怎么造一臺(tái)大型6座SUV？先造一臺(tái)全尺寸6座SUV，再把它縮短一點(diǎn)，就成了——理想汽車(chē)。

L8和L9的差別有哪些呢，理想官方自己總結(jié)了一下，外觀主要是軸距帶來(lái)車(chē)長(zhǎng)的差別，L9車(chē)長(zhǎng)5218mm，L8是5080mm，其次側(cè)窗和尾部的設(shè)計(jì)有些差異。

軸距短了，L8在內(nèi)部空間相比L9自然有些縮水，主要體現(xiàn)在第二排和第三排的腿部空間以及后備箱空間。

L8的內(nèi)飾布局，總體觀感是跟L9是一樣的，但是一些體現(xiàn)尊貴的配置還是要有差異的，比如冰箱、第二排的腿拖和小桌板。

完事，以上就是L8和L9的差別，其他車(chē)廠可以學(xué)起來(lái)了。

靜態(tài)體驗(yàn)

坐進(jìn)L8的前排，還是能感覺(jué)到相比L9……確實(shí)就是一樣的，仍舊是豪華不失溫馨的內(nèi)飾范圍，大面積的皮質(zhì)包裹，它的觸感和視覺(jué)都挑不出毛病。中控的大屏換成了LCD屏，但如果不是刻意對(duì)比L9的話并不太容易注意到，屏幕操作依舊絲滑，操作的便捷程度和菜單邏輯都屬于大屏中的優(yōu)等生。HUD也沒(méi)有縮水，時(shí)速和限速，道路信息和導(dǎo)航都和L9保持了一致，另外這次還發(fā)現(xiàn)HUD顯示的高度是可以自適應(yīng)調(diào)節(jié)的，調(diào)節(jié)過(guò)座椅之后在方向盤(pán)的小屏上選擇自適應(yīng)調(diào)節(jié)，只要目視前方HUD就會(huì)調(diào)整到合適的高度。

理想把自家的產(chǎn)品定義成移動(dòng)的家，稱(chēng)L9是180平大三居，L8是120平三居，從兩者車(chē)內(nèi)空間的數(shù)據(jù)上來(lái)看理想為了拔高L9把差距說(shuō)的夸張了，個(gè)人從體驗(yàn)來(lái)說(shuō)比作150平和120平比較貼切�；蛟S很多L9的用戶(hù)追求的是更好的出行體驗(yàn)或者是把它作為偶爾用的保姆車(chē)，配置高、空間大的優(yōu)先級(jí)更高，每一排都需要坐的寬敞舒適，即便第三排也有MPV的乘坐體驗(yàn)。而L8則要兼顧日常通勤和偶爾滿載出行，如果是日常四個(gè)人以?xún)?nèi)的出行，它和L9一樣可以讓副駕和第二排放肆的用盡腿部空間，座椅放到半躺，用奢侈的體驗(yàn)享受出行，但如果滿載了一家人的時(shí)候，第二排需要做一些妥協(xié)，把座椅調(diào)整到空間夠用的程度，為了讓第三排的乘客的乘坐體驗(yàn)盡量更好一些，它就像120平的房子，如果要安排三個(gè)臥室，那每一間都不能太大。

第三排得益于座椅相比傳統(tǒng)6/7座SUV的座椅更高，坐墊也比較長(zhǎng)，座椅和L9是一樣的，腿部承托尚可，坐姿是不錯(cuò)的，不過(guò)腿部空間就一般了，把第二排調(diào)到靠前一些的位置，第三排右腿可以放在過(guò)道上，左腿活動(dòng)的余地很小大概距離前排一拳的距離，另外腳塞在前排座椅下面明顯卡腳，不過(guò)座椅靠背可調(diào)還是幫了大忙，靠背可以放到比較舒緩的角度，后背得到更多支撐，腿部的壓力減輕了，而且靠背的電動(dòng)調(diào)節(jié)避免了手動(dòng)調(diào)節(jié)靠背拉過(guò)頭的窘迫，精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)到自己最舒服的位置極大提升第三排的乘坐體驗(yàn)。

