百色鑫廣達(dá)大眾 中國造不出像樣的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，是真的嗎？
來源：百色鑫廣達(dá)大眾    發(fā)布時(shí)間：2015年12月27日

中國汽車行業(yè)的大發(fā)展也已經(jīng)接近20年了，但是面對(duì)國外動(dòng)輒上百年的汽車發(fā)展歷史，我們的時(shí)間還是太短，積淀還是不夠。所以，中國汽車工業(yè)才有了要寄望于電動(dòng)汽車彎道超車的想法。這個(gè)想法是比較直接的，但是我們認(rèn)為工程技術(shù)的本質(zhì)都是一脈相承的，如果沒有足夠的人才與技術(shù)積淀，試圖通過某一類的特殊技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行超車的想法不切實(shí)際。我們轉(zhuǎn)載一篇文章，從一個(gè)工程技術(shù)的分析角度來看看，我們現(xiàn)在在工程應(yīng)用領(lǐng)域的差距到底在哪里？

文中談到的尺寸和公差問題是汽車精密生產(chǎn)里最基本的一個(gè)技術(shù)參數(shù)，就好比人們現(xiàn)實(shí)生活里的水和空氣一樣。所有的精密生產(chǎn)都必須控制公差和尺寸。但是恰恰是這個(gè)最基本的技術(shù)參數(shù)，中國很多的零部件和整車生產(chǎn)領(lǐng)域都還難以達(dá)到**的水平。為什么？這個(gè)說來話長，涉及到設(shè)備，模具，原材料化學(xué)元素的控制比例，技術(shù)工人的嫻熟程度與生產(chǎn)紀(jì)律等等多方面的原因。

大家可以讀讀下面這篇文章中的案例，給大家一個(gè)基本的感覺，為啥我們不能獨(dú)立設(shè)計(jì)制造寶馬汽車那樣的發(fā)動(dòng)機(jī)？

1. 客觀原因：我朝現(xiàn)代工業(yè)起步時(shí)間較晚

**次工業(yè)革命時(shí)我朝還在自居天朝上國，當(dāng)權(quán)者并沒有意識(shí)到科技將會(huì)對(duì)人類世界帶來的巨大影響，也沒有自上而下科教興國的意識(shí)和對(duì)應(yīng)的政策。百年后被怒X，現(xiàn)在想想也不覺得有什么好冤枉的，該。

十九世紀(jì)七十年代第二次工業(yè)革命伊始，靠著蒸汽時(shí)代的技術(shù)積累，內(nèi)燃機(jī)被發(fā)明（內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展史可見度娘百科，非常詳細(xì)），在此后200多年的時(shí)間里，雖然內(nèi)燃機(jī)的原理并沒有改變，但是隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，供應(yīng)鏈逐漸完善，各大零部件供應(yīng)商百花齊放。汽車內(nèi)燃機(jī)作為制造業(yè)下的汽車行業(yè)下的小小一個(gè)動(dòng)力總成，且不提一個(gè)內(nèi)燃機(jī)的know-how由主機(jī)廠掌握，單說零部件，新中國成立的時(shí)間都沒有諸如Bosch, Mahle, Erlingklinger等零部件公司營業(yè)的時(shí)間長。所以從Know-how的積累層面上，絕對(duì)時(shí)間已被歐美日甩開一大截。竊以為可以把原因歸結(jié)為先天的基因缺陷。

2. 主觀感受：說說我所接觸到的我朝汽車行業(yè)現(xiàn)狀

題目說的可能太大了。主要想說的是自己參加工作以后的經(jīng)歷。

交代一下筆者和所在公司的背景。筆者畢業(yè)后有幸進(jìn)入德國法蘭克福地區(qū)的一家汽車零部件公司。公司很年輕，上世紀(jì)50年代成立。OEM造車的未來趨勢(shì)是Downsizing，且為了響應(yīng)減排法規(guī)，公司一直致力于生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和聲學(xué)元器件，以及裝在增壓單元和thermo Management單元上的執(zhí)行器，取得該領(lǐng)域內(nèi)不錯(cuò)的成績。

