小車也有大安全破譯新Fabia晶銳安全密碼
來源：桂林上源    發(fā)布時(shí)間：2012年01月07日

汽車安全性一向都是消費(fèi)者購車時(shí)關(guān)注的核心問題，隨著春節(jié)臨近，很多車主都即將踏上回家和出游的旅程，平安幸福的團(tuán)聚需要全面的安全來保證。在很多消費(fèi)者眼中車越小代表著安全系數(shù)越低，眾多國產(chǎn)小車的不安全表現(xiàn)更是加深了人們的擔(dān)憂。不過隨著德系精品小車POLO和晶銳的持續(xù)熱銷，德系小車的穩(wěn)健安全優(yōu)勢受到了廣大車主的肯定，也成功扭轉(zhuǎn)了很多消費(fèi)者對(duì)小車安全的偏見。

早在2009年，斯柯達(dá)Fabia晶銳即在C-NCAP碰撞測試中以超過45分的優(yōu)異成績一舉獲得該測試評(píng)級(jí)中的**別——五星級(jí)安全評(píng)價(jià)級(jí)別，成為高端A0級(jí)車小車安全品質(zhì)的標(biāo)桿產(chǎn)品。卓越的五星級(jí)安全品質(zhì)加上硬派歐風(fēng)時(shí)尚設(shè)計(jì)、卓越的駕乘空間和**的動(dòng)力操控，一直是斯柯達(dá)Fabia晶銳穩(wěn)居高端A0級(jí)車市銷量前三甲的重要秘訣，在剛剛過去的12月其銷量達(dá)更是達(dá)到7749輛，同比增長10%。那么在安全性能上，新Fabia晶銳的硬功到底如何呢？

新Fabia晶銳安全硬功夫：**車身結(jié)構(gòu)+扎實(shí)車身用料

與大身材的A級(jí)車或者B級(jí)車相比，A0級(jí)車的小身材決定了要實(shí)現(xiàn)安全上的卓越表現(xiàn)必須在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上做全面的考量，更要在車身材料上下足功夫，只有這樣才能夠在不可預(yù)計(jì)的碰撞中全面保護(hù)駕乘人員的安全。新Fabia晶銳無可挑剔的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、精益求精的車身材料選擇、傲視群雄的工藝制造水平，是它實(shí)現(xiàn)五星級(jí)安全品質(zhì)的重要保證。

秉持全方位安全車身的設(shè)計(jì)理念，斯柯達(dá)的工程師在新Fabia晶銳車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上不僅從力學(xué)及人機(jī)工程學(xué)研究的角度充分利用吸能原理，設(shè)置較充裕的緩沖區(qū)*大限度地吸收碰撞能量，還同時(shí)又對(duì)車身的關(guān)鍵部位進(jìn)行了特別加強(qiáng)，尤其是A、B柱更采用了同級(jí)別車型極其罕見且一般在航空航天領(lǐng)域采用的德國布特勒BTR公司專利熱成型技術(shù)，使乘坐艙A、B柱的強(qiáng)度提高到1000-1300兆帕, 強(qiáng)度是普通工藝的5倍，在嚴(yán)重碰撞中減小單位變形量，保護(hù)車內(nèi)乘員。

在車輛內(nèi)部的結(jié)構(gòu)件新Fabia晶銳則采用了三段式的厚度設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)倉部分的結(jié)構(gòu)件鋼板厚1.5毫米，車身部分的結(jié)構(gòu)件厚2.0毫米，車尾部分的結(jié)構(gòu)件厚1.5毫米，這樣三段式的設(shè)計(jì)使得前后部具有緩沖吸能的作用，車廂具有抗變形、抗擠壓的作用。同時(shí)，考慮到因?yàn)閭?cè)面撞擊的緩沖區(qū)小，相同車速下側(cè)面撞擊比正面撞擊更危險(xiǎn)，沖擊力更可能傳遞到車內(nèi)人員，新Fabia晶銳的每扇車門內(nèi)都安裝了高強(qiáng)度防撞桿，其使用的材料為馬氏體鋼，強(qiáng)度達(dá)到1200兆帕以上，在發(fā)生側(cè)面撞擊后，高強(qiáng)度防撞鋼梁能支撐車門及門框，使沖擊力無法直接作用與車內(nèi)，這種設(shè)計(jì)充分確保了整車的超高強(qiáng)度，令原本在車身結(jié)構(gòu)上相對(duì)薄弱的部位變得堅(jiān)不可摧，有效減少傷害而更加有效地確保乘客安全。

