馬斯克曾說過：“制造一輛價值25000美元的電動汽車，是公司成立之初的夢想。”

因此在特斯拉平民車型——Model 2相關(guān)消息一曝光的時候，大家便紛紛表示，不到20萬的特斯拉要來了！而最近，有消息稱Model 2的售價門檻還會降低。

據(jù)悉，在Model Y的一體壓鑄工藝大獲成功后，特斯拉會將此技術(shù)改進，并應(yīng)用到自家新車Model 2上，目的當(dāng)然是進一步降低新車生產(chǎn)成本。

值得一提的是，生產(chǎn)Model Y的機器可輸出6000-9000噸的壓力，但特斯拉對此并不滿足，它希望在改進后，新機器能輸出16000噸的壓力，也就是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻倍！

根據(jù)此前消息，特斯拉Model 2基于全新的平臺打造，生產(chǎn)成本預(yù)計比Model 3低37%，綜合制造成本與豐田卡羅拉接近。另外，Model 2的車長對比Model 3縮短約15%，重量輕30%，電池小25%。

基于Model 2現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，以及特斯拉一體壓鑄工藝的改進，“Model 2起售價或低于15萬”的消息在汽車圈不脛而走，并得到了不少業(yè)內(nèi)人士的贊同。

特斯拉生產(chǎn)成本與定價的緊密聯(lián)系是毋庸置疑的，特斯拉自己也說過：單車的利潤通常會控制在7萬元人民幣左右。

至于特斯拉Model 2的售價區(qū)間，除了文章開頭馬斯克的“劇透”外，暫無更多官方消息，這也讓新車蒙上了一層厚厚的神秘氣息，充分吊起了消費者的胃口。

今年3月的特斯拉2023投資者日上，特斯拉稱下一代汽車的生產(chǎn)效率將提升30%、組裝成本可降低50%，一體化壓鑄技術(shù)正是核心之一。

日前，路透社報道稱特斯拉一體化壓鑄技術(shù)取得突破，可能會改變傳統(tǒng)的電動汽車制造方式，因為這項技術(shù)不滿足于壓鑄400個零部件，而是將幾乎所有的車身底盤零部件一體壓鑄。

前文提到的16000噸壓力，正是為了滿足大型部件的壓鑄。

一體化壓鑄技術(shù)背后的研發(fā)成本很是高昂，有專家稱單是大型模具的設(shè)計就要花費400萬美元。但對于特斯拉而言，“磨刀不誤砍柴工”，前期的投入都是值得的。

因為這條關(guān)系鏈?zhǔn)�分清晰：一體化壓鑄技術(shù)關(guān)系到制造成本，而制造成本又關(guān)系到特斯拉平民電動車的盈利能力，最終影響的是整個特斯拉的賺錢能力。

更恐怖的是，該技術(shù)的突破能讓特斯拉開發(fā)新車的時間與對手相比縮短一半，據(jù)此推測，Model 2不會是特斯拉唯一的平民電動車。

不得不承認(rèn)，一體化壓鑄技術(shù)仍由特斯拉引領(lǐng)，畢竟Model Y和上海工廠的成就有目共睹。國內(nèi)造車新勢力、國外傳統(tǒng)車企巨頭則是緊隨其后，如極氪的大型一體化壓鑄L4級智慧產(chǎn)線，綜合效率提升了30%，良品率高達92%。

今年，Model 3、Model Y的率先降價，令新勢力戰(zhàn)場鬼哭狼嚎，但一味降價對于特斯拉來說并不是好辦法，畢竟一季度特斯拉增收不增利，凈利潤下降了24%，以價換量產(chǎn)生了“副作用”。

可以看到，9月上市的新Model 3，起售價就回升到了25.99萬元，既然更便宜的Model 2已經(jīng)在路上，那么Model 3就可以暫時回到“原本的位置”。

特斯拉充分掌握了定價權(quán)，那么壓力就給到國內(nèi)造車新勢力這邊，若15萬的Model 2預(yù)言成真，那么15-20萬級電動車市場將迎來一場腥風(fēng)血雨。

但新勢力具體如何招架，還得看Model 2屆時的產(chǎn)品力如何。例如，若Model 2為了追求極致性價比，降低入門版的配置、閹割自動駕駛等功能，那么同價位的新勢力產(chǎn)品大可在配置上給到更多誠意來回應(yīng)。

又比如，Model 2的車型定位是偏低的，那么新勢力（尤其二線新勢力）可以用高一級別的產(chǎn)品來錯位競爭。當(dāng)然，具體如何還得等到Model 2官宣的那一天。

但相比于新勢力，大家更關(guān)注的是國內(nèi)另一巨頭比亞迪的反應(yīng)，如果說Model 3是和比亞迪漢搶飯碗，那么Model 2劍指的可就是轎車銷冠比亞迪秦了，馬、王之爭也將走向高潮。

對此有網(wǎng)友表示：“對特斯拉不怎么感興趣，但我很期待Model 2賣15萬，攪混這趟水，就可以買到更便宜的國產(chǎn)電動車。”

最后，特斯拉下場參加平民車領(lǐng)域的廝殺，觸及的可是中國電動車的腹地，中國車企會作出怎樣的回應(yīng)，我們拭目以待。