在我看來，想要買一輛大眾轎車，第一選擇應(yīng)該是2025款 ID.4 CROZZ。
理由有三：
實(shí)惠的后驅(qū)車，讓你的感受更佳
一汽大眾2025款4 CROZZ正式發(fā)售，兩款車型都推出了超低價(jià)格：原來的純版19.49萬，如今只賣14.99萬；原本價(jià)格為24.09萬的超長續(xù)航版本，目前的價(jià)格是18.59萬。其余兩款機(jī)型分別為26.26元和29.86萬元。
其中，14.99萬的最長可達(dá)442 km,18.9,900最長可達(dá)601 km；其余的型號(hào)分別是601 km和560 km。
對(duì)這款新車的價(jià)格進(jìn)行了客觀的評(píng)估，盡管它是一款小型純電動(dòng)車的最低價(jià)格，但在同級(jí)別的同類車型中，它的價(jià)格仍然較高；不過，合資公司還是有一些優(yōu)勢的。而且全部采用的都是寧德時(shí)代出品的三元三元鋰電池，相比起其他國內(nèi)品牌更多采用的是磷酸鐵鋰電芯，其在低溫下的表現(xiàn)更加出色。
后驅(qū)車競賽
大眾的所有合資車型，都是在 MQB平臺(tái)上開發(fā)出來的，所有的四驅(qū)車都是基于 MQB的。雖說也是四輪驅(qū)動(dòng)，但在逃跑和操縱上都沒有太大的提升。像探歌，探岳，途岳，途觀 L這些 SUV，都屬于那種類型，實(shí)話實(shí)說，就像是一輛普普通通的代步工具，缺少了駕駛的樂趣。
真正能駕馭的車子必定是后車，因?yàn)樗那�、后軸負(fù)荷相等，前車輪不會(huì)受到擾動(dòng)，在提速的進(jìn)程中可以增加后輪（主動(dòng)輪）的握力。所以，一輛好的兩輪車，都是后置的。一汽大眾的4 CROZZ采用了兩個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)，而旗艦型則采用了兩個(gè)馬達(dá)。
對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)型馬達(dá)來說，動(dòng)力準(zhǔn)則有兩種：
14.99萬元版，25千瓦/310 N. m版，170千瓦/310 N.米
兩款車型提供同樣的最大轉(zhuǎn)矩，不過最大馬力相差很大。
該電機(jī)具有“恒扭矩”特性，即在啟動(dòng)之后迅速地產(chǎn)生最大的轉(zhuǎn)矩；因此，即使是一款小型的電動(dòng)車，在低轉(zhuǎn)速下，也能爆發(fā)出驚人的動(dòng)力。因此，14.99的豪華型從0到50 km/h的加速時(shí)間都在3.1秒左右，唯一的區(qū)別就是百公里的加速時(shí)間。不過用來代步還是綽綽有余的，起步階段的提速比同級(jí)別的2.0T引擎要快得多。
高動(dòng)力版的0-50公里每小時(shí)的加速時(shí)間是3.2秒。但50-100 km/h的提速就更好了。
良好的驅(qū)動(dòng)性能，賦予了 ID.4 CROZZ更多的是一種享受。而且全部車型的最高時(shí)速均為160公里/小時(shí)，完全可以達(dá)到高速行駛的要求。
智能化結(jié)構(gòu)
一汽大眾的4 CROZZ在配置上還是比較突出的。就像是所有車型都會(huì)配備L2級(jí)的自動(dòng)駕駛，而這個(gè)功能，就算是同級(jí)別的普通汽車也未必會(huì)有。不過，像是人工智能、智能駕駛艙之類的功能，都是新能源車的標(biāo)配，想要在新能源領(lǐng)域占據(jù)一席之地，就必須要有這樣的配置，因此，這款車就成了這個(gè)品牌最好的選擇。
此外，該智能導(dǎo)航還配備了毫米波雷達(dá)。
12.9寸的這款智能汽車還可以通過網(wǎng)絡(luò)連接以及 OTA （OTA）功能，而有些同級(jí)別的汽油車型則沒有。
總體來說，一汽大眾4 CROZZ還是很好的，而14.99元的豪華型也是非常有必要的。
而且，同級(jí)別的汽油車，購買價(jià)格就更貴了，像是大眾 TSIR，最低價(jià)格就在15萬元左右，不過汽油車還是要交消費(fèi)稅的。再加上稅費(fèi)，大眾 SUV最多只能買一輛小型 SUV，比如探歌。例如，這款車的真正售價(jià)是十三萬塊錢，購買稅收大概在一萬一千五百塊左右。所以，在同等價(jià)位下，你會(huì)更傾向于采用干式雙離合+1.5 T的探歌，而不是一款后驅(qū)車。
很明顯，這個(gè)問題并不難找到。
但是，若是經(jīng)常開車進(jìn)行長距離行駛，從客觀上講，燃油汽車或者混合動(dòng)力汽車的使用感受更好；唯一的問題就是大眾沒有插入式混合動(dòng)力的車，有這種需要的人可以看看探岳和途觀 L。
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