在位于德國黑森洲MKK的總部經(jīng)過半年的入職培訓(xùn)同時(shí)結(jié)束了自己的試用期后，接到了**個(gè)研發(fā)任務(wù)：在中國將一款歐洲已經(jīng)量產(chǎn)的執(zhí)行器做本地化。相對(duì)之后接到的問題，該任務(wù)實(shí)在算不上什么，而在中國Localization過程中遇到的問題往大里說，暴露的或許正是中國制造業(yè)的不足。

再簡單的介紹一下當(dāng)時(shí)參與設(shè)計(jì)研發(fā)的零部件。因?yàn)闋可娴紺onfidential問題，請(qǐng)知友們?cè)�諒筆者用一張示意圖進(jìn)行說明。

藍(lán)色框內(nèi)為我司產(chǎn)品：Pneumatische Steuerdose bei Wastegate des Abgasturboladers. 中文叫渦輪增壓器廢氣門處的氣動(dòng)執(zhí)行器。客戶為某跨國大型渦輪增壓器供應(yīng)商，我司根據(jù)Specification的要求將它設(shè)計(jì)為負(fù)壓執(zhí)行器。工作原理是，當(dāng)增壓壓力超過限定值時(shí)（不同渦輪增壓器的增壓壓力限定值不同），EPW后的負(fù)壓泵產(chǎn)生負(fù)壓，克服彈簧力將膜片向右端移動(dòng)，從而帶動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)，打開廢氣門，使部分廢氣不經(jīng)過渦輪增壓器的渦輪端，直接進(jìn)入三元催化器而后排出，從而達(dá)到控制渦輪增壓器轉(zhuǎn)速、增壓載荷和溫度載荷的目的。

作為已經(jīng)在歐洲量產(chǎn)的零部件，在德國工程師同事的幫助以及與中國本地供應(yīng)商的溝通下，筆者當(dāng)時(shí)*優(yōu)先需要解決的，是因?yàn)槲覈鴽_壓工藝不成熟所導(dǎo)致的尺寸與公差放寬問題。

對(duì)機(jī)械制圖有涉略的知友或者仍在相關(guān)專業(yè)進(jìn)修的同學(xué)們一定對(duì)尺寸和公差不陌生。尺寸與公差的放寬最直接的影響是配合不緊密，導(dǎo)致的最糟糕后果是零部件失效。此處放寬并不是傳統(tǒng)意義上的放大，而是指供應(yīng)商沒有到達(dá)對(duì)應(yīng)尺寸與公差的設(shè)備精度，因此在報(bào)價(jià)之前反向?qū)�客戶的提出建議，最終仍然需要客戶的拍板定奪。無需多說，若并非重要尺寸，那么該尺寸和公差放寬尚可妥協(xié)，但是涉及功能尺寸，德國老法師一定是不會(huì)同意的。

接著是材料問題。1.0338*后都會(huì)變成DC04，1.4567*后都會(huì)變成SUS 304。不管與原材料存在的差距是否可以得到德國工程師的釋放，這些材料已經(jīng)是國產(chǎn)市場上能夠找到的最接近設(shè)計(jì)當(dāng)中的材料，因此做出材料代用申請(qǐng)是稀松平常的事情。

根據(jù)之后獲得的數(shù)個(gè)Localization的經(jīng)驗(yàn)，多數(shù)情況下再嚴(yán)格的原設(shè)計(jì)都必須對(duì)我朝的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工程能力進(jìn)行妥協(xié)。比如：歐洲與國產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)本就不同。：

