一汽-大眾的戰(zhàn)略調(diào)整與產(chǎn)品規(guī)劃

在這種激烈的市場競爭下，一汽-大眾也在快速調(diào)整策略。首先是在戰(zhàn)略層面，他們提出了“兩個主義”：一是要堅持長期主義，始終以客戶為中心，穩(wěn)健經(jīng)營，做好長期規(guī)劃，加強品牌建設(shè)；二是要踐行“利他主義”，為行業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈以及客戶提供利益。這也是新管理層上臺后提出的新戰(zhàn)略方向。

到2025年，一汽-大眾設(shè)定了“不低于去年”的市場目標(biāo)，這意味著他們的底線銷量是165萬輛。

為了實現(xiàn)這個目標(biāo)并推動企業(yè)轉(zhuǎn)型，一汽-大眾將在四個方面進(jìn)行突破：商品、技術(shù)、思維和客戶維度。其中最重要的是商品維度，一汽大眾計劃在未來20個月內(nèi)推出19款新產(chǎn)品，包括增程式和插電式混合動力車型，這將大大增強他們的產(chǎn)品競爭力。

吳迎凱表示，從2025年開始，一汽-大眾要成為“三好學(xué)生”：不僅要做好燃油車，還要做好混動車和純電動車。他還強調(diào)，只有這樣企業(yè)才能在當(dāng)前的市場環(huán)境中站穩(wěn)腳跟。除了新產(chǎn)品和技術(shù)，吳迎凱認(rèn)為盡管市場競爭依然激烈，但行業(yè)整體健康發(fā)展的前景會比2024年更樂觀。因此，一汽-大眾把2025年的關(guān)鍵詞定為“突破”。

一汽-大眾未來產(chǎn)品創(chuàng)新與市場突破規(guī)劃

吳迎凱說，我們得在很多方面都取得突破。商品要創(chuàng)新，營銷要創(chuàng)新，效率也要提高，等等。一汽-大眾要在各個方面實現(xiàn)突破。當(dāng)然，還包括市場的突破。作為行業(yè)的領(lǐng)頭羊，一汽-大眾這次公布了未來的計劃，給業(yè)內(nèi)投下了一顆重磅炸彈。一旦一汽-大眾調(diào)整好狀態(tài)，它的攻勢就會迅速展開。這可能會再次改變整個行業(yè)的格局，這是接下來兩年里值得關(guān)注的重點。

對企業(yè)來說，要扭轉(zhuǎn)局面首先要儲備充足的資源。所以在一汽-大眾2025年的四個戰(zhàn)略方向中，商品創(chuàng)新排在首位。根據(jù)計劃，大眾、奧迪、捷達(dá)在未來兩年都會頻繁推出新產(chǎn)品。

一汽-大眾旗下的大眾品牌將從兩個方面進(jìn)行全面提升。具體來說，到2025年會有3款全新或改款車型，以及8款年度改款車型。到了2026年，則會有10款全新或改款車型，其中包括4款燃油車、3款混動車和3款純電動車。在燃油車方面，會進(jìn)行全面更新，從全新的邁騰B9開始，后續(xù)還會有探岳、速騰等產(chǎn)品的升級，涵蓋智能化和設(shè)計的全面革新，從而實現(xiàn)整個產(chǎn)品線的升級。

一汽大眾戰(zhàn)略布局

吳迎凱說：“在國內(nèi)的燃油車?yán)�，我們有一汽大眾這個獨一份的存在，這樣我們就能繼續(xù)鞏固一汽大眾在燃油車市場的領(lǐng)先地位�！币黄�-大眾預(yù)測，在未來3到5年內(nèi)，燃油車的整體市場規(guī)模依然會保持在每年千萬輛左右。因此，一汽大眾不會放棄這塊市場，還會繼續(xù)加大投入。

除了燃油車，大眾品牌還將在2026年推出增程式和插電式混合動力車型。吳迎凱表示，一汽-大眾大眾品牌會在燃油車、純電動和插電式混合動力這三個領(lǐng)域進(jìn)行全面布局，給客戶提供更多選擇。

