如今混動(dòng)汽車市場(chǎng)上多種技術(shù)路線并行，單擋插混由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、城區(qū)省油，且占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了混動(dòng)市場(chǎng)主要份額。與此同時(shí)，單擋插混產(chǎn)品的各項(xiàng)短板也暴露得更為徹底，高速饋電性能差、油耗高，甚至驚魂一刻的高速失速都時(shí)有發(fā)生。

不可否認(rèn)，每一種技術(shù)路線都有其存在的價(jià)值。但用戶對(duì)出行體驗(yàn)的追求不斷提高，他們不僅需要車輛在城區(qū)低速工況下優(yōu)秀，更需要車輛在高速、甚至是高速饋電情況下，都能保持動(dòng)力輸出的一致性，沒有性能、續(xù)航焦慮。

什么車能滿足用戶的既要又要還要？進(jìn)一步發(fā)問，混動(dòng)車型更優(yōu)解，應(yīng)當(dāng)是什么樣子？

這幾個(gè)問題，我們或許可以從近日一場(chǎng)高環(huán)挑戰(zhàn)中找到答案。

194碼高環(huán)連跑60分鐘，領(lǐng)克07性能 能耗 穩(wěn)定性更勝一籌

從媒體釋放的測(cè)試結(jié)果綜合來看，這次高環(huán)挑戰(zhàn)的主角不僅有領(lǐng)克07 EM-P，還有插混轎車?yán)@不過的海豹07 DM-i。

用戶買車時(shí)肯定會(huì)貨比三家，這個(gè)高環(huán)對(duì)比測(cè)試，對(duì)消費(fèi)者來說，是一個(gè)全新參考角度，比較值得一看。

性能表現(xiàn)測(cè)試中，兩款車的靜態(tài)零百加速和行進(jìn)間二次加速成績(jī)分別如下�？梢钥闯觯�領(lǐng)克07 EM-P在各種工況下加速性能更優(yōu)，饋電工況下的性能更有保障。這主要與兩款車的動(dòng)力系統(tǒng)有關(guān)，領(lǐng)克07 EM-P全系采用1.5T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)+3擋DHT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW。海豹07 DM-i采用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+E-CVT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率74kW。從數(shù)據(jù)上看，前者動(dòng)力儲(chǔ)備更充分，再加上3擋DHT的調(diào)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可隨時(shí)介入，有電沒電都好開；高速再加速時(shí)也可降擋增扭，實(shí)現(xiàn)快速超車并線，給人更充足的駕駛信心。單擋混動(dòng)由于缺失變速箱的調(diào)節(jié)能力，高速饋電時(shí)動(dòng)力弱，后段加速能力不足。

高速穩(wěn)定性方面，測(cè)試了車輛保速、保電能力。保速測(cè)試結(jié)果顯示，饋電工況下，領(lǐng)克07 EM-P以最高車速194km/h穩(wěn)定行駛1小時(shí)，結(jié)束后表顯電量從0%升高至19%，電量回充效果顯著。而海豹07 DM-i在同等工況下，最高車速僅保持了43秒，測(cè)試結(jié)束后表顯電量也從一開始的14%下降到8%，保速能力棋差一著。

保電測(cè)試中，兩車在設(shè)置強(qiáng)制保電50%的情況下，以180km/h、170km/h等不同車速分別行駛30分鐘。領(lǐng)克07 EM-P在各個(gè)車速下都保持電量穩(wěn)定，海豹07 DM-i在第一個(gè)速度測(cè)試中已經(jīng)出現(xiàn)保不住電的情況，150km/h行駛30分鐘后電量從50%掉到35%。

測(cè)試出現(xiàn)差別，主要還是由于兩款車混動(dòng)系統(tǒng)不同。領(lǐng)克07 EM-P的3擋DHT能根據(jù)不同工況智能調(diào)節(jié)速比，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在不同時(shí)速都能高效工作，有效強(qiáng)制保電，減少對(duì)電池的依賴；1.5T大排量發(fā)動(dòng)機(jī)也能提供足夠動(dòng)力維持高速行駛，避免小馬拉大車的狀況，減少失速風(fēng)險(xiǎn)。海豹07 DM-i的1.5L自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力天然弱一些，且是單擋混動(dòng)， E-CVT變速箱在高速行駛時(shí)可能無法有效傳遞動(dòng)力，容易導(dǎo)致動(dòng)力損失。

