中國車市正在電動化的大潮中被加速重構。

首先體現(xiàn)在市場規(guī)模上。最近幾年，雖然汽車市場遭遇了芯片短缺、疫情反復等多重不利因素的影響，產(chǎn)業(yè)鏈上下游都承受著不小的壓力，但新能源車市依舊保持著強勢爆發(fā)的態(tài)勢，市場滲透率一直在節(jié)節(jié)攀升。蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，國內(nèi)新能源車的廠商批售滲透率已經(jīng)超過3成（35.9%），較之去年同期19.9%的市場滲透率，提升了16個百分點。新能源車市場勢頭之猛，可見一斑。

其次還體現(xiàn)在技術路線的多樣性上。國內(nèi)新能源車市場已經(jīng)從過去的純電一家獨大，進化到了純電、插混、油混、增程式電動等百花齊放的盛世局面。

當然，新的市場形勢對企業(yè)發(fā)展也提出了新的要求，在各個細分領域都要深耕細作，是時代賦予汽車企業(yè)新的課題。以市場熱度非常高的增程式電動為例，當前不少主流的自主車企都已經(jīng)布局了增程市場，但這其中有不小的比例可能都是看到了別人“吃肉”，就來橫插一腳。只玩概念卻沒有核心的技術支撐，初期或許還能湊上熱鬧，到了市場“排水份”需要拼硬實力的階段，也就只會是個匆匆過客。畢竟歸根結底，終端用戶需要的不是空中樓閣中懸浮的概念，而是日常使用時的高品質產(chǎn)品。

圖片來源：吉利汽車

什么才是高品質增程車

首先來了解下什么是增程電動車，顧名思義就是增加了續(xù)航里程的電動車。簡單而言，增程式動力系統(tǒng)主要由電池組、增程器、發(fā)電機、驅動電機四個部件組成，電池組負責供電給驅動電機從而帶動車輪行駛，當電池組電量不足時，增程器就會驅動發(fā)電機給電池組充電，給驅動電機供電。

當然，隨著技術的持續(xù)進步，增程式電動車的動力結構也在不斷的升級，以吉利不久前剛剛投放市場的新車星越L Hi•P 雷神增程電動SUV為例，就搭載了全球首創(chuàng)的AT結構電驅系統(tǒng)，高度集成了P1發(fā)電電機、P2驅動電機、2個電機控制器和3擋速比的變速增扭機構等，在一輛車上同時標配了純電、混電和增程電三種電動技術，車主可以任意鎖定一種狀態(tài)，也就是說星越L 增程電動版不僅是一臺完全的純電車型，還是一臺增程電動車型，也是一臺完全電混車型，一車頂三車，引領了行業(yè)變革的新方向。

圖片來源：吉利汽車

較之普通的電動車，增程式電動車有一個先天的優(yōu)勢就是長續(xù)航里程，優(yōu)秀的增程式電動車更是能從根本上杜絕里程焦慮。比如說星越L 增程電動版就創(chuàng)造了行業(yè)最長的增程續(xù)航里程，WLTC續(xù)航里程達到了驚人的1250km，所以對星越L 增程電動版而言，啥是里程焦慮，根本就不存在。

一般情況下，為提升純電續(xù)航，增程式電動車還會搭載較大容量的動力電池包，在基礎配套越來越完善的當下，增程式電動車的純電續(xù)航基本就可以完美覆蓋大多數(shù)人日常的用車需求。只用電不用油，持續(xù)增長的油價反而更加凸顯出了增程式電動的用車成本優(yōu)勢。此外，值得一提的是，目前先進的增程式電動車如星越L增程電動版，還配置有預約充電功能，可以設置充電開始及結束時間，充分利用波谷充電，可以進一步節(jié)省用車成本。

駕乘體驗方面，過去聊到增程式電動車，行業(yè)內(nèi)普遍的共識是其可以提供類似純電車型的行駛質感，換言之就是在增程式電動車上，能夠貼上不輸純電車型的平順感就是不小的殊榮。但現(xiàn)階段，隨著增程式電動市場的“技術革命”，在擁有純電車的平順性之外，還要具備油車的操控感，也成為一款高品質增程式電動車的必備條件。這方面吉利同樣走在了行業(yè)前列，星越L 增程電動版擁有極致的底盤調校，3擋變頻電驅更是帶來了無損的高質量動力輸出。

不得不說，星越L 增程電動版這樣的產(chǎn)品，才是終端消費者真正需要的增程電動車。

星越L 增程電動版究竟有多“香”？

和其他車企看到細分市場熱度后才匆忙上馬的增程產(chǎn)品不同，吉利在發(fā)布雷神動力時，就規(guī)劃了完整的新能源技術路線，做到了HEV、PHEV和REEV的全覆蓋。星越L 增程電動版體現(xiàn)出的不僅是吉利汽車對新消費趨勢的精準預判，同時也是吉利強大研發(fā)實力的一次集中展示。

