媒體評價 | 舒適中帶著個性 東風雪鐵龍C4世嘉試駕評測
來源：柳州恒意    發(fā)布時間：2016年01月28日

·來源：易車網(wǎng)

·整理：柳州恒意

前不久，在東風雪鐵龍C4世嘉的試駕體驗活動中，易車網(wǎng)編輯現(xiàn)場體驗了C4世嘉1.2T和1.6T車型，新車百公里加速和剎車表現(xiàn)讓其印象深刻�，F(xiàn)在就讓我們一起來聽聽他的感受！

外觀平衡：兼顧時尚與沉穩(wěn)

具體設計上，東風雪鐵龍全新中級車傳承了純正的歐系血統(tǒng)，在外觀的設計上沿襲了法系車特有的時尚感，同時又融入穩(wěn)重感設計，使得車型外觀在視覺效果上更加大氣。通過飽滿、穩(wěn)重的外形，貫穿式的前臉設計和車燈上揚式的形態(tài)，以及車身上變化的線條，體現(xiàn)了沉穩(wěn)不失時尚的平衡式設計理念。

這次試駕體驗的1.2T車型為三缸發(fā)動機，*大功率100kW(100馬力)。盡管是三缸機，但是它可在1750轉時即可爆發(fā)出230Nm的*大扭矩，這對C4世嘉起步提速來說可是非常輕松。

C4世嘉采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的底盤結構 ，整車調(diào)校偏舒適。再加上其搭載的米其林輪胎，提供了良好的抓地力，讓車輛有更高的彎道極限。作為一輛家用車，韌性好的懸架能將路面的顛簸過濾掉一部分，為乘坐提供一定的舒適體驗。

內(nèi)飾平衡：兼顧實用與美觀

在內(nèi)飾設計上，C4世嘉配備了7英寸中央屏幕，尤其是1.6T車型，還標配了雪鐵龍品牌的Citroen Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)，人工服務相當方面，且還提供了配合這套系統(tǒng)，也能作WiFi熱點的3G網(wǎng)絡。

車內(nèi)運動型駕駛座艙營造得獨具特色

另外，C4世嘉電子助力的方向盤轉向力度輕盈，盡管方向盤不是采用真皮包裹，但是運動造型的設計提供了很好的握感。

雪鐵龍將拉力賽的元素運用到了C4世嘉車上，一鍵啟動按鈕被設計在中控臺左側。熟悉拉力賽的網(wǎng)友或許了解，這樣的設計方便車手快速啟動車輛，在同級別少有車型采用這類型設計來凸出車輛的運動基因。

車內(nèi)靈活的儲物空間布局

C4世嘉后排座椅設置有中央扶手，并且聽過靠背的開口設計，從后排也可輕松拿到后備廂里的物品。這種相當于增加了車內(nèi)的儲物空間，讓存放物品變得更靈活了，對于長途自駕來說是非常實用的配置。

動力方面

C4世嘉提供1.2T、1.6L以及1.6T三種動力，此次編輯體驗到的是1.6T發(fā)動機，這款由標致雪鐵龍和BMW集團合作開發(fā)的小排量渦輪增壓發(fā)動機，想必大家都不陌生。動力穩(wěn)定性毋庸懷疑，與1.6T發(fā)動機搭檔的是一款6AT變速箱，想買世嘉自動擋的消費者終于不再只有4AT一種選擇了。這款6AT在換擋平順性以及高速行駛控制轉速方面，相比老世嘉絕對是大幅提升。

將一款1.6T發(fā)動機作為緊湊級轎車的動力源，性能方面表現(xiàn)自然是毋庸置疑的，如何調(diào)校能更好的發(fā)揮出來才是關鍵。

這次場地試駕，讓我對東風雪鐵龍1.6T C4世嘉有了全新的認識，它的高效動力系統(tǒng)給車輛帶來了更樂趣的駕駛體驗。而1.2T三缸發(fā)動機車型，也不甘示弱，雖然在提速時發(fā)動機會偏高的轉速，但是當車輛速度上來了后，發(fā)動機的動力平穩(wěn)輸出還是讓我忘記了它三缸的特性，那5L百公里油耗和它良好的剎車性能讓這款家用車型極具個性。

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