“油”我做主 榮力起亞解析K3綠色環(huán)保
來源：廣西榮力    發(fā)布時間：2013年08月09日

　  如今，除了心電圖，房價走勢以及油價漲跌也都能直接關聯(lián)到消費者的心跳。其中油價長期看漲，更是讓人苦不堪言。不過隨著技術的更新和進步，越來越多的汽車廠商在節(jié)能方面已經(jīng)有了很大進步。像東風悅達起亞生產(chǎn)的K3，就具備非常優(yōu)秀的節(jié)油能力，堪稱中級車市節(jié)油典范。

　　相較歐美廠商普遍采用的渦輪增壓技術，起亞目前仍在大范圍使用自然吸氣發(fā)動機。他們選擇將成熟技術*大程度的挖掘、利用，在輸出優(yōu)化性能的同時也可確保發(fā)動機的可靠性。K3搭載的1.6L伽馬D-CVVT和1.8L Nu D-CVVT兩款發(fā)動機，就是目前市面上優(yōu)秀自然吸氣發(fā)動機的代表。

　　**的噴油和配氣系統(tǒng)

　　這兩款發(fā)動機采用的MPI多點燃油噴射技術也許不如汽油缸內(nèi)直噴技術聽上去時髦，但是在面對**范圍內(nèi)質(zhì)量差異較大的不同汽油產(chǎn)品時，MPI多點燃油噴射技術所具有的兼容性和可靠性都會讓目前比較流行的缸內(nèi)直噴技術相形見絀。當然，在沒有采用渦輪增壓器的前提下，為了兼顧發(fā)動機在低轉速時對扭矩的要求和高轉速時對功率的需要，這兩款發(fā)動機在其進氣門和排氣門的雙側均采用了滑輪擺動桿驅(qū)動的連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，也就起亞目前**的D-CVVT技術，這一技術對于改善性能輸出曲線和節(jié)約燃油都起到了非常顯著的效果。

　　細節(jié)處的機械結構改造

　　除了在噴油和配氣系統(tǒng)上使用了先進技術外，這兩款發(fā)動機在本體機械結構上也做出了一些相應的改進。比如，通過將曲軸偏置，Nu發(fā)動機減少了活塞在上下死點時的曲軸運動阻力，從而有效地降低了油耗。此外，Nu發(fā)動機還采用了塑料材質(zhì)的VIS可變進氣歧管設計，在有效減輕重量的同時，還可以根據(jù)發(fā)動機在不同工況下所需要的進氣量做出相應的調(diào)整，最終提升整體性能表現(xiàn)。在這些技術的幫助下，這兩款發(fā)動機*大功率分別達到了128馬力和146馬力，相較渦輪增壓發(fā)動機絲毫不落下風。而最低油耗更低至6.3L/百公里，在同排量車型里享有明顯優(yōu)勢。

　　另外，K3搭配的6速手自一體變速箱，對于降低油耗也能起到明顯的作用。該變速箱適用滾軸型單向變速器，加上短排桿設計，和發(fā)動機匹配完美，在減少燃油消耗的同時，也打造出極佳的變速能力和靜肅性，為車主創(chuàng)造出優(yōu)越的的駕馭體驗。再加上輕量化的車身、**的空氣動力學設計和主動式Eco節(jié)能駕駛提示系統(tǒng)，也能進一步降低K3的燃油消耗。

　　駕馭K3，綠色汽車生活“油”我做主。在油價不斷高企的今天，K3先進的動力技術和多項節(jié)能設計，不僅創(chuàng)造出極具激情的駕馭體驗，同時也大大降低了養(yǎng)車成本，讓我們輕松暢享精彩移動生活。

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