比國內要高不少，國內消費者還是挺幸福的。而價格差距如此大主要是受運輸成本和關稅的影響，就好比進口車到國內也賣得很貴。

當然，這時候肯定有人跳出來說：有什么可比性，國外汽車的標準和國內的標準是一樣的嗎？其實關于這個問題，教授確實不能肯定的回復是與否，不過可以確定這些車肯定都是符合國家標準的，但由于每個國家的標準可能存在不同，或許會存在少許不同，但基本不會有太大區(qū)別。

在外觀設計，兩款車基本延續(xù)了國內版車型的設計風格，主要針對細節(jié)處進行調整，像Tiggo 7 pro前臉采用了更加規(guī)整的六邊形進氣格柵設計，下部兩側為豎向LED日間行車燈（國車車型為橫向）。其它方面基本保持一致，車身尺寸方面，瑞虎7的長寬高分別為4500/1842/1746mm，軸距為2670mm。

Tiggo 8 Pro整體變化與Tiggo 7 Pro差不多，都是針對前臉細節(jié)進行調整，車身尺寸方面，瑞虎8 Pro的長寬高分別為4745/1860/1745mm，軸距為2710mm。值得一提的是，國內版瑞虎8 Pro提供五座和七座可選，印尼版Tiggo 8 pro只提供七座。

內飾方面，Tiggo 8 Pro和Tiggo 7 Pro都是采用右舵設計，兩款車的布局設計也是大致相同，與國內版車型也如出一轍，其中Tiggo 7 Pro配備了7英寸液晶儀表、10.25英寸懸浮式中控大屏、三幅式多功能方向盤、8英寸空調控制面板以及電子換擋機構，科技感和實用性都不錯。

而Tiggo 8 Pro主要是提升儀表盤尺寸，來到12.3英寸，視覺效果更為出眾，顯示的功能也更為豐富，同時內飾用料也相對會高級一些，顯得更加豪華。配置方面與國內高配版車型差不多，標配360度全景影像、手機無線充電、L2級別輔助駕駛系統(tǒng)等高端功能。

動力方面，Tiggo 7 Pro全系搭載1.5T發(fā)動機，最大功率156馬力，峰值扭矩230�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速箱，與國內1.5T車型保持一致。

Tiggo 8 Pro搭載2.0T發(fā)動機，最大功率254馬力，風峰值扭矩390�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱，動力參數與國內2.0T車型一致。懸架方面，兩臺車均采用前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架的設定。從目前已經的信息來看，整體與國內版車型大致相同，并沒有區(qū)別對待。

寫在最后：目前自主品牌正處于高速發(fā)展的黃金階段，逐漸擺脫低價、低質的帽子，走向高品質、高質量、高端的發(fā)展路線，自主設計走在前沿，核心技術越來越先進。尤其在新能源領域，已經實現了彎道超車，領先于外國品牌，不僅在國內收獲消費者的認可，還不斷沖出國門，銷往海外市場，這些都是值得我們驕傲的。