寧靜是精致的獻禮

埃爾法除了擁有良好的組裝品質，車輛在防火牆與整體隔音設備的打造上也下足功夫。運轉穩(wěn)定與車室肅靜性，為兩項不可分隔來談的整體因素，因此在汽車專業(yè)用語上，將之稱為NVH (Noise, vibration, and harshness)，在運轉穩(wěn)定性與車內肅靜度成功的相輔相成下，會打造出令人滿意的用車品質，在此埃爾法結合超過2噸重的穩(wěn)重車身、豐田發(fā)動機技術的成熟與精密，加上著重打造的隔音工程、車內隔音吸震地毯的鋪設，完整的讓埃爾法產品，于乘用上展現令人滿意的一面，在該瞄準高質感用車消費者目標下，可謂抓住要領。因此當試車組在車輛運行之間，時速拉升至80km/h的定速巡航，車輛內部之平穩(wěn)與安靜，讓后排乘客在欣賞獨立式影音功能時，不受車噪影響，風切聲亦尚未有明顯的介入，整體提供頗為適當的完整音場，供車內影音系進行表現。

就車室寧靜度方面，平順的引擎運轉聲浪輔以座艙隔音工程，讓內部噪音得以阻絕在引擎室之內；而外部噪音則借由空氣力學上的琢磨，來減少車體的風切聲噪，以達到整體車室的靜肅無虞。

車格大器，踏步輕快

在試車組以不同的車速、定速、加速來著重感受車內肅靜性的同時，另一項車輛特性顯現了出來，埃爾法那大器無比的大車格，在3.5升V6引擎的加持下，從不顯出氣喘如牛的一面，反而輕快有馀。採用3.5升V6自然進氣汽油引擎的埃爾法，運用2GR-FE發(fā)動機，以四凸輪軸所構成的Dual VVT-i進排汽門可變正時科技，提供275馬力與峰值扭力30.0公斤米，在轉速4,7000轉時釋放。

在反應調校上，埃爾法帶著2,050公斤的車重，展現品牌一貫的輕快路線，以直線加速、市區(qū)行走來論，順暢的線性動力不顯蹩腳，在高車身的幫助下，變換車道與巷弄潛行，亦提供視覺上的便利性。搭配的Super ECT Gate Type六速手自排傳動，無縫式的檔位銜接，達到行車的順暢與舒適性。在車速攀升至時速70km/h時，發(fā)動機轉速僅落在1,200轉，如此的節(jié)能取向搭配，讓埃爾法的平均油耗數據落在10.7km/l。

重心移轉趨向明顯

不過就舒適懸掛的搭配與便利輕松的車內空間表現，在動態(tài)操駕上，埃爾法仍有其相對應的缺陷。首先所要面對的即是車身重心移轉的劇烈，在試車組體驗埃爾法輕盈的直線加速后，以較為積極的方式就車輛進行剎停動作，瞬間往下潛入的車頭，讓整輛車的重心向前移轉，車尾帶有些微的不安定性。此點提醒了駕駛對于埃爾法的操駕，必須更著重舒適性的駕駛，避免不必要的激烈操控，如此一來埃爾法絕對能相輔相成的提供其擅長的優(yōu)雅與舒適呈獻。

懸掛的舒適化取向，相對在山區(qū)彎道駕駛上，則必需就操控穩(wěn)定性上做出一些妥協(xié)。不甚足夠的懸吊支撐性，加上高車身重心所帶來的側傾現象，穩(wěn)當的適速行駛，相信才是駕駛埃爾法的正確途徑。

同樣的例子使用在山區(qū)道路上，車輛懸吊無法抑制的高重心側傾，在車速超過40km/h步入約60度的彎道內，明顯的側傾現象發(fā)生，對車內乘客乘用舒適性產生影響。同樣的，這是埃爾法等定位產品所無法避免的物理現象，不過就單一彎道的循跡性與車頭轉向精準度而言，埃爾法依舊可明確聽從駕駛指示，循彎而入順彎而出；連續(xù)彎道的敏銳性，仍舊不是埃爾法所見長的領域，駕駛員應放慢車速，順勢的帶出和緩重心移轉。

整體而言，埃爾法在其應有的舒適駕馭領域有了完善的表現，易于上手的車輛操控，讓駕駛者于接觸到車輛不久后，便可了解車輛特性與對應回饋，讓這輛長寬高達4,855mm x 1,830mm x 1,905mm的巨獸，輕易掌握。就車輛運轉精緻度與車室提供的安靜舒適氛圍而言，亦有良好表現。然就精彩的車室內裝與空間運用，我們進入更為詳盡的介紹。