文/桃李

作為國內(nèi)唯一一家從“造電視”跨界到“造車”的廠商，創(chuàng)維汽車實(shí)際上已經(jīng)算不上新面孔了，其造車履歷已經(jīng)有13年了，但真正入局新能源乘用車市場還是近幾年的事情，品牌影響力以及技術(shù)創(chuàng)新上依舊有著新勢力的影子。

而借著去年混動市場的火熱，創(chuàng)維也推出了自己首款插電式混合動力汽車——創(chuàng)維HT-i，并且還拉來了比亞迪站臺。隨著混動車型的市場需求越來越大，作為插混市場實(shí)打?qū)嵉男旅婵祝?text>創(chuàng)維HT-i在當(dāng)前競爭激烈的市場環(huán)境下值得怎么考慮嗎？

一、車型信息

創(chuàng)維HT-i于去年9月份正式上市，官網(wǎng)顯示目前共有六個不同的配置，售價區(qū)間也很寬泛，官方指導(dǎo)價為14.68萬元-24.28萬元，相差接近十萬元。

外觀方面，采用了官方稱之為“引力波美學(xué)”的設(shè)計(jì)，由于裝上了發(fā)動機(jī)，沒辦法采用純電車型常見的封閉式前臉，轉(zhuǎn)而裝上了無邊際的大尺寸格柵，看上去更加的科幻，辨識度也更高。燈組為矩陣式LED大燈，每個燈組由四顆獨(dú)立透鏡LED組成，造型比較犀利，整體上看，造型屬于比較“中庸”的設(shè)計(jì)，沒有故意凸顯年輕化、運(yùn)動化屬性，也不會顯得很老套。

車身側(cè)面的造型也很簡潔，除了一條筆直的腰線外，完全沒有花里胡哨的感覺；車尾部分看上去很厚重，頂部帶高位剎車燈，貫穿式尾燈加發(fā)光字母標(biāo)識辨識度很高。

車身尺寸方面，創(chuàng)維HT-i的長寬高分別為4720/1908/1701mm，軸距為2800，定位中型SUV。對比定位為緊湊型SUV的比亞迪宋PLUS DM-i（長寬高：4705/1890/1680mm，軸距2765mm），創(chuàng)維HT-i的空間會更大，實(shí)用性會稍強(qiáng)一點(diǎn)。

車內(nèi)部分，內(nèi)飾風(fēng)格很簡約，大量木紋飾板裝飾顯得比較有檔次；空調(diào)出風(fēng)口為貫穿式，中控大屏尺寸12.8英寸，全液晶儀表12.3英寸；方向盤為皮質(zhì)包裹；換擋機(jī)構(gòu)為旋鈕式。高配車型前排帶有手機(jī)無線充電，128色氛圍燈及9揚(yáng)聲器創(chuàng)維音響系統(tǒng)。

舒適性方面，座椅采用了仿皮材質(zhì)，高配為麂皮加真皮并且?guī)в兄黢{駛10向電動調(diào)節(jié)，副駕駛4向電動調(diào)節(jié)，后排2向手動調(diào)節(jié)，同時高配帶前排加熱，通風(fēng)和主駕駛電動記憶。整體來看，最低配的智惠版車型并不太推薦。

根據(jù)汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，創(chuàng)維HT-i一月份總銷售445臺新車，銷量在整個插電式混動市場中排名第19；從整體銷量來看，創(chuàng)維汽車去年共計(jì)交付21916臺，僅相當(dāng)于部分新勢力一兩個月的銷量，情況不容樂觀。

二、混動技術(shù)解析

對于跨界造車的廠家而言，往往都缺少技術(shù)積累，而為了讓消費(fèi)者相信自己的技術(shù)實(shí)力，最好的辦法就是“拿來主義”。在廠家的宣傳內(nèi)容中就提到，“創(chuàng)維HT-i搭載由創(chuàng)維汽車與弗迪動力歷經(jīng)28個月共同研發(fā)的電混系統(tǒng)”，弗迪動力相信大家都不陌生，實(shí)際上這套電混系統(tǒng)就是來自比亞迪1.5L版本的DM-i超級混動，兩者存在諸多相似之處，所以這里就簡單介紹一下相關(guān)參數(shù)。

動力系統(tǒng)由1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)+130kW功率電動機(jī)，以及21.68/32.76kWh容量的三元鋰電池組成，傳動系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱。