如果選擇了L8的Max版，后排和L9一樣是有大彩電，不過(guò)由于空間的差異，如果你不把第二排調(diào)到最靠后，看大彩電的角度大概下圖這樣的，但如果座椅放到最靠后，第三排就沒(méi)法坐人了，所以它要么服務(wù)第三排，要么服務(wù)第二排，只能二選一，除非天生斜視。

靜態(tài)體驗(yàn)我更建議帶上家人去看一看，坐一下，感受一下內(nèi)飾氛圍皮質(zhì)觸感，各種功能使用的是否便捷，讓家人表達(dá)一下看法。如果偶爾有長(zhǎng)途出行的需求，按照L8的空間表現(xiàn)，第三排坐孩子或者嬌小一些的女性的話體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，但如果頻繁滿載長(zhǎng)途出行，還是建議選擇MPV。在靜態(tài)我唯一不滿意的是座椅后背的工藝非常粗糙，不確定是否是前期一批車(chē)的原因，填充物不均勻，縫線歪歪扭扭的做工堪比豐田，這點(diǎn)希望改進(jìn)一下。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

花36w和46w買(mǎi)車(chē)，買(mǎi)到的車(chē)開(kāi)起來(lái)是一樣的聽(tīng)起來(lái)是不是很離譜，理想干的就是這么離譜，L8和L9開(kāi)起來(lái)的相似程度就超過(guò)了百分之90。

【轉(zhuǎn)向】

動(dòng)起來(lái)之后，轉(zhuǎn)向是最先感知到的，和L9一樣，有一些粘滯感但不太多，隨角度的增益和回正都是豪華車(chē)范兒，增益適中的輕快調(diào)教，但是同樣的轉(zhuǎn)向套用在L8帶來(lái)的體驗(yàn)有些不一樣。L8駕馭起來(lái)更緊湊，更靈活一些，它轉(zhuǎn)彎的利索程度要明顯好于拖著更長(zhǎng)屁股的L9，入彎車(chē)身也有不錯(cuò)的支撐，如果轉(zhuǎn)向?qū)�彎中�?chē)身動(dòng)態(tài)的反饋匹配的更好一些，調(diào)整一下隨角度的增益和手感回饋，L8的駕控感受會(huì)更近一步。

【剎車(chē)】

剎車(chē)腳感是明顯和L9做出一些差異的，可能有用戶(hù)吐槽L9剎車(chē)信心不足，L9是剎車(chē)前段制動(dòng)力比較弱并且總的行程比較長(zhǎng)，急剎的時(shí)候必須踩的很深才能獲得足夠的制動(dòng)力，而在L8上，剎車(chē)前段動(dòng)能回收的部分依舊腳感偏軟，但銜接到機(jī)械制動(dòng)后行程比L9短了不少，帶來(lái)的體驗(yàn)就是剎車(chē)制動(dòng)力不線性，前半段腳感很軟，制動(dòng)力比較弱，踩過(guò)一半之后制動(dòng)力變強(qiáng)的有些快，按照前半段的剎車(chē)力度踩深了很容易踩到點(diǎn)頭，需要適應(yīng)。

