懂時尚 更時尚 時尚活力家轎 奇瑞E3
來源：柳州奇瑞    發(fā)布時間：2013年12月18日

印象中，奇瑞的車型總是有股大大咧咧的氣質(zhì)，無論是之前的A3、風(fēng)云2，抑或瑞麒G5/G6這樣的高檔產(chǎn)品，在細(xì)節(jié)上總是會能找到一些讓人莫名其妙的硬傷。恰恰對于一個成功的車型而言，細(xì)節(jié)的把控其實正是至關(guān)重要的部分。奇瑞顯然也意識到了這個問題，不久前剛上市的艾瑞澤7在設(shè)計和做工上的成功已經(jīng)讓人刮目相看，而今天要聊到的奇瑞E3同樣如此。

   相對于人氣爆棚的艾瑞澤7，奇瑞E3這位小兄弟顯得有些默默無聞，不過這并不妨礙它成為一款值得推薦的新品。關(guān)于這款新車，我們之前已經(jīng)做了很詳細(xì)的實拍體驗，，售價區(qū)間，為5.68-6.98萬元。關(guān)于靜態(tài)部分，下面我還想補充一些之前實拍沒有關(guān)注到的優(yōu)點和不足。

舒適的前后排座椅                                      

   座椅的舒適與否，對于任何一款家用車而言無疑都是至關(guān)重要的。而E3的座椅設(shè)計則可以算是它內(nèi)飾中*大的亮點，前排座椅所采用的打孔真皮皮質(zhì)柔軟，填充物軟硬適中，包裹性不錯。更難得的是，后排座椅同樣很舒服，在這個價位車型中絕對是數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)。**的遺憾就是前排座椅只有頂配車型才提供高度調(diào)節(jié)，個子較高的駕駛者會覺得坐姿有些偏高。不過，考慮到它的價格，這樣的小瑕疵不會妨礙它獲得優(yōu)秀的評價。聯(lián)想到曾經(jīng)E5上那種坐硬板凳的感覺，E3取得這樣的進步更是讓人驚喜。

方向盤：樣子不錯功能齊全，握感還有待加強

   三輻方向盤尺寸適中，多功能按鍵設(shè)置合理，采用的真皮包裹，縫線部分也并沒有這價位車型常見的毛刺感，一切看來都很美好，不過實際上手的感覺卻有點小問題。首先方向盤三點九點的位置有些靠上，用起來稍微有些別扭，另外這兩個位置在也沒有貼合手型的設(shè)計，握感上欠缺火候。

中控顯示屏：實用為先

   從實用的角度看，E3上的這套多媒體系統(tǒng)其實做的很不錯，它功能豐富：倒車影像（前后雷達測距提醒）、視頻播放、導(dǎo)航、藍牙一個不缺，而且也將AUX/USB/SD三個音頻接口都備齊了，用起來響應(yīng)速度不錯，各個功能的上手難度也很低。只是整個系統(tǒng)的菜單賣相欠佳，如果要它完成提升檔次的任務(wù)似乎有些勉為其難了。

未系安全帶提醒的小問題

   應(yīng)該說，這級別車型配備有貼心的未系安全帶提醒是很厚道的，不過E3上的功能卻存在有一點小小的問題。就在我們拍攝內(nèi)飾圖片的時候，車原地停著，駕駛席沒坐人系統(tǒng)也會發(fā)出警報聲提醒你系上安全帶。我本來以為這只是偶發(fā)狀況，后來試了幾次都是如此。這如果在日常使用時經(jīng)常發(fā)生的話，對用戶來說也是個不大不小的困擾，希望廠家能盡快做出改進。

2駕駛感受

   奇瑞E3上裝備的是一臺型號為ACTECO-SQRD4G15的1.5L直列4缸自然吸氣發(fā)動機，每缸4氣門單頂置凸輪軸的結(jié)構(gòu)，技術(shù)上缺乏亮點，甚至都沒有使用可變氣門正時技術(shù)。所幸，發(fā)動機參數(shù)看起來還不錯，*大功率109馬力（80千瓦）/6000rpm；*大扭矩：140�！っ�/4500rpm，同級。變速箱方面，E3目前只配備了一臺5速手動變速箱，后期將會推出搭載自主研發(fā)4AT變速箱的自動擋車型。

   坐進車內(nèi)，舒適的座椅給我留下了良好的**印象，而且坐姿也不像此前的奇瑞那么別扭。離合器結(jié)合點長而且模糊，屬于比較好上手的類型，變速箱的擋位清晰手感順滑，只是沒有什么吸入感。油門初段輕后段富有彈性，油門響應(yīng)也足夠快，給油一點就走，整體營造出輕快愜意的感覺。唯有剎車腳感還有待加強，初段顯得太軟，制動時常有信心不足的感覺。

   奇瑞E3個子不大，不過體重卻超過了1.2噸，搭配1.5L發(fā)動機，動力表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩，官方宣傳話術(shù)中，成熟可靠和省油則是這套動力系統(tǒng)*大賣點。發(fā)動機調(diào)校偏高轉(zhuǎn)速，3000rpm之后才會逐漸發(fā)力，需要在山路加速超車時，就必須使用低擋位拉高轉(zhuǎn)速。所幸發(fā)動機高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時振動不大，聲音也不顯得嘈雜，這點值得表揚。如果橫向?qū)Ρ鹊脑�，其整體動力性能和同級別的悅翔或者中華H330相比還是會偏弱一些。

   液壓助力轉(zhuǎn)向輕重合適，不過車頭的指向性略顯模糊，中間的虛位不小，很符合純家用的定位。前麥弗遜后扭力梁的懸架也是偏軟的設(shè)定，能夠從容化解一些較明顯的路面顛簸，整體舒適性不錯，在遇到一些長波的路面起伏時，車身則會出現(xiàn)一些不必要的晃動。

   另外，懸架對于小震動的過濾并不徹底，即使是路況良好的高速路你也能享受輕微的腳底按摩服務(wù)。彎道中，懸架初段雖然比較軟，但末段對側(cè)傾能夠提供足夠的支撐，營造出扎實的整體感。不過高而窄的車身，在高速上難免會有一些發(fā)飄，遇到大車時抗橫風(fēng)的能力也比較一般。

   此外，E3的底盤隔音也需要加強，經(jīng)過一些沙石路面時，小石子打在底盤上的聲音在車廂內(nèi)可以聽得真真切切，只是對于這價位車型我們也不能要求太高。跑高速時，兩側(cè)外后視鏡也會產(chǎn)生比較明顯的風(fēng)噪，不過它的胎噪的控制令人滿意，即使在120km/h的時速下，車外噪音也不會影響到車內(nèi)乘客的交談，整體的噪音水準(zhǔn)屬于同級中上水平。