說實(shí)話筆者在看到DIN對(duì)GB的吊打時(shí)，除了內(nèi)心深處如上文提到的“先天的基因缺陷”而產(chǎn)生的悲哀外，更多的是無奈。沖壓件供應(yīng)商告訴筆者，不管在何時(shí)，他們的處境都是極其被動(dòng)的，更別提在接到國外項(xiàng)目國產(chǎn)化的訂單時(shí)，歐中工程能力的差距會(huì)更明顯。產(chǎn)業(yè)上游有遵循不如歐標(biāo)的GB/T和多數(shù)情況下為了節(jié)約成本而走下偏差的寶鋼和首鋼，下游有必須滿足OEM提出的技術(shù)要求而設(shè)計(jì)出圖紙，并嚴(yán)格要求沖壓件供應(yīng)商達(dá)到尺寸公差精度的Tier1, 如筆者所在的零部件公司。然而因?yàn)椤皟蓧K鋼”的軋制設(shè)備精度原因，出廠的鋼材厚度并不穩(wěn)定，那么在沖壓供應(yīng)商開完量產(chǎn)硬模的情況下，國產(chǎn)沖壓件的尺寸和公差也因此就沒辦法得到保證。什么？知友你問為什么不用進(jìn)口的軋制設(shè)備？或許因?yàn)槊褡迩榻Y(jié)和政治因素；什么？知友你又問為什么不去更改GB/T，將上下偏差范圍調(diào)整得與DIN更接近？因?yàn)檫@樣的調(diào)整對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)來說是牽一發(fā)而引全身的大動(dòng)作，上游動(dòng)輒幾千萬乃至價(jià)格更高昂的設(shè)備會(huì)因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的改變而報(bào)廢，下游也會(huì)因?yàn)檫@一個(gè)所謂小小的改變而為鋼板材供應(yīng)商的設(shè)備改進(jìn)而進(jìn)行不可避免的成本分?jǐn)�。而改變談何容易呢？首先，不可否認(rèn)的是標(biāo)準(zhǔn)的完善或改變有難度，其次，因?yàn)楝F(xiàn)行的GB/T中規(guī)定鋼板厚度允許的下偏差，那么原材料供應(yīng)商絕不會(huì)放過這個(gè)偷工減料的機(jī)會(huì)，因?yàn)殇摪鍖挾仍介L，能夠節(jié)約的鋼材質(zhì)量越大，能夠省下的成本也就越多。這是悲哀，也是對(duì)某鋼和人心的無奈。

然而剛才提到的只是對(duì)板材厚度的單個(gè)GB/T中暴露出的問題，而中國的工業(yè)體系由數(shù)萬條GB或GB/T所組成。那句話叫什么來著，哦，簡直了。

在該執(zhí)行器項(xiàng)目后續(xù)的本地化過程中，也因?yàn)槿纭皻W中同牌號(hào)材料組成不同”、“釬焊供應(yīng)商沒有控制好釬焊溫度和時(shí)間導(dǎo)致釬焊區(qū)域DC04金相發(fā)生改變引起材料強(qiáng)度不足”、“客戶突然提出設(shè)計(jì)變更卻不接受OTS樣件交期相應(yīng)調(diào)整”種種原因，險(xiǎn)些失控，好在在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的協(xié)調(diào)下將問題逐個(gè)擊破，在此就不多贅述了。

筆者接觸到多數(shù)如BorgWarner, Mahle, Hengst, Continental,

ZF等大規(guī)模的一級(jí)零部件供應(yīng)商都是獨(dú)資企業(yè)；OEM客戶主要為SVW, FAW-VW, SGM, Daimler，BMW, Ford，直至近些年Volvo-Geely才向我司拋出橄欖枝，在介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣降噪減震方面獨(dú)到的Know-how并從商務(wù)和技術(shù)角度得到對(duì)方認(rèn)可后才開始了業(yè)務(wù)往來。

誠然如VW,等德系OEM非常重視供應(yīng)鏈的概念，對(duì)供應(yīng)商有比較完整的管理流程，也因?yàn)槲宜镜聡�總部VW總部長達(dá)幾十年的良好溝通，設(shè)計(jì)總能滿足DV與PV，拿到Baumustergenehmigung (BMG認(rèn)可), PPAP后SOP的極低投訴率也使得如進(jìn)氣系統(tǒng)從進(jìn)氣格柵一直到節(jié)氣門之間進(jìn)氣及降噪的同類產(chǎn)品贏得了客戶的信任，因此客戶并不會(huì)頻繁地（或并不會(huì)）更換供應(yīng)商。這樣的優(yōu)勢(shì)也讓諸多本地化項(xiàng)目都建立在雙方熟悉對(duì)方的流程的基礎(chǔ)上體現(xiàn)了出來，對(duì)應(yīng)不同OEM的項(xiàng)目經(jīng)理們可以比較好地把握住各大熟悉的OEM的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，避免不必要的麻煩，少走了許多彎路。

