英倫車都喜歡玩兒優(yōu)雅和格調(diào)，其實玩兒到最后，反倒是把自己玩兒沒了。

從勞斯萊斯、賓利，到MG、捷豹路虎、MINI，其實都是非常有個性的品牌， 但最后無一不落的一個被收購的命運。

當(dāng)然，被收購其實是英國在淘汰汽車制造業(yè)，因為造車會占用大多數(shù)資源，同時利潤率又不太可觀，已經(jīng)不能滿足當(dāng)時英國對于發(fā)展的需求。

雖然這些英國企業(yè)流離失所多次轉(zhuǎn)手，但產(chǎn)品卻保留了英倫的屬性，無論是寶馬、大眾、塔塔集團、上汽集團，他們都對收購而來的品牌進行了針對英倫的設(shè)計和研發(fā)。

說明一件事兒，英倫產(chǎn)品其實是很成功的，文化感染力和豪華感、個性感都能夠滿足品牌相應(yīng)定位下的用戶需求。

簡單來說，就是優(yōu)雅。

全世界能欣賞優(yōu)雅的地區(qū)并不多，歐洲市場是高度認可優(yōu)雅的，是因為從文藝復(fù)興到工業(yè)發(fā)展，歐洲都走在了前列，但對于國內(nèi)市場來說，英倫品牌就意味著華而不實。

品牌上來說，不能夠達到BBA這種極致的社交效果，使用上來說，高維護成本徒增壓力，所以說英倫品牌不上不下的定位，很難去適應(yīng)中國市場。

但我更認為這是中國市場的悲哀，而不是英倫品牌的悲哀。

從產(chǎn)品角度來看，定價40萬的捷豹XFL(圖片|參數(shù))，目前的終端價格在28萬左右，5米1的尺寸以及典型的豪華車設(shè)計理念，如果只是從設(shè)計上來說，捷豹說的并不夸張，它的設(shè)計和賓利處于同一水準(zhǔn)，都帶來前瞻性極強的觀點和思維。

但市場卻不認可，大量的消費者會把34C這種根本沒有任何豪華競爭力的車型擁入懷中，唯品牌論在中國市場占了上風(fēng)，說明買臺即便最入門的豪華車，也是很多人一生的夢想，而不是選擇真正有品味，高價值的出行生活。

英倫品牌在中國的強烈不適，其實是品牌文化和消費能力高度脫節(jié)的一種表現(xiàn)。

人們選擇路虎，更多的是認為路虎品牌能夠帶來比BBA更強的品牌見證感，所以當(dāng)年的極光初入便是神壇，是人們不理性消費的必然結(jié)果。

如今拋棄英倫車，是人們認為保時捷這種品牌能夠全面的代替它們，捷豹、路虎品牌的市場份額其實全部被BBA和保時捷轉(zhuǎn)化走。

對于國內(nèi)消費者來說，如果豪華品牌不具備很強的認知，認同感，那么再好的產(chǎn)品也是失敗的，沒人認為XFL、星脈是失敗的產(chǎn)品，但他們已經(jīng)無法起到了該有的面子效果，所以才會被大多數(shù)人所拋棄。

這也牽動了一個很現(xiàn)實的問題，優(yōu)雅如果不能讓更多人拿出來炫耀，那么優(yōu)雅本身是沒有任何價值的，之所以英倫車會玩兒優(yōu)雅牌，是因為歐洲本身就是一個注重消費優(yōu)雅的地區(qū)，但國內(nèi)卻完全相反。

花錢辦事兒，才是國內(nèi)消費者需要的產(chǎn)品。