【濾震】

在L9 OTA過(guò)之后，濾震的總體風(fēng)格稍微調(diào)的硬朗了一些，L8也延續(xù)了這個(gè)風(fēng)格，L9還未OTA的時(shí)候，銷(xiāo)售會(huì)把底盤(pán)模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，因?yàn)槠渌�模式晃�?dòng)比較多，現(xiàn)在L8提升了晃動(dòng)的抑制，銷(xiāo)售在試駕時(shí)會(huì)放在標(biāo)準(zhǔn)模式。從體驗(yàn)上來(lái)看，L8不論前排還是后排都能感受到作為一家新勢(shì)力車(chē)企并沒(méi)有在底盤(pán)上擺爛，除了很大坑洼拋跳沒(méi)有體驗(yàn)到，其他不論大小震動(dòng)傳遞到車(chē)內(nèi)都在得體的范圍內(nèi)。如果拿500w最強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求它，路感的隔絕和處理小震動(dòng)的安定感距離即便百萬(wàn)豪車(chē)的水平也差不少，大震動(dòng)的過(guò)濾例如上坎和下坎的處理也做不到類(lèi)似一些豪車(chē)猶如墊著厚橡膠墊的隔絕感，好在小震動(dòng)傳遞到車(chē)內(nèi)動(dòng)作很輕微，中大震動(dòng)能做到懸掛盡可能的吸收震動(dòng)，避免突兀的沖擊感，盡可能減少車(chē)身晃動(dòng)，例如有一定高低差的橋頭連接處，L8經(jīng)過(guò)懸掛處理傳遞進(jìn)來(lái)的震動(dòng)比多數(shù)這個(gè)級(jí)別的車(chē)都要小，只缺了一些柔韌。不過(guò)懸掛處理連續(xù)震動(dòng)后懸還是會(huì)有些多余的小顫動(dòng)，如果坐在第三排會(huì)更明顯，由于座椅更薄，距離懸掛更近，濾震會(huì)明顯不如前兩排，不論是拋跳、沖擊、顫動(dòng)都會(huì)更強(qiáng)烈。L8的懸掛有舒適/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)三種模式，舒適模式下車(chē)身晃動(dòng)太多，容易暈車(chē)，標(biāo)準(zhǔn)是最均衡的模式，運(yùn)動(dòng)感模式下懸掛會(huì)更敏感一些，俯仰抑制和懸掛的支撐會(huì)更好�？傮w來(lái)說(shuō)L8底盤(pán)有進(jìn)步空間，不僅不是500w內(nèi)最強(qiáng)，“就連”百萬(wàn)級(jí)別水平也達(dá)不到，但結(jié)合價(jià)位和尺寸仍是好評(píng)。

動(dòng)態(tài)方面動(dòng)力和NVH都和L9沒(méi)差別，即便放在運(yùn)動(dòng)模式一腳電門(mén)下去也不會(huì)有讓后排抱怨的突兀加速，動(dòng)力釋放循序漸進(jìn)但又非常輕快，噪音控制屬于極好的水準(zhǔn)。

以上動(dòng)態(tài)部分雖然提出了很多待提升的方面，但都基于希望L8能進(jìn)一步提升產(chǎn)品力，就目前的動(dòng)態(tài)水準(zhǔn)可以理解為稍作優(yōu)化的短軸L9，但是價(jià)格便宜了10w，給好評(píng)是毋庸置疑的。

總結(jié)

相比其他產(chǎn)品，L8沒(méi)有非常突出的動(dòng)力，沒(méi)有夸張的剎車(chē)距離，去賽道跑個(gè)圈圈速一定不快，技術(shù)上只是用了即將“淘汰”的增程，三電還閹割了冰箱，僅有沙發(fā)和彩電。就是這么一臺(tái)缺乏噱頭，缺乏前沿科技，缺乏頂級(jí)駕控的車(chē)拿出了極強(qiáng)的綜合產(chǎn)品力，對(duì)乘客而言，每一排都被細(xì)心照顧，前四座加熱通風(fēng)按摩，第三排空間有限的情況下仍堅(jiān)持用上座椅加熱和靠背電調(diào)，三排都有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口。對(duì)車(chē)主而言，日常通勤可以純電，成本極低，長(zhǎng)途出行可以油電混用，L8媒體測(cè)試的綜合油耗一般在7-8L，動(dòng)力上5.5s的百公里加速足夠讓你有足夠的底氣，空氣彈簧車(chē)身高低可調(diào)保障在爛路上也開(kāi)的安心。除了配置高L8開(kāi)起來(lái)也非常順手，做到好開(kāi)需要懸掛、動(dòng)力總成、剎車(chē)、操控、NVH等各個(gè)方面都要調(diào)整到跟整體風(fēng)格協(xié)調(diào)的范圍，僅這點(diǎn)傳統(tǒng)豪華品牌在這個(gè)價(jià)位也不見(jiàn)得都能做好，更不用說(shuō)結(jié)合車(chē)機(jī)、智能化、配置上給到的綜合體驗(yàn)。