本田在北美發(fā)布Prologue，按國人的思維理解，顯得有點無奈。但又不得已而為之。

Prologue是一輛技術相當先進的中型純電SUV，而且設計相當漂亮。在美國它的售價在補貼前是4萬美元（約29.20萬元人民幣）以上。

說白了，本田Prologue是一輛采用通用Ultium（奧特能）平臺打造的車型，也就是我們國內熟悉的凱迪拉克銳歌的兄弟。披著本田的設計，核心技術來自通用。

美國本田銷售助理副總裁Lance Woelfer表示：“本田Prologue是本田品牌向零排放未來過渡的關鍵時刻�！�

這一步棋對本田來說確實非常關鍵，因為Prologue是一輛與電動化時間賽跑的車型。

這項合作早在2021年就已經公開。本田不是沒有電動化經驗，只是它的動作太慢而已。現(xiàn)在他們也感覺到只依靠自身的研發(fā)力量，可能還會是落在后面，于是本田在純電動的研發(fā)上多方尋求合作。

不過我覺得，本田Prologue造型還是比凱迪要漂亮一些，外觀設計由洛杉磯本田設計工作室完成，團隊利用VR工具來幫助設計。外觀顯得低矮而寬大，也用上了本田有史以來最大的21英寸車轂。

內飾方面Prologue就完全本田化，你會看到一些本田思域、雅閣等車型的設計影子，例如獲得好評，尺寸非常大的空調旋鈕。

只是Prologue也是采用像特斯拉一樣的，方向盤旁換檔撥桿，準確來說應該是凱迪拉克銳歌。

但在智能化方面，就不要期待太高了。CarPlay和Android Auto是有的，座艙有兩個屏幕——駕駛員11英寸儀表盤和11.3英寸中控觸摸大屏。高配車型會有一個7x3英寸的HUD。

采用奧特能平臺的本田Prologue，采用前后五連桿前后懸架，提供單電機（前輪驅動）和雙電機（全輪驅動）兩種配置。在北美有三種配置級別：EX、Touring和Elite。

動力方面并非Prologue的亮點，其中EX和Touring版本為單電機版本，能輸出210馬力，但是采用是前輪驅動模式。而Elite則為前后雙電機版本，綜合輸出為288馬力。

采用85kWh電池對應最高155kW充電速度，續(xù)航里程EPA工況下可以達到483公里。

充電性能方面，0-100%的充電時間不到8小時，直流快速能在10分鐘內增加65英里（約105公里）的續(xù)航里程。車輛提供7.6kW的便攜式充電套件。

有意思的是，按照2022年本田披露的計劃。Prologue并非由本田生產，而是由墨西哥拉莫斯阿里斯佩的通用汽車工廠，以及田納西州斯普林希爾的通用生產。而目前田納西州正在同平臺的凱迪拉克LYRIQ。

本田并沒有提到Prologue來中國的計劃，事實上應該沒此計劃 。北美4萬美元接近30萬的售價，不國產在中國市場是沒有競爭力的。

不止是本田Prologue，去年4月本田宣布和通用將共同開發(fā)一系列“價格實惠”的電動緊湊型SUV車型。而且預計低于3萬美元，直接對標特斯拉低價車型，而通用也會推出同平臺車型。

這輛定位比本田Prologue更低的新車，將于2027年在北美上市，他們將共享平臺和新的電池技術，其中包括未來固態(tài)電池。

一場轟轟烈烈的全球汽車電動化革命，讓許多傳統(tǒng)車廠失去了節(jié)奏。包括歐洲一眾豪華品牌，還有日系本田和豐田這些，曾經在燃油和混動時代技術領先的品牌。

本田這些年一直在東京車展、日內瓦車展發(fā)布各種電動概念車。2021年本田中國發(fā)布全新純電動品牌“e:N”，但生產全新純電平臺新車的工廠，還要等到2024年才能投產。

還有本田宣布與索尼合作研發(fā)，在去年1月份本田與宣布與電池公司SES研發(fā)固態(tài)電池。

所以本田明顯在加快電動化速度，四處出擊尋求技術合作就不難理解了。