【圖解】幾張圖讓你看懂國四國五的區(qū)別！
來源：廣西澳馬    發(fā)布時間：2015年10月10日

國五與國四排放有什么區(qū)別？

經(jīng)過環(huán)保“磚家”們的充分討論和研究，國五相比于國四，區(qū)別就在于氮氧化物（NOX）、碳氫化合物和氮氧化物（HC+NOX）總和、顆粒物濃度（PM）的標準提高了，此外國五還加入了顆粒物粒子數(shù)量（PN）和除甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)的標準。國五標準這次終于“脫亞入歐”，與歐洲目前正在執(zhí)行的第五階段排放標準控制水平相當。

● 汽油車的國五與國四排放標準對比

　　在國五標準中，相比于國四，汽油車的氮氧化物（NOX）排放限制嚴格了25%，還新增了除甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)和對缸內(nèi)直噴的汽油車的顆粒物濃度（PM）檢測標準。

　　為什么缸內(nèi)直噴需要檢測顆粒物濃度？主要是因為燃油直接噴入高溫的氣缸內(nèi)，留給燃油氣化的時間很少，且有可能會在局部形成過濃的混合氣或類似于柴油機的液態(tài)油滴擴散燃燒，造成排放更多微粒。所以有必要對缸內(nèi)直噴檢測顆粒物濃度。

● 柴油車的國五與國四排放標準對比

　　對于柴油車，氮氧化物（NOX）排放限制嚴格了28%，碳氫化合物和氮氧化物（HC+NOX）總和指標嚴格了23%，而對于柴油車的顆粒物濃度（PM）限制提升了82%！還有新增的顆粒物粒子數(shù)量（PN）也是沖著柴油車來的，PN標準只對柴油車檢測。相比于汽油車，國五排放標準顯然對柴油車要求更高。

　　一輛柴油車在跑相當于N輛汽油車在跑。必須承認的是，國內(nèi)的柴油車排放確實存在相當大的問題，但這是兩方面引起的，一是車廠造假或采用曲線技術(shù)取得環(huán)保標準，第二個就當然是那個油的問題了。所以環(huán)保部在國五里對柴油車排放標準大幅提高是有原因的。

　　當然，只有發(fā)動機技術(shù)提升玩“單挑”是不可能達到國五的排放標準，必須要連帶喝下去的油品質(zhì)提升方能達標。說到油品，國五的油品標準也比國四要高，主要體現(xiàn)在硫含量上。
● 總結(jié)
    國四升國五，對于汽油車來說，提高了對氮氧化物排放的要求，還新增了對缸內(nèi)直噴的汽油車顆粒物濃度的檢測。對于柴油車來說，多方面的指標均有較大幅度提升，其中顆粒物濃度更是嚴格了82%，國五這次提升的目標更多是柴油車，體現(xiàn)出國家對空氣治理的決心。

目前以上汽大通為首的多家商用車企業(yè)旗下車型已經(jīng)滿足國五排放標準，而作為一家極具企業(yè)社會責任的車企，上汽大通一直將環(huán)保作為頭等大事，通過升級EDC，并結(jié)合第三代高壓共軌增壓技術(shù)，上汽大通V80車型達到目前市場上輕客柴油發(fā)動機**的1800Pa，同時上汽大通還對供油系統(tǒng)及燃燒系統(tǒng)進行了技術(shù)改善，在國內(nèi)以及國外市場都達到了**的國五水平。

憑借著**的排放標準，優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)，上汽大通產(chǎn)品已覆蓋南美、中東、東盟、非洲、澳新和歐洲等區(qū)域、遍及海外33個國家和地區(qū)。

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