匠心之意，鑄就最優(yōu)排放
來源：廣西澳馬    發(fā)布時(shí)間：2015年10月01日

最近，大眾的柴油車在北美排放作弊事件，可謂一石激起千層浪，各方紛紛感嘆，大眾如此嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膹韵灯放�，在美�?guó)如此嚴(yán)格的檢測(cè)制度下居然也會(huì)有如此嚴(yán)重的造假，汽車排放真是“水太深”。

在中國(guó)，大部分地區(qū)已經(jīng)實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，北京等地已經(jīng)實(shí)施了國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。但是柴油車的排放造假丑聞早已是公開的秘密，國(guó)三甚至國(guó)二排放都達(dá)不到的柴油車也可以堂而皇之冒充“國(guó)四”車，這些“假國(guó)四”車的可吸入顆粒物和氮氧化物污染物的排放水平都是達(dá)標(biāo)車型的數(shù)百倍！

在這樣的大環(huán)境下，上汽大通仍秉持高度的社會(huì)責(zé)任感和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)制造流程和規(guī)范，在一片污染中仍堅(jiān)持制造“真國(guó)四”乃至“真國(guó)五”的柴油車。我們?cè)诖顺兄Z，上汽大通所有的柴油車均滿足當(dāng)?shù)氐呐欧乓�求，無論是實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，還是真實(shí)的道路中，所有的排放處理設(shè)備均處于工作狀態(tài)。

讓大眾都要作弊的排放要求有多高？

而且，升級(jí)排放，往往要犧牲發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性或者動(dòng)力性能，這次大眾就是為了避免犧牲經(jīng)濟(jì)性，而設(shè)計(jì)了僅在實(shí)驗(yàn)室開啟的排放處理系統(tǒng)。

柴油車要求這么高，怎么實(shí)現(xiàn)？

面對(duì)國(guó)五的排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)各柴油車企業(yè)都已焦頭爛額，但上汽大通敢于承諾，這是因?yàn)樯掀�大通V80早就有達(dá)到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，在英國(guó)、愛爾蘭、智利、澳大利亞、新西蘭等地?zé)徜N了。

V80的發(fā)動(dòng)機(jī)帶有OBD系統(tǒng)，一旦發(fā)現(xiàn)有可能引起排放超標(biāo)的情況，會(huì)馬上發(fā)出警示，在使用過程中始終保持排放達(dá)標(biāo)。

在行業(yè)的亂象中，大通始終獨(dú)善其身，努力將*優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品帶給消費(fèi)者，通過了嚴(yán)苛的歐盟ECE，澳大利亞ADR等多項(xiàng)法規(guī)認(rèn)證，并在當(dāng)?shù)孬@得廣泛認(rèn)可。今后，大通也將秉持一貫的嚴(yán)格設(shè)計(jì)制造體系流程，為客戶創(chuàng)造價(jià)值。