舒適越野 北京(BJ)40 PLUS詮釋越野車> SUV產(chǎn)品價(jià)值
來(lái)源：北汽南寧新源店    發(fā)布時(shí)間：2018年06月24日

近幾年來(lái)，SUV車型憑借著大空間以及相比普通轎車的高通過(guò)性而成為市場(chǎng)的熱寵，備受消費(fèi)者青睞。不過(guò)，隨著人們生活水平的提高，利用周末及閑暇時(shí)間舉家戶外越野成為一種新的休閑方式，而這就對(duì)SUV車型的越野能力提出了挑戰(zhàn)。

相比SUV而言，越野車的越野性能無(wú)疑能夠滿足人們對(duì)越野的需求，但是傳統(tǒng)越野車在舒適性上往往差強(qiáng)人意，更別提舉家越野了。那么，對(duì)于這些內(nèi)心里渴望越野，而又對(duì)SUV的越野性能缺乏信心，對(duì)越野車的舒適性存在不滿的越野向往者來(lái)說(shuō)，該如何選擇呢？剛上市不久的 北京（BJ）40 PLUS或許可以給出答案。

5月27日，北京汽車旗下的北京（BJ）40 PLUS全新上市，帶著北京汽車越野世家鮮明的越野車血統(tǒng)，同時(shí)大幅提升“舒適性”，開(kāi)辟了一個(gè)“舒適+越野”的全新細(xì)分市場(chǎng)。一時(shí)間，定位于“全地形探享家”的BJ40 PLUS得到了大量SUV消費(fèi)群體的關(guān)注。

超強(qiáng)硬實(shí)力：身軀夠越野，才能更狂野

對(duì)于SUV消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，之所以選擇SUV而沒(méi)有選擇舒適性更強(qiáng)的轎車，其根本原因還是看中了SUV更高的通過(guò)性。然而隨著SUV市場(chǎng)的不斷細(xì)化和發(fā)展，“城市SUV”車型越來(lái)越多，這些車簡(jiǎn)單地在城市周邊活動(dòng)也許還好，對(duì)于真正的越野，往往無(wú)能為力。而來(lái)自越野世家的北京（BJ）40 PLUS，帶著老一輩越野人贊不絕口的口碑和領(lǐng)導(dǎo)人的軍工品質(zhì)， 硬漢氣質(zhì)由內(nèi)而外，自不必多說(shuō)。

北京（BJ）40 PLUS具有與生俱來(lái)的通過(guò)性優(yōu)勢(shì)，采用了和城市SUV車型完全不同的車身設(shè)計(jì)，集非承載式車身和四輪獨(dú)立懸掛于一身，從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)上就區(qū)別于普通SUV車型。

城市SUV往往“兩頭都想兼顧，但兩頭夠不著”——一方面身為SUV，卻更多地強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性。很多城市SUV沒(méi)有獨(dú)立懸掛這樣的配置，從車身角度，本身就是承載式車身，盡管在高速行駛中穩(wěn)定性或許更高，但在崎嶇路況下，其震動(dòng)、噪音全部直接由車身承受，顯然與真正越野車的非承載式車身無(wú)法相比。北京（BJ）40 PLUS采用的非承載式車身，在惡劣路況下剛性更佳，吸震性能更好，從而帶來(lái)優(yōu)于城市SUV的通過(guò)性。

我們知道，很多城市SUV并不配備四驅(qū)系統(tǒng)，極少數(shù)的具有四驅(qū)配置的SUV車型也都是基于前驅(qū)設(shè)計(jì)，只在極端路況下分配20%左右的扭矩給后輪，在真正的越野路況下只能說(shuō)是聊勝于無(wú)。而北京（BJ）40 PLUS采用的博格華納多模式電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能在各種路況為駕駛者提供合適的駕駛模式備選。在惡劣路況下通過(guò)預(yù)設(shè)的四驅(qū)模式分配合適的扭矩給四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，來(lái)達(dá)到全地形全路況的越野能力。

相比前代車型，北京（BJ）40 PLUS前后懸都進(jìn)一步加大尺寸，輪距、軸距也都得到了進(jìn)一步的提升。加上原廠裝備的固鉑全地形輪胎，為北京（BJ）40 PLUS帶來(lái)無(wú)與倫比的越野性能。

這些改變，對(duì)于多年來(lái)已經(jīng)形成自我傳承的北京汽車來(lái)說(shuō)，北京（BJ）40 PLUS的越野性是純正的“真越野”，足以讓人放心，而這一點(diǎn)是如今的城市SUV不可相比的。

極致軟實(shí)力：內(nèi)心夠柔軟，反而更強(qiáng)大

而在SUV引以為傲的“舒適性”方面，北京（BJ）40 PLUS的出現(xiàn)，讓這一點(diǎn)對(duì)SUV而言也難以再稱為優(yōu)勢(shì)。而且，為了兼顧城市行駛的需要，有些城市SUV已經(jīng)漸漸更像轎車，但過(guò)于追求舒適感和轎車化的懸掛調(diào)校，加上SUV本身高重心的客觀車身?xiàng)l件，讓SUV的操控性普遍呈現(xiàn)一種奇怪的手感：轎車不像轎車，越野車不像越野車。 