然而國內(nèi)的OEM呢？

龐然大物吉利集團(tuán)是個(gè)已經(jīng)是本地主機(jī)廠的特例，筆者竊以為，它在收購沃爾沃后，供應(yīng)商管控流程會(huì)有比較大的變動(dòng)。但是，短期內(nèi)消化Volvo長達(dá)85年的整車know-how積累，共享供應(yīng)商清單仍然是非常有難度的。我司銷售和項(xiàng)目經(jīng)理也曾經(jīng)一度因?yàn)榧�利的采購所秉承的“沃爾沃的質(zhì)量，吉利的價(jià)格”而抱怨“臥槽玩不動(dòng)啊”。為什么？因?yàn)榱悴考�供�?yīng)商最注重的合作因素，除了技術(shù)上的feasibility作為內(nèi)部工程能力的硬指標(biāo)以外，還剩下的無非是Profitability和Volume，還有該客戶未來的可能增長。管你是OEM還是Tier One, 在確認(rèn)了技術(shù)可行性后，如果貴司的6年中Peak Volume只有例如8000或者剛過萬的產(chǎn)量，那大可對(duì)客戶說，走吧中午我們也不要去好的飯店了，路邊沙縣小吃搞一點(diǎn)得了。

筆者曾在2015年上海車展上與FAW的動(dòng)力總成工程師短暫交談，該工表示：“不是我們做不出好的發(fā)動(dòng)機(jī)造不了優(yōu)秀的整車，而是我們沒有資源。”然而筆者想說的是，設(shè)想一下，local OEM們，你們**情況不過是現(xiàn)在的吉利這般，請(qǐng)問你們?nèi)绾喂芾砗瓦\(yùn)用這些站在巨人的肩膀上獲得的供應(yīng)商資源？請(qǐng)問你們的Marketing團(tuán)隊(duì)如何在早已群雄割據(jù)被各大國外OEM跑馬圈地幾乎瓜分完畢的中國市場，說服國人購買你們生產(chǎn)的裝著號(hào)稱“擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”發(fā)動(dòng)機(jī)的車呢？然而筆者仍相信在不久的將來，消化了Volvo的Know-how并優(yōu)化例如供應(yīng)商管理和質(zhì)量管控等內(nèi)部流程后，Geely定會(huì)有給國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)揚(yáng)眉吐氣的一天。希望這不只是一個(gè)美好的愿景。

寫到這里筆者將第二個(gè)原因歸結(jié)為“后天營養(yǎng)不良”。從原材料標(biāo)準(zhǔn)一直到本地OEM試圖重新在本土掌握市場主動(dòng)權(quán)，我們還有很長的路要走。