至于一汽奧迪，會有五款全新車型推出。目前，已經(jīng)亮相的車型有A5L和Q6L etron。其中，A5L是基于奧迪全新燃油車平臺PPC打造的第一款車型，采用了全新的電子電氣架構(gòu)和設(shè)計語言，競爭力更強。而Q6L etron則是基于PPE純電平臺的首款車型。除了平臺的優(yōu)勢外，這款車還將配備奧迪與華為合作開發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)。雖然官方?jīng)]有正式確認(rèn)這一點，但這個消息在業(yè)內(nèi)已是公開的秘密。

一汽大眾的產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)

在捷達(dá)品牌這邊，除了VA7和VS8這兩款車型，他們還會推出5款全新的新能源汽車。這些都是由一汽-大眾自主研發(fā)的。吳迎凱表示，在2025年以及未來的一段時間里，一汽大眾的產(chǎn)品策略可以用“穩(wěn)油、加電、謀出�！边@七個字來概括�！俺龊！笔亲罱�一汽大眾產(chǎn)品戰(zhàn)略中新加入的部分。從2022年到2024年，他們的產(chǎn)品策略一直是燃油車和電動車一起推進(jìn)。

捷達(dá)品牌已經(jīng)率先開始了海外市場拓展。吳迎凱還提到，大眾品牌計劃在2025年開始實施出口戰(zhàn)略，主要目標(biāo)市場包括中東、非洲、東盟以及南美等地。至于奧迪品牌是否會跟進(jìn)出口，目前還沒有明確的消息。

在技術(shù)方面，一汽-大眾擁有油電混合的技術(shù)實力，可以說是“軟硬兼施”。畢竟，沒有好的技術(shù)支撐，再好的產(chǎn)品也很難成功。一汽-大眾現(xiàn)在有7個研發(fā)中心，員工超過3000人，每年的研發(fā)投入達(dá)到180億，這個規(guī)模比不少新勢力都要大。例如，理想汽車近一年的研發(fā)總投入大約是120億，蔚來2023年的研發(fā)投入為134.3億，預(yù)計2024年也會保持在這個水平。而在技術(shù)布局上，一汽-大眾主要集中在智能座艙、自動駕駛、平臺架構(gòu)、三電系統(tǒng)以及設(shè)計風(fēng)格這五個方面。特別是在電動化轉(zhuǎn)型方面，他們每年投入的研發(fā)資金超過百億。

一汽-大眾新能源與混動技術(shù)突破

吳迎凱說，一汽-大眾在新能源技術(shù)方面已經(jīng)實現(xiàn)了從零到一的突破，并且建了一個全自主研發(fā)的混動中心。他說，目前一汽-大眾在這方面的技術(shù)基本上都是自己研發(fā)的。比如雙擎變速箱、1.5L混動專用發(fā)動機以及Nie60電池，這些技術(shù)一汽-大眾都已經(jīng)取得了重大突破。

此外，一汽-大眾還會繼續(xù)在發(fā)動機、變速器、底盤等方面投入研發(fā)，不斷優(yōu)化技術(shù)。比如在燃油車上，新一代的EA211 Evo二代1.5T發(fā)動機動力響應(yīng)速度比上一代提升了50%，油耗降低了30%。

吳迎凱還透露，一汽-大眾即將推出的混動專用發(fā)動機，通過高效的燃燒技術(shù)和低摩擦技術(shù)，熱效率達(dá)到了47%，這比市面上所有現(xiàn)有的混動發(fā)動機都要高。這也意味著，未來一汽-大眾的混合動力車型將會有更好的性能和更低的油耗。

一汽-大眾的技術(shù)革新

在技術(shù)方面，一汽-大眾和大家共同研發(fā)了CEA電子電氣架構(gòu)，這個架構(gòu)可以讓車內(nèi)的控制單元數(shù)量減少30%以上，成本降低40%，研發(fā)速度提高30%。它還能實現(xiàn)更高級別的L2++級自動駕駛，以及3.0版本的AI智能座艙，包括使用AI大模型的應(yīng)用。目前，CEA2.0版本的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)在研發(fā)中了。另外，一汽-大眾還吸收了很多優(yōu)秀的本土供應(yīng)商，比如每年都會新增30到40家。比如地平線的J6芯片很快就會用在一汽-大眾的新產(chǎn)品上。