從底盤和車身上講，北京（BJ）40 PLUS相比前代車型大幅升級(jí)了懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——前懸由扭桿彈簧變?yōu)槁菪龔椈�、轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)從循環(huán)球方式調(diào)整為齒輪齒條、制動(dòng)半徑和制動(dòng)盤半徑的進(jìn)一步加大、后懸減震器直徑上升，這一系列的改變，意味著北京（BJ）40 PLUS基于強(qiáng)大越野性能的同時(shí)，舒適性、穩(wěn)定性極大提升，非承載式車身卻表現(xiàn)的比某些承載式車身的穩(wěn)定性還要好。要知道，這可是實(shí)實(shí)在在的硬漢越野車的底盤，而越野的首要前提就是舒適，北汽在這方面可謂是經(jīng)驗(yàn)十足。

要特別提一下北京(BJ)40 PLUS的內(nèi)飾，筆者原以為這樣的硬派越野車在內(nèi)飾方面可能不是很注重，可拉開(kāi)車門以后完全讓我大吃了一驚：北京(BJ)40 PLUS大面積使用高檔軟質(zhì)材料，提升觸感，凸顯豪華、精致的內(nèi)飾品質(zhì)；可拆卸式頂棚增加立體針織軟襯，增強(qiáng)了隔熱、隔音、降噪效果；紅藍(lán)雙色內(nèi)飾風(fēng)格提供激情澎湃、冰晶清爽的動(dòng)靜皆宜的視覺(jué)享受。多功能豪華座椅：主駕14向，副駕8向調(diào)節(jié)，可緩解長(zhǎng)途駕駛的疲勞；7檔后排靠背調(diào)節(jié)、3檔前排座椅加熱，達(dá)到了行政級(jí)尊享配備。雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)能夠雙區(qū)獨(dú)立控制，讓車內(nèi)溫度更加適宜。

除此之外，北京(BJ)40 PLUS的智能化配置同樣出彩，首次搭載了“越野云圖OCA（Offroad Cloud Atlas）人工智能座艙”，集成了12.3英寸超大全液晶儀表盤、10英寸大屏車機(jī)、流媒體后視鏡，可實(shí)現(xiàn)三屏互聯(lián)互動(dòng)，同時(shí)，集中了車載WIFI、云服務(wù)、在線娛樂(lè)、智能語(yǔ)音、主動(dòng)安全等功能為一體。以此“智能座艙”為工具，北京汽車實(shí)際上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“萬(wàn)物互聯(lián)”的“車聯(lián)網(wǎng)”。

越野世家傳承：軍工品質(zhì)引領(lǐng)越野文化

從誕生開(kāi)始，北京汽車就秉持軍工品質(zhì)，致力于專業(yè)可靠的產(chǎn)品研發(fā)，打造了眾多經(jīng)典車型。與此同時(shí)，在強(qiáng)勁的動(dòng)力和堅(jiān)固的車身加持下，北京汽車向越野領(lǐng)域延伸觸角，逐漸成為中國(guó)的“越野世家”，并成長(zhǎng)為中國(guó)越野產(chǎn)業(yè)和越野文化的引領(lǐng)者。

回溯過(guò)去，從中國(guó)**款軍用越野車BJ212開(kāi)始，越野世家真正掀開(kāi)了中國(guó)越野車的發(fā)展史；從北京（BJ）40護(hù)航“9.3”閱兵，到北京（BJ）80兩次榮膺閱兵盛典主席檢閱車，越野世家的過(guò)硬品質(zhì)不僅贏得了贊譽(yù)，贏得了世界的矚目，而且經(jīng)受住了一次次的嚴(yán)峻考驗(yàn)，從環(huán)達(dá)拉力賽勇奪桂冠，再到攜手《朗讀者》，北京汽車在越野文化與品牌文化中已經(jīng)具備了深厚的底蘊(yùn)。而北京（BJ）40 PLUS，正是這種軍工品質(zhì)和越野文化底蘊(yùn)的厚積薄發(fā)之作。

總結(jié)：

總體來(lái)看，在SUV市場(chǎng)一片紅海之下，北京（BJ）40 PLUS的上市，確實(shí)讓人眼前一亮，它成功開(kāi)辟了“舒適+越野”這樣一種全新的細(xì)分市場(chǎng)，將“探”與“享”結(jié)合在了一起。對(duì)筆者來(lái)說(shuō)，北京（BJ）40 PLUS和其他城市SUV其實(shí)并不是同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，但北京（BJ）40 PLUS在當(dāng)今城市精英們?nèi)粘３鲂写�步與適時(shí)戶外越野用車的糾結(jié)中，不免又多了一種選擇。