回到前面，車展后我司受邀去FAW，向動(dòng)力總成部NVH工程師團(tuán)隊(duì)展示公司進(jìn)氣系統(tǒng)與降噪的Know-how。當(dāng)然有很多筆者不能當(dāng)場回答的問題，如“如何定義自吸容積”、“如何在不同位置設(shè)定諧振器的頻率”、“如何定義1/4管和阻性諧振腔的降噪dB數(shù)”，只能寫下當(dāng)做Open Point，帶回總部后再嘗試做更多了解。后來這些問題通過一段時(shí)間的學(xué)習(xí)總算是都能勉強(qiáng)回答了，可是在筆者整理了一系列由其他本地主機(jī)廠提出的類似問題后，發(fā)現(xiàn)它們的答案早幾年就已經(jīng)存在于多數(shù)成熟的國外整車廠動(dòng)力總成的Specification中，供應(yīng)商只要參照這份SOR設(shè)計(jì)并制造出滿足要求的零部件即可。筆者慢慢感受到了國產(chǎn)OEM的無奈。如上文所提到的，VW，GM，F(xiàn)ord等歐美OEM瓜分中國市場多年，加上得天獨(dú)厚的長時(shí)間Know-how積累、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的絕不含糊、QC體系的完整和企業(yè)們對(duì)自家產(chǎn)品的絕對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，使得中國消費(fèi)者愿意掏錢消費(fèi)。需求帶動(dòng)生產(chǎn)，車零部件Volume高，供應(yīng)商必定馬首是瞻，歐美OEM們則擁有了更多的供應(yīng)商資源，可以將更優(yōu)質(zhì)的技術(shù)反饋到自己的車型上，開啟新車型的SOP，迎來新的銷售記錄；而受影響*大的往往是中國本地OEM們，因?yàn)榱刻�少，�?dǎo)致不太有零部件供應(yīng)商樂意接國產(chǎn)車的茬兒，除非量非常可觀，否則結(jié)果的多半是是“走吧客戶大人今天中午我再請(qǐng)您去吃沙縣小吃，什么？哦好的想吃蘭州拉面也可以啊，吃完了你趕緊滾球吧我們也很忙的”這樣的收?qǐng)觥?/p>

可以說幾乎所有汽車零部件供應(yīng)商都受過上汽集團(tuán)（主要靠SVW和SGM）的恩澤，帶來了公司營業(yè)額上的顯著增長，然而鮮有人聽說“天哪我們拿到了北汽XXXX車型上XXXX的定點(diǎn)”的消息后讓全公司歡呼雀躍，為什么？因?yàn)榱悴考�供�?yīng)商根本就不在乎本地OEM的這些雞毛小量，還對(duì)比如進(jìn)氣和降噪、強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、渦輪增壓器、溫度控制、水循環(huán)幾乎沒有know-how積累，僅想讓供應(yīng)商們交出設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和方案，卻不要他們做生產(chǎn)，恨不得把你腦子剖開來榨干你的Know-how, 如我司這樣的德國供應(yīng)商們又怎么會(huì)傻傻地把知識(shí)雙手奉上呢？

《新約·馬太福音》一則寓言曰： “凡有的，還要加倍給他叫他多余；沒有的，連他所有的也要奪過來”。強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱，這是馬太效應(yīng)，沒有公司能夠違背市場規(guī)律卻健康發(fā)展，歐美OEM們不能，而本土OEM更沒實(shí)力。

Know-how的積累和技術(shù)人才的儲(chǔ)備并不是今天黨媽媽公開并實(shí)行一條有利于中國汽車發(fā)展的政策，明天就能立刻解決的問題。完整的工業(yè)體系和掌握發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的工程團(tuán)隊(duì)需要至少三代人的努力。而真正有興趣有使命有愿景地去投入科研開發(fā)，放棄其他賺錢機(jī)會(huì)的人有多少？聊大了又是上層建筑問題。有這樣一個(gè)類比，若不貼切還請(qǐng)知友們聽過算過。有一個(gè)窮小子成了鳳凰男，卻給一家家族企業(yè)的第三代繼承人打工。由于富三代不學(xué)無術(shù)，腦子里沒有腦漿只有屎，鳳凰男非常不服氣就跳出老東家自己創(chuàng)業(yè)，卻輸?shù)囊粺o所有。他非常憤懣并怒斥上天的不公，然而試想想，如果人前兩代加起來超過100年的拼搏還比不過你丫30年的努力，那才叫不公平呢。

中國整車廠短期內(nèi)造不出能夠與歐美匹敵的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒錯(cuò)，需要對(duì)癥下藥，但可怕的是知道必須對(duì)癥下藥，卻不知病在何處，好不容易知道了病源卻沒有醫(yī)生愿意治，那么請(qǐng)問這病又從何處開始醫(yī)呢？

