一.綜述

在四十到五十萬價(jià)位，小鵬G9和理想L9是兩位不可忽視的實(shí)力強(qiáng)勁的選手，從五百萬之內(nèi)最好的SUV到定價(jià)風(fēng)波，二位也在微博上賺足了眼球；所以他們到底實(shí)際開起來如何，性格有多大的差異，讓我們今天一探究竟。

二.靜態(tài)部分

既然是試駕報(bào)告，那靜態(tài)部分只做大致評(píng)述；先說小鵬：小鵬P7，口碑很好，在底盤和高階駕駛方面，兩三年后依然得到了很多好評(píng)，我沒開過，但是讓我對(duì)G9差生了很強(qiáng)烈的興趣。其實(shí)有很多機(jī)會(huì)我都可以去試駕P7，但因?yàn)镻7的側(cè)面線條沒有一點(diǎn)抑揚(yáng)頓挫，仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)連條完整的腰線都沒有，設(shè)計(jì)成熟度極低，所以讓我沒有什么了解那個(gè)車的欲望，到了G9，外觀內(nèi)飾都成熟了起來，明顯是一個(gè)新世代的東西，配上那個(gè)21寸的五幅輪轂，很有范，挺不錯(cuò)，內(nèi)飾層次感比理想好很多，但是中控臺(tái)的皮質(zhì)觸感差了一些，畢竟理想是全車nappa，綜合外觀內(nèi)飾可以給到七十以上的分?jǐn)?shù)；

反觀理想，特點(diǎn)就要明顯很多，居家感和空間感明顯好了很多，中控皮質(zhì)也觸感更好，但是真的和美感掛不上鉤，典型的理工直男設(shè)計(jì)，我個(gè)人不排斥，但對(duì)于重視內(nèi)飾設(shè)計(jì)感的用戶來說，可能缺少了些許吸引力，同時(shí)，理想有六個(gè)座位，在座椅全部展開時(shí)還能獲得相對(duì)不錯(cuò)的后備箱空間，空間靈活性更強(qiáng)。

三.動(dòng)態(tài)部分

1.動(dòng)力表現(xiàn)

先說理想：我反復(fù)向銷售確認(rèn)了這是個(gè)五秒幾的大車，因?yàn)橹�前model3也是五秒幾，我覺得在L9上面應(yīng)該會(huì)很強(qiáng)的推背感，但出乎我意料，加速過程很線性，完全沒有電動(dòng)車一踩就竄的表現(xiàn)，同行朋友后面坐著也沒暈車，說挺舒服，電門，但是是油門調(diào)教，調(diào)的真好。不是在貶低他的加速，因?yàn)榻?jīng)常感覺沒怎么踩，一看hud130了，很不錯(cuò)，完全符合定位。補(bǔ)一句動(dòng)能回收，下車之前我都沒感受到它的存在，比特斯拉強(qiáng)一萬倍。

反觀小鵬，展示出了同理想截然不同的性格；絕對(duì)動(dòng)力性，我?guī)缀跆舨怀雒�病，前后雙電機(jī)，98度電池，百公里加速3.9s，在這輛車的副駕駛，我感受到了久違的眩暈感，很不錯(cuò)。配合這套偏硬的懸架，讓人可以很放心的開到很快；唯一美中不足的是，油門的調(diào)教，有一點(diǎn)賊，“油門感”很假，比較純粹電門特性，在急加速下響應(yīng)有點(diǎn)過于靈敏，線性差一點(diǎn)，這點(diǎn)考驗(yàn)調(diào)教功力，小鵬還需努力。當(dāng)然，吹毛求疵了，動(dòng)力如果你是普通人，一定會(huì)感到恐怖了（只開了雙電機(jī)，只評(píng)價(jià)雙電機(jī)），哦對(duì)，小鵬有一個(gè)極客模式，動(dòng)能回收可以完全關(guān)閉，好評(píng)。

