要說國內(nèi)汽車市場中哪個品牌最擅長“查漏補(bǔ)缺”，五菱絕對榜上有名，包括宏光MINIEV、五菱凱捷等產(chǎn)品，總能在細(xì)分市場下找到一個突破口，獲得不錯銷量。而最近，在新能源趨勢影響下，五菱又有了新動作，上市了全新車型——五菱凱捷混動鉑金版（以下稱凱捷混動），售價12.98萬元起，而它的出現(xiàn)也一舉成為了目前國內(nèi)最便宜的混動MPV。那么問題來了，凱捷混動除了價格便宜，在其它方面還有哪些優(yōu)勢？它的混動技術(shù)值不值這個價呢？

比預(yù)售價便宜了1萬，入門版也能買？

要說凱捷混動是一款新車其實(shí)有些牽強(qiáng)，畢竟之前五菱凱捷已經(jīng)賣了好幾年了，而凱捷混動也是在它的基礎(chǔ)上打造而來，不過由于產(chǎn)品方面有了全面提升，并且用上混動系統(tǒng)，所以說他是新車也沒有任何問題。

凱捷混動很早就發(fā)布了13.98萬元起的預(yù)售價格，推出了2款車型，而正式上市后，凱捷混動新增了一款入門版車型，起售價也拉低到了12.98萬元，門檻也算是更低了。當(dāng)然，對于這款售價不到13萬元的入門版，其實(shí)也是有購買價值的，配備了包括倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、2+2+2座椅布局、10.25英寸中控屏、車聯(lián)網(wǎng)、OTA、LED大燈、自動空調(diào)、后排出風(fēng)口等實(shí)用配置，這也意味著即便是入門版，也能在保證省油的同時，帶來實(shí)用的出行體驗。

相比之下，中配車型則是在入門版配置基礎(chǔ)上增加了全景天窗、360度全景影像、真皮座椅這樣看著高大上的配置，不過在二排座椅規(guī)格上，和入門版拉開了差距，看著、用著都要提升一個檔次，擁有腿托、靠背、左右調(diào)節(jié)等多項座椅調(diào)節(jié)，舒適性會得到大幅提升，而頂配車型的配置增量主要是多了L2級駕駛輔助系統(tǒng)，算是錦上添花�？傮w來說，相較于三款車型相鄰配置之間1萬元的差價來說，都還比較合理，也都具備購買性。

不算最省油，但卻是最省成本的混動解決方案

作為目前國內(nèi)市場最便宜的混動MPV，用戶最感興趣、同時也最擔(dān)心的就是它的這套混動系統(tǒng)，那它油耗和動力表現(xiàn)到底如何，相比主流混動有差距嗎？對此我們可以先看看官方的一些數(shù)據(jù)。

凱捷混動搭載的是一臺2.0L阿特金森循環(huán)混動專用發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率100kW，電機(jī)最大功率130kW，扭矩可以達(dá)到320�！っ祝�匹配的是電磁式單擋DHT變速箱，WLTC綜合油耗5.9L/百公里，W<span &rxk<c<="" span="" style="-webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0); box-sizing: border-box;">市區(qū)綜合油耗4.75L/百公里，一公里油費(fèi)不到4毛錢。從數(shù)據(jù)來看，凱捷混動的省油表現(xiàn)還不錯，綜合油耗能夠接近宋MAX DM-i饋電油耗的水平（饋電油耗最低5.3L/百公里），和一些主流HEV油電混動車型接近。只是相比官方油耗，車輛的實(shí)際情況會怎么樣呢？我們繼續(xù)來看這套混動系統(tǒng)的特點(diǎn)。

凱捷混動采用的是非常主流的P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)技術(shù)，比亞迪的DM-i超級混動也是這個架構(gòu)技術(shù)，能夠完成多種工況下的驅(qū)動模式切換，差別在于，五菱這套混動采用的是電磁式單擋DHT，是采用電磁式耦合，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)直驅(qū)，而非目前主流的液壓耦合式，優(yōu)勢是理論上通電即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)直連驅(qū)動輪，并拋棄傳統(tǒng)耦合過程中液壓工作的能量損耗，或者是離合器片的摩擦損耗，同時電磁式耦合的成本也會比傳統(tǒng)機(jī)械耦合更便宜，換句話說，這套單擋DHT不僅可以做到接近DM-i超級混動的省油效果，還能把成本降下來。

當(dāng)然，由于實(shí)際用車場景較為復(fù)雜，混動系統(tǒng)很可能要在發(fā)動機(jī)直驅(qū)、發(fā)動機(jī)+電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動等模式下來回切換，這對電磁式單擋DHT的穩(wěn)定性是一個考驗，尤其是在電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)瞬間，如何快速調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與輪端同步是一個難題，處理不好會影響行駛平順性，所以需要大量數(shù)據(jù)驗證以及優(yōu)秀的標(biāo)定能力，難度和工程量都不算小。

不過，從之前我們試駕使用同款混動系統(tǒng)的五菱星辰混動的情況來看，這套混動系統(tǒng)整體表現(xiàn)還是不錯的，0-60km/h的動力表現(xiàn)很好，加速感受和純電車型很接近，甚至到了80km/h都能用輕快來形容。而到了80km/h以上發(fā)動機(jī)需要介入時，直驅(qū)的解耦與耦合過渡如果不是仔細(xì)去感受，很難察覺，這也間接說明了目前這個階段這套混動還是可靠的。當(dāng)然，受制于結(jié)構(gòu)和排量，凱捷混動80km/h以上或者說高速狀態(tài)下，動力、油耗表現(xiàn)稍顯一般，不如低速體驗來得好，但這其實(shí)也算五菱討的一個巧，只要滿足用戶城市用車場景的省油效果就足夠了，所以綜合來看，這套混動技術(shù)和帶來的油耗表現(xiàn)，是完全對得起13-15萬元這個價格的。

結(jié)語：

不得不說，五菱在市場需求把控和省成本這塊確實(shí)有一手，五菱凱捷混動鉑金版以起售價不到13萬元的價格，將國內(nèi)混動MPV的門檻進(jìn)一步拉低，并且在油耗、動力等指標(biāo)上做到了主流HEV油電混動的水平，所以即便它不夠完美，高速省油表現(xiàn)一般，但已經(jīng)有了一定的購買價值。只是，如果回歸入門級MPV市場用戶需求來看，相比擁有混動，可能人們更希望有能兼顧靈活座椅布局、電動側(cè)滑門、豐富的儲物空間、價格還不貴的MPV出現(xiàn)，但遺憾的是沒有。當(dāng)然，其實(shí)這也不怪五菱，畢竟當(dāng)下新能源是市場主流，不過在接下來的用戶需求洞察上，入門級MPV痛點(diǎn)希望五菱還是能夠捕捉到，然后在合適的時間帶給我們驚喜。