現(xiàn)在已經(jīng)到了冬季，本就續(xù)航打折，車輛保電能力如果不在線，很容易在高速上開著開著就發(fā)現(xiàn)電量斷崖下滑，影響用電的心態(tài)和體驗(yàn)。如果再加上發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，不足以同時(shí)負(fù)擔(dān)發(fā)電和直驅(qū)車輛，有幾率出現(xiàn)失速現(xiàn)象，可能導(dǎo)致后車避讓不及，發(fā)生追尾。建議大家提高對(duì)插混車輛混動(dòng)系統(tǒng)、保電能力的關(guān)注。

高速饋電續(xù)航和能耗測(cè)試，在饋電工況下，車輛以100km/h、120km/h、140km/h車速行駛，領(lǐng)克07 EM-P和海豹07 DM-i的百公里能耗分別如下圖。100km/h車速下，領(lǐng)克07 EM-P的表現(xiàn)一如既往，海豹07 DM-i的油耗比官方數(shù)據(jù)（4.4L）高出1L多。綜合看，領(lǐng)克07 EM-P的高速饋電油耗更優(yōu)秀，續(xù)航能力也相應(yīng)更強(qiáng)。

高速，饋電，風(fēng)阻，這幾項(xiàng)是混動(dòng)車輛油耗增加的主要debuff。同樣工況下，海豹07 DM-i能耗表現(xiàn)不及領(lǐng)克07 EM-P，主要由于單擋混動(dòng)系統(tǒng)在在高速巡航時(shí)，缺少擋位變化，無法讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)間，以致油耗相對(duì)較高。

可能會(huì)有人質(zhì)疑，車企為什么要做這么極限的測(cè)試。但我們要明確一點(diǎn)，動(dòng)力冗余對(duì)于日常出行的最大意義在于，安全，避險(xiǎn)。舉個(gè)例子，從高速服務(wù)區(qū)匝道并入外側(cè)車道時(shí)，左后方貨車多，如果不能及時(shí)提速，就有被追尾的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，車輛在極速下都能展現(xiàn)出色性能，日常高速駕駛的性能和安全自然也有充分保障。

15萬以下實(shí)用選1擋，15萬以上豪華選三擋

隨著插混車型全面爆發(fā)，不止是比亞迪，領(lǐng)克，奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、嵐圖、問界等，都在大力推動(dòng)插混車型。這些車型技術(shù)路線不同，定位不同，價(jià)位不同，該如何選？

還是那句話，買車沒有唯一解，只有適合自己的最優(yōu)解。如果工作、家人、朋友都在同一個(gè)城市，日常又很少自駕遠(yuǎn)游，90%的駕車工況都在城區(qū)。那選擇城區(qū)省油、便宜的單擋插混車型更合適，偶爾一次跑高速，動(dòng)力肉、能耗高都可以忍受。

如果希望不同場(chǎng)景下都有高性能、高燃油經(jīng)濟(jì)性和優(yōu)質(zhì)駕駛體驗(yàn)，選擇多擋位DHT插混車型更明智。就如領(lǐng)克07 EM-P，無論有電還是沒電，高速還是城市，都能做到動(dòng)力一踩就有，想超車隨時(shí)能超。

總結(jié)一句話，15萬以下實(shí)用選1擋，15萬以上豪華選三擋。

說到這，想和大家探討一個(gè)問題，何為高端豪華混動(dòng)轎車？

拋開一切營銷的溢美之詞，回歸樸素的出行需求，其實(shí)就是去哪都好開，開哪都舒適，不受續(xù)航、性能、安全焦慮的影響，不受高速高噪音的印象，在豪華靜謐的車內(nèi)享受隨心所欲的出行體驗(yàn)。

從車型定位、產(chǎn)品定義和高環(huán)測(cè)試結(jié)果來看，三擋在“高端”這個(gè)問題上思考得很徹底，選擇覆蓋更多出行場(chǎng)景的3擋領(lǐng)克EM-P超級(jí)電混技術(shù)，為用戶帶來“想去哪就去哪，想怎么舒享就怎么舒享”的方便感和自由感。

其實(shí)這一點(diǎn)，也與胡潤(rùn)百富《中國豪華車品牌特性研究白皮書》中的洞察一致——豪華車給用戶帶來最主要的感受是方便和自由。

所以，你在買車時(shí)，不妨也以這個(gè)角度來衡量，哪輛車能讓你獲得最大程度的方便和自由，就選哪輛車。