“在產(chǎn)品和技術(shù)上，我們會做到‘軟硬兼施’，這樣一汽-大眾就能迎來新的增長點，也會在市場上獲得新的競爭優(yōu)勢�！眳怯瓌P表示。

新改革：從思維方式上進(jìn)行革新

當(dāng)然，一汽-大眾的變化不僅僅限于技術(shù)。在這次溝通會上，一汽-大眾首次公開了陳彬擔(dān)任一汽-大眾總經(jīng)理后，新管理層推出的一系列改革措施。

2024年12月25日，一汽-大眾進(jìn)行了大規(guī)模的管理層調(diào)整。其中，陳彬作為一汽集團(tuán)副總經(jīng)理接手了一汽-大眾總經(jīng)理的職位，這是以集團(tuán)副總的身份直接管理一家合資公司的高規(guī)格任命。此外，吳迎凱晉升為一汽-大眾汽車有限公司（商務(wù)）副總經(jīng)理和銷售公司總經(jīng)理；姜博則擔(dān)任公司的人事副總經(jīng)理。

陳彬推動一汽-大眾改革

聽說，陳彬上任后首先要求一汽-大眾在思維上進(jìn)行改革。他希望一汽-大眾能夠打破常規(guī)思維，轉(zhuǎn)變觀念。比如，在產(chǎn)品設(shè)計方面，陳彬強調(diào)不僅要注重產(chǎn)品的本身，還要有商品意識，就是說產(chǎn)品必須符合用戶的需求，以用戶為中心�！皩τ谟脩簦�我們要去服務(wù)他們、滿足他們、了解他們，這是我們要做的事情。”吳迎凱說。此外，陳彬認(rèn)為不應(yīng)該只打價格戰(zhàn)，而是要提升產(chǎn)品的價值，提高競爭力。

其次，營銷思路也需要改變。陳彬要求一汽-大眾更深入地了解客戶需求，提供更好的客戶服務(wù)。特別是在宣傳方面，要主動出擊，改變以往合資車企那種“埋頭苦干”的作風(fēng)。這樣就需要建立起與客戶直接溝通的能力�！霸跀�(shù)字化時代，誰能抓住客戶，誰就能贏得市場。因此，一汽-大眾會構(gòu)建新的、更強大的與客戶直接接觸的能力。”吳迎凱說。

要做到這些，需要從最開始就做出改變。據(jù)說，一汽-大眾的商品開發(fā)方式也在逐步調(diào)整，將從“商品開發(fā)專家制”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱蛻糸_發(fā)專家制”。吳迎凱表示，一汽-大眾要開發(fā)出真正適合不同用戶使用場景和環(huán)境的車型，實現(xiàn)高效且成本低的目標(biāo)，適用于各種細(xì)分市場。產(chǎn)品要實用、易用，功能上不復(fù)雜、不過分，恰到好處。

一汽-大眾營銷改革：渠道下沉與一站式服務(wù)

營銷方面的改革也在逐步推進(jìn)。吳迎凱表示，一汽-大眾特別重視客戶體驗的管理，計劃從營銷端入手，打造一個覆蓋客戶整個生命周期的全方位體驗。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，一汽-大眾將在兩個方面做出改變。

首先，在渠道布局上，他們會重點在三、四線城市加大投入，推動渠道下沉，確保渠道的穩(wěn)定性和可持續(xù)發(fā)展，從而為用戶提供更安心的服務(wù)。

其次，他們將致力于提供一站式購車體驗，將服務(wù)延伸至“最后一公里”。例如，通過一汽-大眾超級APP等工具重新構(gòu)建接觸點，讓溝通更加前置，提高服務(wù)的便利性。

隨著一汽-大眾全面展示了其在產(chǎn)品、技術(shù)和戰(zhàn)略上的新規(guī)劃，這家中國銷量最大的合資車企也向外界展示了其實力。正如陳彬所說，一汽-大眾就像一艘大船，雖然噸位大、慣性大，但也能穩(wěn)健前行。一旦調(diào)整到位，就能在新的賽道上全速前進(jìn)，開啟新的發(fā)展階段。