首先從平臺上看，星越L 增程電動版就領先了行業(yè)不止一個身位。新車基于吉利e-CMA架構打造，我們知道CMA是吉利從全球市場出發(fā)，和沃爾沃一起聯(lián)合開發(fā)的世界級架構造車體系，而e-CMA則是在CMA架構的基礎之上，專為全新一代雷神電動車專屬打造的超級智能電動架構。

從e-CMA架構中走出來的星越L 增程電動版，最核心的優(yōu)勢就體現(xiàn)在超級三電上。星越L 增程電動版搭載的超級平板電池，電量高達41.2kWh，因為采用了高能量密度加低內(nèi)阻電芯的設計模式，實現(xiàn)了電芯的超高能量密度，超過167Wh/kg的電池能量密度可以說是擠壓全行業(yè)，作為對比，比亞迪旗下唐DM-i的電池能量密度為130Wh/kg。

電驅方面，上文已經(jīng)有所提及，星越L增程電動版搭載的是吉利自主開發(fā)的三擋可變頻電驅系統(tǒng)DHT Pro，這也是目前市面上布局最緊湊、扭質比最高、工作模式最智能的電動專用變速器。

DHT Pro3結構，圖片來源：吉利汽車

受高成本和工藝復雜度的限制，目前市面上大多數(shù)的增程電動車和插混電動車采用的都是單擋變速裝置，該裝置的優(yōu)勢是成本低，結構簡單，但劣勢也很明顯，傳統(tǒng)效率比較低，尤其是在高速工況下的表現(xiàn)更加不理想，這也是市面上不少增程電動車會被吐槽高速并不節(jié)油的主要原因�；�于此，我們也可以得出一個清晰的預測，未來匹配多擋變速傳動器，肯定會是電動車的發(fā)展大趨勢，目前一些有前瞻性規(guī)劃的企業(yè)已經(jīng)率先行動起來，比如保時捷和采埃孚就采用或推出了電動車的2擋變速箱，預計后期會搭載于跑車和高性能車上。很顯然，吉利集團整合了全球資源打造的3擋變頻電驅DHT Pro，完全就是行業(yè)內(nèi)的高端“尖貨”，更關鍵的是吉利已經(jīng)把這種高端產(chǎn)品大眾化，妥善的解決了困擾行業(yè)許久的增程電動車高速行駛受限和虧電下行駛品質不佳兩大痛點。

有了3擋變頻電驅DHT Pro的加持，星越L 增程電動版的極致性能也得到了全面釋放，起步時匹配1擋大速比，可實現(xiàn)彈射起步，起步加速能力提升50%。在時速20km以上即可進入全速域并聯(lián)模式，系統(tǒng)效率能顯著提升20%。高速形成時，3擋切換2擋，瞬間可以釋放出2680N·m的加速能力，高速超車輕松搞定。

圖片來源：吉利汽車

星越L 增程電動版超級電控系統(tǒng)也很有看點，可通過綜合里程保護、智慧多級保電、駐車發(fā)電等功能，全方位保障用電無憂。此外，星越L 增程電動版的智慧預測性能量管理系統(tǒng)可實現(xiàn)了開導航更省電的創(chuàng)舉。行程開始前，通過導航獲取路況信息，預估全程用電量需求，并與發(fā)動機運行工況緊密結合，實現(xiàn)整個行程都運行在能耗最優(yōu)區(qū)域。用一組數(shù)據(jù)來做個直觀的感受吧，星越L 增程電動版的智慧預測性能量管理可以做到百公里節(jié)省3.3度電，可以多開16km。

星越L增程電動版還標配獨有的“電驅動串聯(lián)鎖定”，在選擇完全“增程電動”模式時，熱效率高達43.32%的“增程器”可以實現(xiàn)1250km的史上最長增程電動續(xù)航里程。而在混電模式下，星越L增程電動版的綜合續(xù)航最高可達1300km。

國內(nèi)的增程式電動市場明顯是越來越熱鬧了，從底層邏輯上看，出現(xiàn)這樣的局面可以說是市場發(fā)展的必然結果。

電動化的概念越來越深入人心，但現(xiàn)階段純電動車在續(xù)航和補能方面還難言完美，這時候選擇增程式電動，確實是一個非�，F(xiàn)實的選擇，對越來越多的企業(yè)而言，也正是因為有這樣的現(xiàn)實需求，才愿意推出更多的增程式產(chǎn)品。

當然，目前還是培育市場的初期階段，出現(xiàn)產(chǎn)品良莠不齊的情況也屬正常，但隨著時間的推移，誰在用心做產(chǎn)品，誰又只是風口上飛起來的“豬”，終端市場肯定會依據(jù)實際體驗做出最終的選擇，從這個角度看，星越L 增程電動版潛力無限。