凱美瑞混合動力版――低能源消耗的高品質(zhì)代表
來源：貴港弘港    發(fā)布時間：2010年04月14日

3月的北京在一片揚(yáng)沙中迎來了2010年初春，“環(huán)保”早已不是一句新鮮的口號，透過迷霧看過去，保護(hù)我們賴以生存的環(huán)境已經(jīng)刻不容緩。好在廣汽豐田在2010年的初春時節(jié)，即將為我們帶來在低碳減排方面更為行之有效的凱美瑞混合動力版。從**實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力汽車―普銳斯開始，豐田混合動力技術(shù)已然經(jīng)歷了10余個年頭，并日趨走向成熟。凱美瑞混合動力版是繼普銳斯以后，豐田第二款混合動力車型，結(jié)合了凱美瑞出眾的綜合表現(xiàn)和混合動力技術(shù)的節(jié)能特色，這一全新概念的凱美瑞市場前景令人期待。

在外觀方面，雖然整體變化不大，但是混合動力版凱美瑞比普通版加入了更多新鮮元素，加寬的進(jìn)氣格柵和霧燈的改變帶給人耳目一新的感覺，回形設(shè)計的尾燈造型在普通版的基礎(chǔ)上進(jìn)化了一個等級。在動力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面，混合動力版凱美瑞采用了新一代TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)，其突出特點(diǎn)在于發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的完美結(jié)合，無論是動力表現(xiàn)還是燃油經(jīng)濟(jì)性，在目前國內(nèi)中高級車中都是遙遙**的。這套由一臺*大功率109kw（148馬力）的2.4L直列4缸發(fā)動機(jī)，和一臺*大功率29kw（40馬力）電動機(jī)組合成的動力系統(tǒng)，其*高動力相當(dāng)于2.8L-3.0L車型的功率，百公里油耗可以減至約6L，節(jié)約燃油的同時大大減輕了二氧化碳排放量。

在通常情況下，位于車頭的發(fā)動機(jī)和位于車尾的電動機(jī)有效結(jié)合，完成了低能耗、低排放的駕駛過程。電動機(jī)在車輛啟動時提供能量，無需消耗燃油；一般行駛過程中，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)分別工作，高效配合的同時也為蓄電池充電；加速時，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時達(dá)到*大功率，平順加速輸出完美的動力表現(xiàn)；減速時，發(fā)動機(jī)減少燃油消耗，剎車過程中消耗的能量轉(zhuǎn)化成電能，儲存在蓄電池中。由于啟動和低速運(yùn)行時僅需電動機(jī)，幾乎沒有怠速噪音。而且，在確保車身強(qiáng)度和剛性以減少共振及噪音的同時，混合動力凱美瑞對車身的隔音、吸音材料也進(jìn)行了重新配置，靜謐性更勝一籌。

已然經(jīng)過美國市場檢驗(yàn)的混合動力凱美瑞，自2006年上市以來其累計銷量已經(jīng)超過10萬輛，月銷量保持在5000輛以上，可以稱得上最受暢銷混合動力車型。在國內(nèi)社會環(huán)保意識加強(qiáng)和**能源危機(jī)的雙重壓力下，新能源汽車的研發(fā)與推廣是一個必然的趨勢。與此同時，國家政策對新能源汽車所持的支持態(tài)度也是顯而易見的，不難預(yù)料到，相應(yīng)的市場鼓勵政策也會在未來適時推出。廣汽豐田北京銷售店也已經(jīng)為凱美瑞混合動力版的到來做好了準(zhǔn)備，預(yù)計在北京車展之前將正式宣布上市。

雖然此前國內(nèi)市場中混合動力車型已經(jīng)初步嶄露頭角，但無論是從技術(shù)水平還是從市場定位方面的種種限制，都無法承擔(dān)起商務(wù)和家用的職能。凱美瑞作為國內(nèi)中高級車陣營中領(lǐng)軍車型之一，銷量與口碑都是毋庸置疑的，相較于市場基礎(chǔ)較薄弱的混合動力車型，凱美瑞混合動力版無疑又開拓了一個極具潛力的市場，甚至有希望帶動國內(nèi)混合動力汽車市場的整體躍升，令人對它的表現(xiàn)充滿期待。