全順為什么要換標(biāo)？
來源：廣西澳馬    發(fā)布時間：2015年12月04日

最近，有消息稱，“經(jīng)典全順”將不再使用福特品牌，而改用江鈴“JMC”品牌了。全順車型自進(jìn)入中國以來，一直打著“福特”的旗號，宣稱自己是先進(jìn)的合資品牌，甚至以此攻擊自主品牌的競爭對手，現(xiàn)在，為什么突然轉(zhuǎn)變了呢？我們就來詳細(xì)分析一下。

一、經(jīng)典全順技術(shù)太過老舊

現(xiàn)在國內(nèi)的“經(jīng)典全順”，是福特在上世紀(jì)1986開發(fā)的第三代全順基礎(chǔ)上的小改型，整個車型的設(shè)計結(jié)構(gòu)都受限于這個時代的技術(shù)水平和設(shè)計理念。從前不久的“拆車”來看，該車型已經(jīng)不能跟上時代的發(fā)展，面臨淘汰了。

1．動力系統(tǒng)：

經(jīng)典全順采用的是上世紀(jì)70年代末的五十鈴卡車發(fā)動機4JB1發(fā)動機，每個汽缸只有兩個氣門（一個進(jìn)氣，一個排氣），發(fā)動機的高壓共軌系統(tǒng)是后加的，壓力僅1450Bar，燃油的霧化不好，燃燒不充分，導(dǎo)致發(fā)動機積碳、爆震、冒黑煙等情況。*大功率85kw，升功率僅30kw/L，而且噪音震動都比較大，*大扭矩285Nm，開到80km/h以上發(fā)動機扭矩下降30%，加速無力。

全順的變速箱采用的是南昌齒輪廠的5擋手動變速箱，而在設(shè)計時，商用車駕駛者對于使用的舒適性要求不高，因此換擋桿甚至還是地排擋的，同時檔桿位置也偏遠(yuǎn)，換擋時需要駕駛者身體前傾。

2．環(huán)保：

    隨著國人對環(huán)保越來越重視，機動車的排放標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴(yán)，全順老舊的發(fā)動機技術(shù)有些捉襟見肘。4JB1在設(shè)計之初國內(nèi)并無環(huán)保要求，原本是只能達(dá)到歐一的排放標(biāo)準(zhǔn)。在國內(nèi)環(huán)保法規(guī)升級后，為了升到國三水平，柴油機必須加裝高壓共軌電噴系統(tǒng)，全順為了降低成本，試圖通過刷標(biāo)定等措施達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，隨即爆出了“假國三”的丑聞，不得已，增加了一套高壓共軌系統(tǒng)，勉強達(dá)到國三。在升級國四之后，全順又故技重施，通過刷標(biāo)定，在實驗室環(huán)境中達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)，但在實際使用中，行駛一段時間后就很難達(dá)標(biāo)。

3．安全性能：

    經(jīng)典全順采用的剎車系統(tǒng)是前盤后鼓+感載比例閥，這套系統(tǒng)在設(shè)計之初還是比較先進(jìn)的，但時過境遷，在現(xiàn)在微面都已經(jīng)標(biāo)配ABS的時代，全順的安全配置未免太過寒酸。

    而在被動防護(hù)方面，全順的后保險杠僅兩個角有ABS塑料包覆，其他部分則是直接鐵片外露，遇到碰擦損傷油漆后，容易發(fā)生銹蝕。

    地板的加強筋設(shè)計不合理，只能通過瀝青止震貼來降低振動，但瀝青止震貼內(nèi)存有毒氣體，尤其是高溫情況下，更易散發(fā)氣體。

    整體白車身設(shè)計也處處透出老式的設(shè)計，非模塊化的翼子板，分體式的升窗器，單層密封的車門，無側(cè)面支持結(jié)構(gòu)的后車體都已經(jīng)難以跟上時代的步伐。

4．底盤：

全順的底盤可以稱得上“古董級”的設(shè)計，彈簧與減震器分離式的麥弗遜懸架，因為占用空間大，容易漏油等問題，在主流車型上已經(jīng)消失了十多年了，前段時間拆車時，這個設(shè)計險些讓經(jīng)驗豐富的拆車編輯都上了當(dāng)。

全順的油箱則是鐵質(zhì)油箱，自身重量大，成本較低，而且不易塑形，在大溫差下鐵質(zhì)材料會出現(xiàn)凝露的現(xiàn)象，一般用在低端的卡車上。

拖車鉤采用分體方式焊接在白車身上，而非縱梁上，這種布置易出現(xiàn)前杠脫落、拖車環(huán)脫落、車身變形等不同問題。尤其是對于重量較大車型來說，尤為重要。

5．電氣系統(tǒng)：

    全順的電氣系統(tǒng)架構(gòu)，受限于設(shè)計時的技術(shù)水平，全車電氣設(shè)備只靠硬線連接，沒有總線設(shè)計，這導(dǎo)致了其儀表顯示信息少，而且擴(kuò)展性差，一些先進(jìn)的配置如ESP等都無法加裝。

    而且電氣系統(tǒng)的防護(hù)也做得非常不到位，線束只用膠帶疏纏，可以用“凌亂”來形容，發(fā)動機艙內(nèi)的管線甚至發(fā)生了嚴(yán)重干涉，氣路管線被嚴(yán)重燙損，屬于重大設(shè)計缺陷。

