全新一代晶銳另一項重大升級就是動力系統(tǒng)方面，采用了EA211系列引擎，我們試駕的1.6L車型，81kW的最高功率，155Nm的峰值扭矩。總的來說，EA211在性能或技術(shù)方面并沒有太多亮點，屬于比較中庸的產(chǎn)品，但目前看來，可靠性和經(jīng)濟性相比老款引擎均有所提高。

傳動系統(tǒng)采用的是我們熟悉的六速自動變速箱，調(diào)教依舊：在D擋下，對油門的反饋比較麻木，需要較深的油門開度才會選擇降擋，正常駕駛時，加速過程平緩，動力輸出連貫但不強烈。S檔下，變速箱又變成了偏執(zhí)狂，就是不肯升檔，換擋邏輯不夠智能化，但換擋速度和銜接順暢度較好。

整套動力系統(tǒng)很“代步”，體驗中并沒有給我?guī)�來太深刻的印象，由于沒有評測器材，只能憑經(jīng)驗判斷，大概百公里加速成績在11秒左右，屬于正常水平。相對來說，新一代晶銳的底盤素質(zhì)要更出色一些。

國人偏好歐系這種偏于沉穩(wěn)的調(diào)校風(fēng)格，晶銳也很好的繼承了這一點，尤其是配合較短的軸距，給人緊湊規(guī)整的行駛感。懸架調(diào)校同樣堅韌，在保證良好舒適性的基礎(chǔ)上，提供了不錯支撐性。

但懸架系統(tǒng)對于路況要求苛刻，我們試駕的路線多為鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，路面細碎顛簸很多，懸掛過于敏感，這種小幅高頻震動一直困擾著我，直到行駛上高速公路，這也是底盤我最不滿意的部分。另外，隔音方面還不夠完美，但是相比同級產(chǎn)品，算是良好水平了。

另外關(guān)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，保持一貫的沉重手感，喜歡的人會增加一些駕駛的安心感，但對于另外一些人，尤其是女性駕駛者，低速下轉(zhuǎn)向會平添疲勞感�？偟膩碚f，晶銳保持了歐系車一貫的行駛素質(zhì)，更沉穩(wěn)更緊湊，但也缺少飛度這類日系小型車的靈活和輕松。并沒有好壞之分，只在乎每個用戶的偏好。

總結(jié)：新一代晶銳的改變其實并不少，但并沒有給我?guī)�來全面革新的印象，相似的駕駛感受、同樣的產(chǎn)品定位、幾乎沒有變化的功能性……如果從家庭唯一用車的實用性角度來看，新一代晶銳的產(chǎn)品力較弱。但如果以個性化城市代步車角度來看，新一代晶銳可以很好的滿足年輕消費者的需求。所以，這是一款定位非常明確的產(chǎn)品，如何選擇完全取決于用途。