捷豹純電動(dòng)跑車型SUV I-PACE
來源：長久世達(dá)    發(fā)布時(shí)間：2018年03月02日

捷豹純電動(dòng)跑車型SUV I-PACE：純電馭動(dòng)，性能至上

捷豹汽車產(chǎn)品線總監(jiān)Ian Hoban表示：“ I-PACE是一款成熟且優(yōu)異的產(chǎn)品，它可實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)加速，并具備極強(qiáng)的靈活操控性。它繼承了捷豹品牌原汁原味的英倫風(fēng)范，擁有出色的內(nèi)部空間、駕乘舒適度及驚艷設(shè)計(jì)。捷豹一直致力于創(chuàng)新，通過F-PACE，我們將跑車性能賦予SUV車型；如今，我們將駕駛快感延續(xù)到了電動(dòng)車上�！�

電池科技

得益于動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)、先進(jìn)的電池科技、出色的多功能性及公用充電網(wǎng)絡(luò)，捷豹純電動(dòng)跑車型SUV I-PACE極大提高了消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的期待。這輛備受關(guān)注的純電動(dòng)跑車型SUV擁有出色的性能表現(xiàn)及駕駛樂趣，與消費(fèi)者之間的距離也被不斷拉近。

捷豹I-PACE搭載了先進(jìn)的81千瓦· 時(shí)液冷式鋰離子電池組，其中含432塊軟包電池，擁有高密度和出眾的熱能管理等特點(diǎn)，一次充電可續(xù)航500公里（New European Driving Cycle 新歐洲行駛工況標(biāo)準(zhǔn)）。

使用直流電（100千瓦）高速充電樁，I-PACE可在40分鐘內(nèi)將電量從0充至80%。夜晚，家中的墻式充電盒更適合為I-PACE補(bǔ)充電量，9.1小時(shí)后同樣會(huì)達(dá)到80%電量。

一整套智能航程優(yōu)化選項(xiàng)和智能手機(jī)app，使駕駛員可實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的充電情況及剩余可行駛里程。比如，車主可預(yù)先調(diào)節(jié)電池溫度來*大化行駛里程，也可在出發(fā)前提前預(yù)熱或預(yù)冷車內(nèi)空間。而在車輛充電時(shí)進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)不會(huì)影響行駛里程。

純電動(dòng)性能

捷豹主工程師Mike Cross表示：“I-PACE是一輛真正的捷豹，具有上佳的駕駛質(zhì)感及非比尋常的性能及操控表現(xiàn)。在全輪驅(qū)動(dòng)和400馬力*大功率的幫助下，捷豹的首款純電動(dòng)車跑車型SUV擁有全路面、全天候的強(qiáng)悍加速表現(xiàn)�！�

全輪驅(qū)動(dòng)、400馬力*大功率和696�！っ追逯蹬ぞ氐慕M合賦予了零排放的捷豹I-PACE極富動(dòng)感的性能表現(xiàn)。電動(dòng)車的瞬間扭矩釋放特性賦予I-PACE出色的加速性能，使其從靜止加速至100公里/小時(shí)為4.8秒。

前后軸分別各由一臺(tái)捷豹自主研發(fā)設(shè)計(jì)的同軸永磁電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。每臺(tái)同軸永磁電機(jī)均匹配一部小型單速變速箱和差速器，可將扭矩精準(zhǔn)分配至四只車輪，使I-PACE不斷調(diào)整前后平衡，以適應(yīng)不同路況。

從設(shè)計(jì)伊始，捷豹I-PACE便被定位為擁有出色性能的純電動(dòng)跑車型SUV，兼具駕駛樂趣、日常實(shí)用性和駕乘舒適性，從而實(shí)現(xiàn)激情駕馭和豪華駕駛感受之間的平衡。液冷式鋰離子電池組置于車輛前后軸的中間位置，使得車輛擁有50:50的前后配重比并且重心較捷豹F-PACE降低了130毫米，在保持穩(wěn)健的同時(shí)減少了車體翻滾的可能。

先進(jìn)的雙叉臂式前懸掛和多連桿式后懸掛帶來出色的乘坐舒適感和橫向穩(wěn)定性，保證了良好的操控、抓地力和反應(yīng)速度。包括全鋁連桿及轉(zhuǎn)向節(jié)在內(nèi)的懸掛設(shè)計(jì)緊湊且輕盈，在降低重量的同時(shí)增加了內(nèi)部空間。

可選裝的空氣懸掛搭配自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)和連續(xù)可變阻尼，使I-PACE兼顧純粹的運(yùn)動(dòng)靈活性和平衡感。自主調(diào)節(jié)的設(shè)定令車輛即便在滿載的情況下，也能實(shí)現(xiàn)*優(yōu)的懸掛結(jié)構(gòu)，從而為乘客帶來全程的出眾舒適感。此外，懸掛系統(tǒng)在吸收顛簸的同時(shí)可有效控制車體，確保全路況下行駛的穩(wěn)定和順暢。

在I-PACE上，捷豹的工程師用電動(dòng)制動(dòng)推進(jìn)器取代了傳統(tǒng)的制動(dòng)真空伺服器，從而使制動(dòng)系統(tǒng)在融合再生型和傳統(tǒng)型機(jī)械制動(dòng)時(shí)，具有更強(qiáng)的靈活性，在任何情況下均可提供高效準(zhǔn)確的制動(dòng)反饋。

I-PACE也允許駕駛員自主選擇兩種級(jí)別的制動(dòng)能量回收，以*大程度優(yōu)化駕駛效率和行駛里程。在更高級(jí)別的模式下，駕駛員可體驗(yàn)直觀的單踏板駕駛方式，在油門松開時(shí)即減速，降低對剎車踏板的依賴。而更高級(jí)別的能量回收系統(tǒng)*高可提供0.4G的制動(dòng)作用力。

在交通擁堵的狀況下，駕駛員可通過關(guān)閉車輛的匍匐模式來增加舒適度。隨后，駕駛員無需使用剎車，只需松開油門踏板即可實(shí)現(xiàn)車輛減速及靜止。即便在坡路上，該操作也同樣有效。

作為一家有著強(qiáng)烈社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)，捷豹致力于打造更加清潔的未來。未來，捷豹計(jì)劃通過尋求新的合作伙伴及利用再生技術(shù)的方式，來延長I-PACE的電池使用壽命。

全環(huán)境測試

捷豹I-PACE將被打造為可適應(yīng)酷熱和嚴(yán)寒的車型，甚至在零下40攝氏度的環(huán)境下仍可工作：比一般的電動(dòng)車還要低10攝氏度。軟包電池的低電阻、電池外殼的絕熱性以及先進(jìn)的熱能管理系統(tǒng)共同協(xié)調(diào)工作，以確保I-PACE在任何環(huán)境下均有出色表現(xiàn)。

在常規(guī)溫度下，電池組采用冷卻劑來*大程度優(yōu)化能量效率。與整車主空調(diào)系統(tǒng)相連的冷卻單位僅會(huì)在高溫情況下自動(dòng)開啟，通過控制電池的溫度來*大程度優(yōu)化有效功率。

在寒冷環(huán)境中，一臺(tái)熱力泵可有效保護(hù)電池，以實(shí)現(xiàn)**運(yùn)行狀態(tài)。它采用外部能量及從逆變器和供電系統(tǒng)中收集的熱量對車內(nèi)進(jìn)行加熱，而非僅僅通過電池，因此它比一般的暖風(fēng)更有效率。即便在寒冷的冬天，熱力泵仍可使車輛的行駛里程增加50公里。