6．空間：

    寬體輕客的空間隨著時間的推移是越來越大型化的，經(jīng)典全順的短軸車長約4.7米，長軸車長5.4米，而國內(nèi)其他的寬體輕客的短軸車長一般在5米左右，長軸達(dá)到5.7米，歐洲*新一代寬體輕客的短軸車長已經(jīng)達(dá)到5.2米，長軸達(dá)到5.9米。

    而且全順的座椅設(shè)計死板，不可靈活的折疊，側(cè)翻，這使得其原本就不大的空間無法被靈活運用，其可用空間甚至沒有一些大型的微面大。

7．細(xì)節(jié)設(shè)計：

    全順設(shè)計時，寬體輕客僅追求工具屬性，對于駕駛者和乘客的舒適性沒有任何要求，沒有高位制動燈、沒有上車?yán)�手、沒有空調(diào)濾芯、沒有防潮層的地板、外露的排氣管、集成在方向盤后側(cè)的喇叭按鈕、金屬直接裸露的內(nèi)飾、沒有頭枕的乘客區(qū)座椅、只能開啟90度的尾門、不可擦洗的頂內(nèi)飾、巨大的噪音和震動，所有的這一切都提醒著人們這款車的年代久遠(yuǎn)，而這種設(shè)計理念在社會經(jīng)濟(jì)水平高速發(fā)展的今天顯然已經(jīng)不能滿足用戶的需求。

    細(xì)數(shù)完全順老舊設(shè)計的“七宗罪”，相信大家對其落后的設(shè)計理念已經(jīng)相當(dāng)清楚了，那么這跟它換標(biāo)又有什么關(guān)系呢？

二、福特的危機

    今年，車企的日子都不好過，中國的汽車市場已經(jīng)從賣方市場變成了買方市場，再加上互聯(lián)網(wǎng)帶來的信息高度透明化，消費者越來越懂車，自主品牌憑借出色的性價比迅速崛起，合資車企原來憑借信息不對稱和品牌的優(yōu)勢，躺著就能掙錢的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。取而代之的，是努力提高自己的品牌形象和產(chǎn)品品質(zhì)，以獲取廣大消費者的信任，福特當(dāng)然也不例外。

更何況，福特剛剛推出撼路者SUV，還準(zhǔn)備推出MPV車型，一心想往高端乘用車發(fā)展，但是，經(jīng)典全順這種落后產(chǎn)品的存在，讓福特的品牌形象總有些高端不起來。

前不久，大眾爆出“排放門”丑聞，導(dǎo)致其股價一落千丈，數(shù)百億歐元的市值蒸發(fā)，這對所有車企無疑都是一個震動。要知道，第三代全順在**范圍內(nèi)早已停止生產(chǎn)銷售，除中國外，最晚停產(chǎn)的是越南，停產(chǎn)時間為2003年。如此落后的產(chǎn)品，能在中國“堅持”到現(xiàn)在，可以說是一個令人悲哀的“奇跡”，其安全配置落后，排放也難以達(dá)標(biāo)，最近不斷爆出“自燃”等事故，萬一出點大問題，被中國政府全面處罰，導(dǎo)致股價貶值，恐怕福特難以承受。

加之近兩年來，受到上汽大通等自主品牌的迅速崛起影響，經(jīng)典全順的銷量不斷下降，在福特看來，它已經(jīng)從原本低成本高利潤的“香餑餑”，變成了“燙手的山芋”，甚至隨時可能爆炸的“定時炸彈”，所以，福特急于將它拋出去，停止對經(jīng)典全順的品牌授權(quán)。

三、不甘心的江鈴

    福特想把經(jīng)典全順拋走，合資的另一方江鈴卻不甘心，經(jīng)典全順在中國上市至今，已經(jīng)接近20年，工廠的投資、模具、研發(fā)等費用早就攤銷完了，零部件的成本也已降到最低，但整車的售價卻基本沒有下降，可以說利潤率極高，這么一塊肥肉，可不能說扔就扔了。福特不授權(quán)，那就掛個江鈴標(biāo)繼續(xù)賣！

于是，江鈴牌的全順就應(yīng)運而生了，但是，這種沒有任何自主技術(shù)能力的所謂“自主品牌”將走向何方呢？一直習(xí)慣于吹噓“合資”而貶低“自主”的全順，換標(biāo)之后又如何自處呢？面對法規(guī)的升級，技術(shù)止步不前的產(chǎn)品還能再買幾年呢？我們不得而知。

但我們知道，如果所有的企業(yè)，都像全順一樣，只顧眼前利潤，卻不管消費者，只想著鉆空子，而不靜下心來發(fā)展技術(shù)，那中國的汽車工業(yè)將難以發(fā)展！但好在我們還有上汽、還有長城，還有更多負(fù)責(zé)任的車企，吸收合資的先進(jìn)技術(shù)，不斷創(chuàng)新發(fā)展自主品牌，以國際**標(biāo)準(zhǔn)要求自己，讓“中國創(chuàng)造”的商用車獲得世界的認(rèn)可，這才是中國工業(yè)崛起的希望所在。我們也相信，消費者的眼睛是雪亮的，他們會選擇真正優(yōu)秀的產(chǎn)品。