2.懸架感受

理想：?jiǎn)吻豢諔业挠布�加上one上面不那么好的底盤口碑，我是抱著疑問去開這個(gè)車的�？傮w感覺就是，高速高級(jí)感有（30km往上），低速細(xì)碎震動(dòng)隔離的一般，瑕疵很多。展開說一下，低速的時(shí)候，溝溝坎坎車內(nèi)多余的晃動(dòng)沒有很明顯，也算干脆利索，但是細(xì)碎震動(dòng)傳到車?yán)锏暮茈s且很碎，甚至讓人感覺這車用的不是空懸，瑕疵也很多，高級(jí)感不夠，再加上21寸大輪轂，低速就是，一般。等速度起來，我讓銷售把懸架調(diào)到最運(yùn)動(dòng)的模式，不大行，高級(jí)感確實(shí)有，但是前提是不能急加速不能急轉(zhuǎn)彎，這車在稍微極限的狀態(tài)下很一般很一般，不到80緊急并線車子忽忽悠悠的，根本拉不住，急加速后懸壓縮的也挺明顯，稍微繞了繞蛇形樁，懸架根本拉不住車子，我打回直道之后，底盤還需要半秒左右的反應(yīng)時(shí)間。踏踏實(shí)實(shí)開吧，別瞎玩了，不適合。什么感覺呢，像開一艘船，雖然偶有顛簸，但整體平穩(wěn)。

再說小鵬，又是截然不同的調(diào)教：供應(yīng)商是德國(guó)威巴克，這一套行走系統(tǒng)成本應(yīng)該比理想那個(gè)高不少（理想銷售給我不用雙腔的原因是空間問題，在我看來就是成本限制，供應(yīng)商也是國(guó)產(chǎn)），剛起步，懸架的特性展示的一覽無余，相比L9低速時(shí)候柔軟甚至帶點(diǎn)松散的單腔空懸，小鵬的這套雙腔空懸緊致且富有韌性，但，也有問題，我覺得低速，或者說整個(gè)舒適模式，都太硬了，余震，幾乎沒有，激烈駕駛的響應(yīng)性，穩(wěn)定性，都是上流，在運(yùn)動(dòng)模式下可以說是一個(gè)中大型suv底盤的標(biāo)答，但是，舒適模式，真的有點(diǎn)硬，跟運(yùn)動(dòng)模式?jīng)]開出區(qū)別，我覺得再軟至少百分之二十，結(jié)合他宣傳運(yùn)動(dòng)的定位，在保留底盤完整度的同時(shí)，能做到接近理想，或者比他硬一點(diǎn)點(diǎn)的懸架軟硬度，就最合適了。所以在舒適性上，如果你不是太過于吹毛求疵，理想是會(huì)讓大多數(shù)乘員抱怨更少的那一個(gè)。但我這個(gè)人，對(duì)于懸掛感受比較敏感，如果只是這兩個(gè)選手比較，我還是會(huì)把票投給小鵬，我寧愿硬一點(diǎn)，也不愿意忍受那個(gè)雖然好多人感受不到的余震和瑕疵；當(dāng)然，我更希望出現(xiàn)個(gè)第三者，結(jié)合一下二者的優(yōu)點(diǎn)。（ES6的懸架在低速顛簸的情況下應(yīng)該是這三家處理的最好最高級(jí)的，但是那個(gè)車懸架有硬傷，暫且不提）

3.轉(zhuǎn)向

理想：轉(zhuǎn)向還算說得過去，不說精準(zhǔn)，好歹響應(yīng)算快的，低速也很輕盈，隨速增益挺明顯，大車感很小，其實(shí)是不錯(cuò)的，只可惜懸架的遲鈍甚至配不上這個(gè)平均水平的轉(zhuǎn)向。

來到小鵬，其實(shí)轉(zhuǎn)向在小鵬的駕駛感受上是減分的存在，轉(zhuǎn)向的手感作為一個(gè)電動(dòng)車，有點(diǎn)過于刻板了，我沒有感受到很明顯的隨速增益，低速就比較沉，舒適模式下也是如此，個(gè)人喜歡低速輕快一點(diǎn)的車子，到高速這個(gè)阻尼感受正好合適；指向性也差點(diǎn)意思，略微模糊，虛位也有一些，作為一個(gè)城市suv完全能接受，但是結(jié)合他偏沉的手感，活躍的懸架和爽快的動(dòng)力，落差感是有的，不是他不優(yōu)秀，而是小鵬在其他方面給的太多了。