對比比亞迪宋PLUS DM-i，雖然發(fā)動機(jī)型號不同，但是在具體的參數(shù)上完全一樣，1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率為81kW，峰值扭矩為135N·m；驅(qū)動電機(jī)方面略有不同，前置永磁同步電機(jī)最大功率為130kW，峰值扭矩為316N·m。

動力電池也沒有采用比亞迪研發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池，而是搭載了來自國軒高科和孚能科技的三元鋰電池，純電續(xù)航（NEDC）分為115km和205km兩個版本。

驅(qū)動方式上，創(chuàng)維HT-i具備四種動力模式：

1.純電EV模式：在低速和城市工況下最大程度減少能量消耗；

2.串聯(lián)驅(qū)動模式：發(fā)電機(jī)發(fā)電供驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輛，同時給電池充電；

3.并聯(lián)驅(qū)動模式：發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)共同參與驅(qū)動；

4.發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式：在燃油高效區(qū)范圍內(nèi)使用發(fā)動機(jī)直驅(qū)。

三、駕乘體驗(yàn)

超過100km的純電續(xù)航里程意味著日常的城市出行中，大部分時間都可以用EV模式進(jìn)行驅(qū)動，基本上可以獲得與純電車一樣的NVH體驗(yàn)，靜謐性不錯，這也是插混車型比較大的一個優(yōu)勢所在。不過，在混動模式下，雖然發(fā)動機(jī)的噪音不會影響到正常的交流，但是如果車內(nèi)乘員比較安靜的情況下，主觀上還是能夠感覺到發(fā)動機(jī)的存在，所以如果喜歡安靜的環(huán)境，還是建議多使用純電模式。

對于一臺中型SUV來說，動力加速并不是主要的追求，所以這臺車的零百加速時間并不出眾，官方數(shù)據(jù)是需要10秒，不過應(yīng)對日常出行是完全夠用的，家用車主要還是得看舒適性。創(chuàng)維HT-i的動力銜接是比較順暢的，中高速下，發(fā)動機(jī)介入時也不會出現(xiàn)明顯的斷檔和頓挫感。

底盤部分采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，調(diào)校上，懸架表現(xiàn)偏硬，在經(jīng)過顛簸路面時能感受到懸架對車輪反饋上來的振動在做積極過濾，但過濾的并不充分，這一點(diǎn)還有待進(jìn)一步提升。

大家比較關(guān)心的動能回收方面，回收的力度可以從20%-100%自定義調(diào)節(jié)，雖然無法完全關(guān)閉，但是調(diào)至20%的時候，松開油門的拖拽感并不算強(qiáng)，開慣了燃油車的車主們并不需要太長的適應(yīng)時間。

四、能耗表現(xiàn)

官方數(shù)據(jù)顯示，這臺車滿油滿電狀態(tài)下的WLTC百公里綜合油耗為1.52L，百公里電耗為18.3kWh，同時其虧電狀態(tài)下的油耗約為5.58L/100km。不過，根據(jù)部分車主的反饋，高速狀態(tài)下的油耗能夠達(dá)到6.2L/100km，新車在磨合不充分的情況下也可能達(dá)到7.5L/100km的水平。

對于一臺中型SUV而言，這樣的油耗表現(xiàn)還是能夠接受的，大部分時候依舊是純電驅(qū)動，用車成本上相比于燃油車會更低。

寫在最后：

實(shí)際上，創(chuàng)維HT-i雖然起售價在15萬左右，但智惠版車型連剎車輔助、牽引力控制、側(cè)氣囊，甚至車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)都沒有，而且有著比亞迪宋PLUS DM-i這樣的強(qiáng)大對手存在，所以在市場定位上有點(diǎn)劍走偏鋒的感覺，更希望成為宋PLUS DM-i的市場補(bǔ)充——用相似的價格買到一臺比宋PLUS DM-i還大、純電續(xù)航還長的可以上綠牌的SUV。

但低配版車型無論是配置還是續(xù)航都不占優(yōu)勢，而想要選擇配置適中、續(xù)航更長的車型，價格就需要來到17萬左右，性價比方面又可能不太占優(yōu)，以創(chuàng)維汽車目前的品牌力而言，想要支撐起銷量或許會有點(diǎn)難度。