對于今年汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)，如果還只是停留在12萬的雪鐵龍C6就太年輕了，最近上汽大眾一波降價操作下來，8萬買朗逸新銳，12萬買純電ID.3，16萬買全新1.5T途觀L，讓人不得不說傳統(tǒng)大廠卷起來，就真的不給對手們留活路了！

更讓人意想不到是，最近上汽大眾又降了，這次品牌的門面擔當帕薩特，2023款380TSI豪華版及旗艦版至高綜合優(yōu)惠4萬，價格直逼入門款。

要知道對于合資車企而言，中級車一直是他們最看中的細分市場，也是品牌的銷量支柱和利潤來源之一，不管是帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣，你都可以看到它們的市場表現(xiàn)和終端優(yōu)惠一直非常穩(wěn)定，也因此誰也撼動不了誰。

但如今上汽大眾不按套路出牌了，勢必要卷贏了整個中級車市場，那么對于消費者而言，是否該抓準時機入手呢？

買帕薩特的人都圖什么？

在聊19萬的高功率帕薩特值不值得入手之前，我們先討論一下買帕薩特的人都圖什么？對于中級車市場的消費者而言，追求必然不是性價比這么簡單。

尤其像帕薩特這樣的常青樹，這么多年在大家心中的形象一直都是既商務又家用，因此選擇它的消費者圖的無非也就是這兩方面。

大氣、穩(wěn)重，經典不過時的外形是很多人入手它的原因之一。但值得一提的是，從這一代帕薩特開始，上汽大眾就推出了雙前臉的設計，并且在2022年選購帕薩特的車主中，90年后占了一半，也就是說如今的帕薩特更懂年輕人了。

另外你會發(fā)現(xiàn)，在帕薩特的車型中，一般很少會有人選擇入門版，因為無論是家用還是商用，配置和動力都相當重要，這一點和同級車日系車更偏家用定位也明顯下不同，所以對于帕薩特而言，2.0T豪華版才是它的主銷車型。

加上4948*1836*1469的車身尺寸，2871的軸距表現(xiàn)，在空間上帕薩特也做到了同級領先。而德系駕駛操控、品質工藝，以及安全標準這些都早已深入人心，也成為了大家入手帕薩特的理由。

19萬的高功率帕薩特，有多香？

那么此時，或許你就理解了，為什么帕薩特降價的是380TSI豪華版和旗艦版車型了，相比大部分車企降價促銷的一般都是配置低或者是非主力車型，此次帕薩特直接把中高配車型的性價比拉到了極致。

一方面，綜合優(yōu)惠后的的帕薩特380TSI豪華版價格達到了19萬元級別，旗艦版的價格來到了21萬元級別。相當于花降價前入門版的價格，就可以買到2.0T高功率，最大馬力62kW，最大扭矩350N·m調教。

它的性能輸出甚至比寶馬3系325i、奧迪A4L 40TFSI、奔馳C 260L等同級別豪華車型還要更加出色，可以讓你在路上扮豬吃老虎，7.4S的百公里加速，低調但動力隨叫隨到。

另一方面，在配置上帕薩特380TSI豪華版已經配備了真皮座椅、座椅通風、記憶、氛圍燈等舒享配置，以及10.2英寸液晶儀表、IQ.360 全景、PLA智能泊車輔助系統(tǒng)、lQ.Light 靈眸矩陣等智能科技配置。

而頂配旗艦版更是配置了哈曼卡頓音響、全車12個揚聲器、HUD抬頭顯示、座椅按摩、后排遮陽簾等配置，相當于上汽大眾不僅給了大家一個19萬買帕薩特高功率的機會，在配置上也直接一步到位，也讓大家不用因為預算而糾結到底選哪臺車、哪個配置。

降維打擊同級車，穩(wěn)了？

放在中級車市場來說，上汽大眾帕薩特率先開始了降價，實際上是對同級車車型的降維打擊，以及對豪華車型的高緯打擊，那么接下來會有車企接招個跟進嗎？

在我看來很難，因為對比如今的豪華品牌，本來優(yōu)惠幅度就不小，以前30萬預算可能是雞頭和鳳尾的選擇，但如今帕薩特直接攤牌了，入手一臺動力更強、各方面配置都更加豐富帕薩特，價格還要比豪華品牌入門版低10元萬左右，相信它搶占這部分市場是必然的。

而相較于和他同源的邁騰來說，本來上汽大眾的更新?lián)Q代就要比一汽大眾更快，引進新車的速度也基本早半年左右，而且根據(jù)國內消費者的需求，上汽大眾也是放在第一位，這就讓同樣都是380TSI頂配車型，帕薩特在配置上也要比邁騰多真皮座椅、前排座椅按摩等配置，甚至連駕駛方面帕薩特擁有多種駕駛模式切換，百公里提速也要比邁騰更快，關鍵價格也更實在。

另外對比日系車型優(yōu)勢就更加明顯了，不管凱美瑞還是雅閣，目前都是家用屬性為主，所以他們的主力車型基本是2.0L自然吸氣和1.5T車型，性能上相比帕薩特2.0T高功率發(fā)動機完全被碾壓。而在配置、品質、智能上，日系產品的轉變一直都不算明顯，所以很多選擇他們的消費者，圖的依然還是性價比。

所以當上汽大眾帕薩特以極致的性價比開始內卷的時候，那么這個市場的穩(wěn)定就已經開始傾斜了，對于消費者而言有了19萬的高功率帕薩特，配置、性能、面子里子一步到位，哪里還需要糾結中級車到底該選誰呢？