實用VS運動――科帕奇、翼虎不一樣的對比
來源：柳州雪佛蘭    發(fā)布時間：2013年06月20日

科帕奇與翼虎，同屬于美式SUV，但奇怪的是，網(wǎng)上的對比信息卻不太多，不過，我們深入論壇后，發(fā)現(xiàn)許多SUV粉絲都希望能有一個客觀的兩車對比，所以就有了今天的專題。作為雪佛蘭與福特兩款王牌SUV車型，科帕奇和翼虎在市場上共同擔起了“美國軍團”的角色，與歐系強敵正面抗爭。雖然在定位上有所不同，但是兩款車暗地里卻是無意地交上了手。科帕奇7座大空間在SUV市場獲得眾多好評，而福特翼虎作為富有運動氣息的車型也深受消費者喜愛。實用VS運動，既然是SUV的對比，我們就不走尋常的路子，急人民所急，從幾個人民大眾關心的方面進行對比，今天小編就為大家?guī)�來別樣的對比。

空間對比

科帕奇7座不只是傳說，翼虎5座也不含糊

科帕奇作為一輛7座SUV，乘坐空間自然是其賣點之一。其實很多購買SUV的消費者都是沖著大空間去的，所以在心理優(yōu)勢之上，7座＞5座這個公式很大程度上都是成立的。而科帕奇正是在空間方面“無所不用其極”。在與翼虎車重相差無幾的情況下，把車身三圍做到了4673×1849×1756，同時軸距也是勝過翼虎，整體乘坐舒適度得到保障。

**排座位的空間自然是十分充裕的，而第二排在擺放坐好后，頭部和腿部也有一拳多的距離，空間表現(xiàn)相當不錯。第三排的座位對于許多SUV就只能是彩蛋式的存在，有則錦上添花，大多時候都是捉襟見肘。而科帕奇把這個第三排座位實用化了，不只是一個傳說。我們的兩位測試人員（個子175cm左右）坐到了第三排的座位，感覺還是不錯的，只是后排座椅坐墊進深稍短，對于腿部的支撐稍稍有些欠缺，對于一些中短途的行程顯得實用性更高一點，如果長期乘坐，還是不太舒服的。

翼虎在5座SUV中也是突出的選手，所以在空間的上也是毫不含糊的，我們進入前排座椅并調整坐姿到最為舒適的情況，此時頭部還有兩拳距離，還算不錯。但相信大家其實更關心后排座椅，以體驗者實際乘坐來看，腿部的縱向空間為兩拳，頭部空間為一拳�？傮w來說，在空間上我們認為翼虎也做得不錯。

不過5座在起步線上就比7座要落后了一點，這也是無可奈何。在長寬高上面4524×1838×1695稍微小了一圈。我們做了一個非官方的統(tǒng)計大約40%的翼虎用戶為女性用戶，雖說SUV人人喜大，但女士們也會選擇適合自己體型的車型，翼虎受到女性青睞也不是沒有道理的，在這個層面上，科帕奇顯得陽剛許多，更適合男性車主，總結起來就是，“蘿卜白菜，各有所愛”。

動力較量

科帕奇基本夠用，翼虎未如人意

   科帕奇4款車型全部采用2.4升ECOTEC發(fā)動機，直列四缸、全鋁材質、具有DVVT電子可變氣門正時技術，*大功率123kW/5600rpm，峰值扭矩230Nm/4600rpm，相比老款車型上的2.4L發(fā)動機，性能有了明顯提升。在此之前科帕奇的油耗一直為人所詬病，放棄了3.2L的排量無疑是更加切合中國消費者的需要。變速箱方面則是搭載通用的6速手自一體變速箱，這款變速器在眾多的通用車型都出現(xiàn)過，這款變速箱齒比更為合理的，性能在**車系中還是經(jīng)得起檢驗的。