汽車零部件市場已經(jīng)非常飽和，而國內(nèi)外主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商的關(guān)系很微妙，有如魚和水。要脫離開國外零部件供應(yīng)商，將零部件也完全自主化本地化，在現(xiàn)階段是基本不可能的。雖然現(xiàn)在仍在為德國人打工，但筆者作為發(fā)動(dòng)機(jī)零部件研發(fā)工程師，不管身在何處，都希望能為未來大方溢彩的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)添磚加瓦，獻(xiàn)上些許綿薄之力。

就這樣，謝謝知友們的耐心。

文中筆者在對(duì)比歐中標(biāo)準(zhǔn)時(shí)犯了很大的錯(cuò)誤，非常感謝知友@姚瑤 發(fā)現(xiàn)并指出，沒有讓筆者繼續(xù)誤人子弟。

GB/T709-2006標(biāo)準(zhǔn)是熱軋鋼板標(biāo)準(zhǔn)，而DIN 1544是冷軋鋼板標(biāo)準(zhǔn)，筆者因疏忽而選錯(cuò)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比。上圖為GB 708-88 冷軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差中對(duì)1mm冷軋鋼板的描述截圖。

GB/T708對(duì)熱軋鋼板的標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)與冷軋鋼板標(biāo)準(zhǔn)不可作對(duì)比，請(qǐng)知友們?cè)�諒筆者的不嚴(yán)謹(jǐn)，寫回答時(shí)只為列數(shù)據(jù)進(jìn)而強(qiáng)調(diào)“國產(chǎn)冷軋鋼板走下偏差”的觀點(diǎn)，并非有意黑國情，但是貽笑大方非常抱歉。再次感謝知友@姚瑤。

剛才知友@Muqq提到積累時(shí)間短并不是主要問題，筆者尋思著從這個(gè)角度看的確有別的切入點(diǎn)。

民族品牌得不到本地消費(fèi)者的支持是件各種意義上很難過的事情。反觀日韓兩國的豐田、本田、現(xiàn)代（起亞）等就有大把大把他們本國的國民愿意消費(fèi)，其中一個(gè)原因在于對(duì)“匠”的崇拜流淌在他們尤其是日本人的血液中，愿意投入科研和發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用開發(fā)的人多，之后就積累起經(jīng)驗(yàn)和Know-how，國民買的放心的同時(shí)又逐步產(chǎn)生了很強(qiáng)的民族自尊、自豪感，發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的品質(zhì)就上去了。例如近年馬自達(dá)的SkyActiv Tech真是讓人咋舌，壓縮比14簡直是X了狗。日系自然進(jìn)氣技術(shù)發(fā)展到這樣的程度跟他們本國的國民支持絕對(duì)是分不開的。

補(bǔ)充解釋一下，筆者并不是在鼓吹要讓中國消費(fèi)者有這樣的民族自豪感而去購買國產(chǎn)車，更不是想嘩眾取寵，畢竟本地OEM的車子沒人家的好是事實(shí)。但從個(gè)人角度出發(fā)，在外企學(xué)習(xí)、被喂飽**口奶打好基礎(chǔ)以后，有機(jī)會(huì)的話我仍然非常想投入到國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的研發(fā)中，然而要呼吁大多數(shù)掌握了各自領(lǐng)域Know-how的外企國人工程師們一起這么干，上面不給點(diǎn)甜頭的話開這個(gè)頭是非常困難的。大多數(shù)的R&D和Q還有工藝工程師們都習(xí)慣了外企里優(yōu)秀的軟硬件環(huán)境，細(xì)分開來講比如公司企業(yè)文化，完整地開發(fā)流程、項(xiàng)目管理流程和防錯(cuò)機(jī)制，設(shè)備齊全的實(shí)驗(yàn)室和經(jīng)驗(yàn)豐富的老法師同事們，沒有勇氣也的確沒有必要再往外跳，人到中年，就可以用“這樣挺好”來歸納自己的狀態(tài)了。

抱歉，說得有點(diǎn)太多了，這些東西作為所謂“年輕人的理想和抱負(fù)”，我只能用來來鞭策自己，并不能拿它們要求別人。不得不說有時(shí)候還是感受的得到自身努力的局限性和機(jī)遇的偶然性，說穿了自己只是個(gè)普通人。

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