此外，在車身材料的選擇上，新Fabia晶銳全車高強(qiáng)度鋼板的比例高達(dá)40%，在車身關(guān)鍵部位如前后保險(xiǎn)杠橫梁、車門防撞桿、A柱、B柱及車頂?shù)葏^(qū)域均采用了在A0級(jí)小車上極為罕見的經(jīng)熱成型加工工藝而成的超高強(qiáng)度鋼板，其拉伸屈服強(qiáng)度高達(dá)1000至1250兆帕，相當(dāng)于一平方米面積上能承受超過十萬噸的重壓沖擊。值得一提的是，新Fabia晶銳全車這種超高強(qiáng)度鋼板的用料比例也高達(dá)9%，不僅有效減少了車身在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中的變形，更使行駛安全性和舒適性都得到極大提高，結(jié)合上海大眾先進(jìn)的激光焊接和整體沖壓工藝更，新Fabia晶銳的**的整體剛度及強(qiáng)度將德系車型被動(dòng)安全性的精髓發(fā)揮得淋漓盡致。

新Fabia晶銳安全硬功夫：全面主被動(dòng)安全配置

除了**的車身結(jié)構(gòu)與扎實(shí)的車身用料為消費(fèi)者打造的堅(jiān)固車身外，新Fabia晶銳全面的主動(dòng)和被動(dòng)安全裝備配置同樣為為這款固若金湯的高品質(zhì)A0級(jí)小車的安全增添了更強(qiáng)的保障。

在主動(dòng)安全配置上，新Fabia晶銳除了常見的ABS和EBD等主動(dòng)安全性裝備外，還配備了同級(jí)別車型中罕見的MSR發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)和CBC彎道控制系統(tǒng)，充分保證了車輛在彎道、濕滑路面以及其他狀況下的穩(wěn)定行駛，將A0級(jí)小車的安全提升到一個(gè)新高度。MSR系統(tǒng)能夠通過輪速傳感器對(duì)前輪的滑移率進(jìn)行監(jiān)控，在駕車遇到濕滑路面時(shí)發(fā)生前輪因發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而滑移率過大時(shí)，MSR系統(tǒng)會(huì)借助CAN數(shù)據(jù)總線傳輸信號(hào)，通過自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來降低發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩，從而降低滑移率，保證車輛的穩(wěn)定和方向的可控性；而CBC彎道控制系統(tǒng)更是晶銳在CRC賽道中一路馳騁的有力武器，通過與防抱死系統(tǒng)的配合工作，CBC彎道控制系統(tǒng)會(huì)在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)分別控制每個(gè)車輪制動(dòng)缸的壓力，使車輪的制動(dòng)力與附著力匹配，提高制動(dòng)效果，減少車輛的不穩(wěn)定性。

此外，F(xiàn)abia晶銳配備的“氣動(dòng)無骨安全雨刮”、“前排安全帶未系報(bào)警”、“數(shù)字式無盲區(qū)PDC倒車?yán)走_(dá)”、“防眩目內(nèi)后視鏡”以及在同級(jí)中獨(dú)有的速度報(bào)警裝置和“ISOFIX兒童安全座椅固定裝置”，不僅提供更細(xì)致更全面的安全保障，更充分滿足了所有家庭成員對(duì)行車安全的需求。

而在被動(dòng)安全方面，新Fabia晶銳不僅有前排燃爆預(yù)緊式安全帶、前排雙安全氣囊等傳統(tǒng)A0級(jí)車型常見的安全裝備，更有側(cè)面安全氣囊、可潰縮式轉(zhuǎn)向柱、制動(dòng)踏板保護(hù)機(jī)構(gòu)、帶有碰撞保護(hù)桿離合器踏板等完善的被動(dòng)安全裝備，全方位保護(hù)乘員的安全。

值得一提的是，為了幫助駕駛員養(yǎng)車良好的駕車習(xí)慣，杜絕開快車帶來的安全隱患，新Fabia晶銳還**配備了車速報(bào)警裝置，當(dāng)車輛行駛速度達(dá)到或超過某一設(shè)定的車速(例如每小時(shí)100公里)時(shí)，則車速表內(nèi)速度開關(guān)使蜂鳴器電路接通，發(fā)出聲音報(bào)警，而這一特定速度值的設(shè)定，可以根據(jù)消費(fèi)者平時(shí)的個(gè)人開車習(xí)慣，自由設(shè)定，從細(xì)節(jié)上提醒駕車者安全行駛。

總結(jié)：小車大安全細(xì)節(jié)決定品質(zhì)

近年來，隨著國內(nèi)年輕消費(fèi)勢力的崛起，A0級(jí)車市場也迎來了飛速的發(fā)展，在日趨白熱化的激烈競爭中，如何抓住這些年輕消費(fèi)者的心不僅需要時(shí)尚的設(shè)計(jì)，更需要卓越的品質(zhì)，尤其是在消費(fèi)者最為關(guān)心的安全品質(zhì)上更需要用心。通過解析我們不難發(fā)現(xiàn)，新Fabia晶銳**的車身機(jī)構(gòu)、扎實(shí)的車身用料與全面的主被動(dòng)安全配置是其實(shí)現(xiàn)五星家安全品質(zhì)的關(guān)鍵，特別是其在細(xì)節(jié)方面的努力和用心讓消費(fèi)者充分享受到了高端A0級(jí)車帶來的品質(zhì)安全生活。 

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