東風(fēng)雪鐵龍C4L再獲全球十佳發(fā)動機(jī)獎
來源：廣西龍康    發(fā)布時間：2015年11月07日

不可否認(rèn)汽車渦輪時代已經(jīng)到來。

曾經(jīng)的我們還在為到底是自然吸氣發(fā)動機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動機(jī)占優(yōu)這樣的悖論喋喋不休地爭論。而如今，當(dāng)每年沃德十佳發(fā)動機(jī)名單揭曉，渦輪增壓發(fā)動機(jī)“搶盡風(fēng)頭”的時候，當(dāng)越來越多車企為發(fā)動機(jī)裝上渦輪，自然吸氣發(fā)動機(jī)“節(jié)節(jié)敗退”的時候，我們知道勝利的“天平”正在傾斜。

隨著環(huán)境問題的日益加劇，霧霾的天空籠罩城市，這種不增加排量，只利用原有發(fā)動機(jī)自身工作產(chǎn)生的廢氣來提高功率的方法就受到越來越多的車企及消費(fèi)者的肯定與追捧。那么是什么因素造就渦輪增壓發(fā)動機(jī)“名揚(yáng)天下”的呢？

直噴技術(shù)不可少

很顯然，在尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保問題等多重因素的制約下，大排量發(fā)動機(jī)漸漸開始“不受人待見”，然而小排量發(fā)動機(jī)的動力又不能滿足喜愛運(yùn)動時尚、日益年輕化的消費(fèi)群體。如何讓小排量創(chuàng)造出大功率，就成了各大汽車廠商需要解決的問題。

缸內(nèi)直噴的出現(xiàn)成為了引領(lǐng)未來的技術(shù)。缸內(nèi)直噴顧名思義就是將原先安裝在進(jìn)氣歧管上的燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合的之中燃油噴射方式。缸內(nèi)直噴能使噴射壓力進(jìn)一步提高，燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)地按比例控制噴油并與進(jìn)氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點(diǎn)。同時通過改變噴嘴位置、噴霧形狀、進(jìn)氣氣流控制，以及活塞頂形狀等設(shè)計(jì)，使油氣能夠在整個氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉(zhuǎn)化效率更高。采用缸內(nèi)直噴的發(fā)動機(jī)與同排量的一般發(fā)動機(jī)相比功率與扭矩都提高了10%，燃油消耗進(jìn)一步降低。

渦輪介入要趁乘早

依靠直噴技術(shù)增加動力輸出顯然有些杯水車薪，各大汽車廠商紛紛“發(fā)力”渦輪增壓發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，主要還是看中渦輪能提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，讓車子的動力更為強(qiáng)勁。按照常規(guī)，如果一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其*大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們比較常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，再經(jīng)過增壓之后，動力可以達(dá)到2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動機(jī)高不出多少。

當(dāng)然，渦輪增壓發(fā)動機(jī)也并非完美無缺，不然滿大街跑的早就都是渦輪車型了。由于結(jié)構(gòu)和原理的問題，長期以來渦輪遲滯現(xiàn)象總讓眾多消費(fèi)者是又愛又恨。很顯然，想要“壯大”渦輪的隊(duì)伍，徹底“打敗”自然吸氣就必須解決這一弱點(diǎn)，好在很多車企如今都能逐步改善甚至是“克服”渦輪遲滯這一現(xiàn)象。

雪鐵龍旗下的C4L1.6THP車型搭載的渦輪增壓器則利用“Twin scroll-雙渦道單渦輪”的結(jié)構(gòu)，避免了廢氣在渦道內(nèi)相互作用而造成的損失，進(jìn)一步提高了廢氣推動增壓器的效率。目前東風(fēng)雪鐵龍C4L 1.6THP車型的渦輪介入時間已經(jīng)下降至1000轉(zhuǎn)，并且在1400轉(zhuǎn)時便可達(dá)到峰值扭矩。

排量越小越環(huán)保？

渦輪增壓發(fā)動機(jī)大行其道的另一個重要因素就是能提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣排放。在這個連新能源車的充電樁都找不到幾根，充個電還要花費(fèi)大量的時間，混合動力車價格又居高不下，讓消費(fèi)者無法承受的今天，渦輪增壓車型無疑是節(jié)能環(huán)保的**選擇。

盡管渦輪增壓器能節(jié)省燃油，但是以目前的1.8T、2.0T渦輪發(fā)動機(jī)的實(shí)際油耗為評判標(biāo)準(zhǔn)，這些車型的油耗表現(xiàn)還是差了點(diǎn)意思，于是小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)漸漸成為了市場上的主流產(chǎn)品。

雪鐵龍1.6THP發(fā)動機(jī)也在向小排量渦輪發(fā)動機(jī)靠攏，別看它發(fā)動機(jī)排量小，功率卻一點(diǎn)也不含糊。雪鐵龍1.6THP發(fā)動機(jī)的*高功率已經(jīng)達(dá)到120千瓦，完全超越國內(nèi)目前2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的功率。

不可否認(rèn)，在環(huán)保壓力與日俱增的時代，小排量搭配缸內(nèi)直噴搭配渦輪增壓的組合無疑已經(jīng)成為了這個時代標(biāo)志性的代表，在新能源還無法普及的時候，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)畢竟是未來的趨勢。

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