從2006年馬自達3引入，到2011年馬自達3星騁推出，再到如今馬自達3 Axela昂克賽拉（下文簡稱昂克塞拉）上市，馬自達3在國內(nèi)市場“摸爬滾打”的八年里已有三代車型，時尚年輕的外觀設(shè)計讓這三代車型在80后消費者中享有盛譽。作為全新的第三代車型，昂克塞拉傳承了兩位前輩的哪些特點，又有何不同之處；如今的緊湊型車市場風起云涌，昂克塞拉相比新�？怂埂⑺衮v等競爭對手，又有那些優(yōu)勢？下面就讓我們帶著這些問題，一起去全面了解一下這款昂克賽拉車型。

　　●馬自達3 Axela昂克賽拉從何而來？

『馬自達3 Axela昂克賽拉』

　　『左：馬自達3經(jīng)典 右：馬自達3星騁』

　　2006年上市的馬自達3車型被譽為運動型A級車的標桿，硬派的底盤調(diào)教給消費者留下了很深的印象，而11年上市的馬自達3 星騁則被稱為馬自達3的整容后車型，大嘴笑臉配合柳葉式大燈，看上去非常有視覺沖擊力，一度成為年輕消費者新寵。時過境遷，當曾經(jīng)的星騁車主正商量著入手凱美瑞、帕薩特甚至奧迪A4L、寶馬3系的時候，他們的弟弟妹妹或許正關(guān)注這這款昂克塞拉車型，這就是市場的變遷。

『左：馬自達CX-5 右：馬自達6阿特茲』

　　與此前上市的CX-5、阿特茲一樣，昂克塞拉同樣使用馬自達最新的“魂動”設(shè)計理念及創(chuàng)馳藍天技術(shù)。運動風格的的前臉設(shè)計看上去像是一頭正在奔跑的獵豹，而創(chuàng)馳藍天技術(shù)則讓馬自達的產(chǎn)品在燃油經(jīng)濟性及操控性方面有很大提升。關(guān)于這兩項馬自達引以為傲的“殺手锏”，小編曾在此前的阿特茲的解析中有詳述，在此不多贅述。

●相比老馬3及星騁，昂克塞拉有何提升？

　　▲軸距加長至2700mm，但后排空間的提升有限。

　　作為一款運動車型，后多連桿懸架是必不可少的，難免會犧牲一點后排空間，昂克塞拉車型軸距2700mm，比老馬3長了60mm，但由于發(fā)動機的4-2-1長管排氣占用更多空間，使得A柱后移，此消彼長之下，給后排空間帶來的提升并不明顯。當然，反過來考慮，少量后排空間的犧牲帶來更好的操控性，何樂而不為。

　　▲發(fā)動機及輪胎隔音改善，噪音改善明顯

　　老款馬自達3那種路噪廣為消費者詬病的槽點，昂克塞拉在這方面做了很好的優(yōu)化，厚厚的隔音棉很好的過濾了底盤傳來的各種雜音，發(fā)動機傳來的規(guī)律性聲音則部分滲透到車內(nèi)，這也是為了響應(yīng)駕駛者的意圖而有意為之的。

　　▲懸架重新調(diào)校，兼顧舒適性，且韌勁十足

　　老款馬自達3懸架調(diào)校相對較硬，駕駛時路感強烈，這一點與馬自達6非常相似，而昂克塞拉則和阿特茲一樣，懸架前段使用軟性調(diào)校，后段則韌性十足，表現(xiàn)出來的駕駛感受就是，激烈駕駛時給人信心十足，且顛簸路面同樣能較好地過濾振動。