老實說對于這么一輛大車，2.4L的排量實在也是有點吃緊。由于*大扭矩爆發(fā)點設定在5600轉，所以起步初期顯得有些肉，需要在速度提升上來以后才開始與駕駛者同步�？偟膩碚f，就動力方面與原有3.2L排量相比，有一定差距。不過看在油耗的份上，也就認了，真希望科帕奇也能上T字發(fā)動機，這樣的競爭力會強不少。

翼虎車型搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動機，這臺2.0升發(fā)動機屬于福特的EcoBoost GTDi高效直噴渦輪增壓發(fā)動機，*大功率178kW，*大扭矩350N.m。和這款發(fā)動機搭配的是6速SelectShift自動變速器，同樣是一款非常穩(wěn)健的變速器，平順的換擋感覺給我留下了深刻的印象，只是在日常駕駛中，它的表現(xiàn)有些慵懶，2500rpm時才會跳擋。然后不得不吐槽的便是手動擋的問題，先不說它需要在運動模式下才能工作，這個操作方式多少也有點反人類，運動模式不會自動降檔只是會延遲換擋，這種的手動好用與否見仁見智了。

操控性能

科帕奇底盤野性十足，翼虎更偏重城市使用

我們將目光放在其純正的SUV底盤之上，獨特的BFI一體化車身構架，讓它的車身表現(xiàn)出了更高的剛性和抗扭性，說真的，這套底盤系統(tǒng)在國內的城市SUV當中屬于上品，相當有韌勁。駕駛中我們印象比較深刻的是彎道轉向，其高通過性讓他車體離地比較高，所以感覺側傾問題應該是比較嚴重才對，不過實際駕駛中這個問題并不嚴重，可能得益于懸架的調教與車身的ESP系統(tǒng)。它那種說不出來的韌性和不錯的側向支撐力給我留下了較為深刻的印象，電動助力轉向也很方便�？傮w來說，科帕奇適合那些“人在城市，心在旅途”的人，特別適合去郊游，如果把它成天放在鋪裝平整的城市道路中，絕對是種“可恥的浪費”。

再來看翼虎，說真的，兩款車的四驅系統(tǒng)，對于普通消費者而言，駕駛體驗的差距并不大，畢竟能夠在復雜路況駕駛的機會不多。翼虎搭載了一套智能AWD四驅系統(tǒng)，采用由多片式離合器控制扭力分配，調整間隔時間只有16毫秒，比眨眼快上20倍。這套系統(tǒng)在日常駕駛時是前驅，而在彎道、沙石路面以及爬坡時則會切換成四驅模式,，并且輪驅動力會大于前輪，可以說綜合了燃油經(jīng)濟性和駕駛操控性。但基于�？怂沟钠脚_，駕駛翼虎更像是駕駛一臺大號的福克斯，動感十足。

不過，拋開底盤、動力這些專業(yè)指標不說，縱觀翼虎的配置，自動泊車輔助系統(tǒng)、BLIS盲點信息系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、低速行車安全系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)、SOS碰撞警示系統(tǒng)、ESC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、帶清洗功能的自動氙氣大燈等一大堆電子配置。光是看就就感覺眼花繚亂，對于一款定位都市駕駛的SUV，科技感十足，內飾做工用料可謂十足，頗具質感，更有小資范兒，在這個級別的SUV里面，翼虎還是非常有誠意的。

古語說得好，魚與熊掌，不可兼得�？婆疗媾c翼虎兩個都有著其突出的特點�？婆疗娴目臻g優(yōu)勢，翼虎的運動和科技感都讓我們左右為難。這就視乎消費是從哪個角度去考慮買車的需求了，現(xiàn)在科帕奇的價格在18.18W-23.28W 之間，下探到20W以下的7座SUV有且僅有這樣一款。而翼虎則是19.38W-27.58W的區(qū)間。雖說千金難買心頭好，但是有錢有時候還真的不一定買到車。據(jù)了解，由于長安福特產(chǎn)能問題，各地都出現(xiàn)提車荒和加價情況，即便是加錢也需要等上個小半年，相比之下，科帕奇則是大部分店面都有現(xiàn)車可提，實在多了。至于怎么選擇，*后還是交由消費者來決定吧。