如何過減速帶最舒服 還最不傷車喲喲
來源：百色鑫廣達(dá)大眾    發(fā)布時間：2016年07月29日

過減速帶簡直是城市里開車常能遇到的事情，在地庫有減速帶，在小區(qū)有減速帶，甚至大馬路上好端端的也有減速帶！但是很多人都不知道怎么過減速帶是最正確的...

很多開車的朋友可能都有這樣的體會：垂直著過，車子的顛簸、彈跳感比較大；斜著過，感覺車子彈跳沒那么大，但搖擺幅度大一些；單邊車輪過，車子的彈跳不大，搖擺的次數(shù)也少些，感覺比較舒服。

懸掛的構(gòu)造來看，車子過減速帶這個動作，是車輪（包括懸掛）在地面和車身之間的受壓運動。垂直過減速帶，左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔(dān)，而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。此時車身受力比較平均。

斜著過減速帶，對于彈簧、減震器以及整個車身（車架），其實都會產(chǎn)生更大的折損消耗。這可以反過來解釋為什么斜著通過比垂直通過感覺舒服些——因為整個系統(tǒng)吸收了更多的能量，傳遞到人體身上的能量（震動）就少了。但現(xiàn)在你應(yīng)該明白，這個舒服是以加速減震器和車身的老化為代價的。

*后看看單邊過減速帶。由于每次都是單邊車輪碾壓減速帶，同樣存在彈簧、減震負(fù)荷比同時通過要大的情況。

會影響通過性嗎？

有些人有這樣的經(jīng)驗：遇到比較高的減速帶，斜著通過貌似比較不容易“托底”。事實上，底盤離地距并不因你的行駛角度而改變，除非通過角度斜到超過45度，營造出“交叉軸”的效果，才有可能提高通過性。

大部分時候，垂直通過之所以容易托底是因為車速過快，導(dǎo)致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤，減慢速度就可以避免。

而且過減速帶時速度不能過快，若長期如此快速通過，不但會加速胎面橡膠的磨損，導(dǎo)致汽車跑偏等，嚴(yán)重的損壞輪胎、輪轂、底盤懸掛等。