4.NVH

理想的NVH很厲害，低速懸架的細(xì)碎震動(dòng)突出的原因就是車?yán)锾�安靜了，隔音沒什么瑕疵的情況下懸架的不完美就被放大了。120往上a柱風(fēng)燥有點(diǎn)明顯，無所謂了，真的不錯(cuò)，換個(gè)小尺寸輪轂會(huì)更好。增程器我特意聽了，說這車增程器噪音大的可以直接不看了，黑子。

小鵬的nvh就特別差勁，小鵬好像很喜歡搞這些噱頭，之前那個(gè)鵬翼門，同配置，一個(gè)破門直接貴出好幾萬，這回也是，不知道什么原因不用有框車門，不用雙層夾膠，低速高速所有的主要噪音基本都是通過車窗傳進(jìn)來的，尤其是低速，在行駛機(jī)構(gòu)很安靜的前提下會(huì)莫名被外界的噪音吵到，提出絕對(duì)批評(píng)。

最后再來補(bǔ)充幾個(gè)二者作為新勢(shì)力讓我印象深刻的點(diǎn)；

1.理想的hud挺好用的，現(xiàn)實(shí)信息比較全，強(qiáng)光下亮度也足夠，在不帶偏光鏡的前提下看的很舒服，缺點(diǎn)同樣明顯，在低光照環(huán)境下他的光線傳感器好像比較遲鈍，頻繁穿梭于城市高樓間它的亮度并不會(huì)發(fā)生什么明顯的變化，在暗處有些刺眼，其次就是理想的這套儀表系統(tǒng)設(shè)計(jì)的很不人道，在你帶上偏光鏡的前提下，hud不工作正常，但是在平行于駕駛視野的方向上只剩下了方向盤上面一小條是可以顯示車速的地方，字很小，位置也很低，如果是頻繁看，會(huì)增加很大的出危險(xiǎn)概率，提出嚴(yán)重批評(píng)。

2.理想的音響雖然宣傳話術(shù)很高級(jí)，但是實(shí)際聽感一般，人聲有點(diǎn)發(fā)悶，低音下淺也不夠，反觀小鵬的音響水準(zhǔn)就相對(duì)高一些，4d音樂座艙體驗(yàn)也很棒，是個(gè)加分項(xiàng)。（千人千耳，聽感主觀，你噴就是你對(duì)）

3.小鵬的副駕女王座椅對(duì)于一米八以上的人類毫無作用，對(duì)于我個(gè)人就是個(gè)多余的配置，還好他沒有像蔚來那樣砍掉副駕駛扶手箱，要不然又是一項(xiàng)不明所以的配置。

總結(jié)：

總的來說，瑕不掩瑜，身為才開始造車沒幾年的小鵬，能有如今的造化，尤其是駕駛方面的成熟度，已實(shí)屬難得，但是，相較于理想和蔚來，小鵬也表現(xiàn)出作為新勢(shì)力不成熟的一面：不符合實(shí)際的無框車門，懸架的舒適模式硬度標(biāo)定問題，還有低速偏沉的轉(zhuǎn)向，包括女王副駕，都是些不影響大體的細(xì)節(jié)，只是做好了，會(huì)更讓人放心，也正是這些細(xì)節(jié)，往往成為了阻礙一個(gè)理性消費(fèi)者的關(guān)鍵所在，包括我，反觀理想，很多人噴他不好開，很多人噴他大冰箱大彩電，但他在奶爸車這一個(gè)單一的領(lǐng)域，做的深，做的透，單就乘坐部分來講，如果是我家里長(zhǎng)輩，長(zhǎng)輩會(huì)更喜歡座理想的，這點(diǎn)毫無疑問，你說理想有多好嗎，沒有多好，他的缺點(diǎn)明顯，但是展示的大大方方，你接受，就買，不接受，就不買。